Оффтоп для шоссеров.

+1 ;D

Центр тяжести не зависит от положения шатунов. От посадки зависит.

С резкими поворотами и маневрированием все ясно - можно привыкнуть.
Но как быть на пререкрестке, когда выстегиваться неохота а держать равновесие надо, стоя на педалях?

Цитата сообщения от grayd отправленного 2 Окт, 2015 в 10:39

Ну ок, велики то разные бывают... геометрия разная, а физика у всех одна.

С физикой, похоже, у велика проблема. Совсем нулевая физика. Даже на школьный курс не тянет.

Но как быть на пререкрестке, когда выстегиваться неохота а держать равновесие надо, стоя на педалях?

Дык, у меня всегда при трек стенде, левая нога вперед. и руль повернут влево. Правая нога вперед, руль повернут в право. ;D

Цитата сообщения от grayd отправленного 2 Окт, 2015 в 10:39

Ну ок, велики то разные бывают... геометрия разная, а физика у всех одна.
Я так и не понял, там центр масс имелся ввиду или все таки центр тяжести.

Я называю это центром тяжести, поскольку нахожусь не в лаборатории, и общаюсь на "разговорном".
Возможно, это не совсем грамотная формулировка. Возможно, это правильнее назвать "центр масс". А, возможно, и наоборот - как раз правильно "центр тяжести". Но суть от этого не меняется.

Мы же не говорим "какая у тебя масса тела?", а говорим "какой твой вес?" Это неграмотно, потому что "вес" - это масса, умноженная на g (9, 8 м/с). То есть, вес больше массы почти в 10 раз. Но нам так удобнее, поэтому говорим и будем говорить "вес".

Школу закончил ровно 30 лет назад, что-то помню, что-то забыл... Механика вообще была в 6-м классе, так что "отматывать назад" нужно аж на все 35. Гуглём я не пользуюсь, попробую объяснить так, как сам понимаю.

1. Когда полноценно сидишь в седле и крутишь педали, точек опоры несколько - седло (высоко), руль (высоко), вращающиеся педали (пониже седла и руля, высота правой и левой все время меняется) - здесь центр тяжести довольно высоко (все-таки тяжести, а не масс! - потому что тяжесть - это сила, и у нее есть вектор, а у массы вектора нет - ура, я что-то, кажется, вспомнил! |-)) )
   Один вектор силы тяжести действует на седло, два на руль, еще два на педали - суммарный вектор направлен вниз. Он там как-то по принципу параллелограмма высчитывается, не помню точно. Вот чем он (суммарный вектор) ниже, тем устойчивей вся система, то есть движущийся велик.

2. Если привстать с седла при горизонтальном положении шатунов - две точки опоры будут на руле (высоко), две на уровне каретки (существенно пониже). Суммарный вектор будет ниже, чем в первом варианте. Система более устойчива.

3. Ну а когда один шатун внизу, и основная точка опоры на него (вторая согнутая нога просто расслаблено стоит на верхней педали), а еще две точки на руле (желательно в нижнем хвате) - суммарный вектор силы тяжести настолько низко, что можно смело любые виражи класть. Посмотрите как-нибудь повнимательнее, как на "Туре" или "Джиро" профики серпантины пишут - наружная от поворота нога внизу, корпус почти над рулем. Задние колеса очень часто "дрифтят" - это почти всегда контролируемый "занос".

З.Ы. Рискую навлечь на себя праведный гнев "яйцеголовых" (С) А.Г.Л. //-( , за неграмотное изложение теории. С вниманием и интересом приму к сведению поправки.
З.З.Ы. До 8 класса физика (механика) была любимым предметом, а потом пришло электричество... (Y)

Все верно. Вектор складывается (параллелограмом или треугольником).
Чтоб не чудить с точками опоры можно просто центр тяжести взять. Как не становись на педали или на руль больше дави если не менять положения тела сумарный вектор не изменится. А вот если выставить колено в сторону центр тяжести сместится в сторону поворота, что потребует меньшей завалки велосипеда. Можно и корпусом "нырнуть" как это часто в мотогонках делают на медленных поворотах.

Можно ли обычный руль-компакт перегнуть в руль с разведенными в стороны низами? Да/нет, лучше в ЛС.
За 65Е как-то жаба пока душит брать Salsa Woodchipper 2 OS //-(

Что это за "хрень" :o , и какая от нее польза? ???

Это MTБ-дропбар:

Цитата сообщения от velobaza отправленного 3 Окт, 2015 в 22:40

Что это за "хрень" :o , и какая от нее польза? ???

8-14 езды в день немного утомляют. аэродинамика на средней 30 не сильно волнует, при том что пострадает минимально.
часто вижу как народ катит бреветы с огромными заплечниками и не париться вовсе)
а в чем должна выражаться польза? в -100 гр на китайпалках и -100 на камерах-презервативах и дороженной карбосистеме для супержесткости?
пользу вижу в том, чтобы было больше вариантов хвата, а также можно было взяться шире - при долгой езде устают плечи //-(
для РАВНОмерного движения не важен вес велосипеда, это имеет небольшое//незначительноне значение в горах

Цитата сообщения от ев гений отправленного 4 Окт, 2015 в 09:23

8-14 езды в день немного утомляют

Логично! :|)

Цитата сообщения от organic hallucinosis отправленного 2 Окт, 2015 в 19:08

С резкими поворотами и маневрированием все ясно - можно привыкнуть.
Но как быть на пререкрестке, когда выстегиваться неохота а держать равновесие надо, стоя на педалях?

у меня такая проблема ---но не считаю ее таковой.
на вопрос не выстегиваться -----подумай в сюрплясе куда колесо повернуто и какая педаль впереди.

Ребзя, стал обладателем скидки в 25 процентов в официальном онлайн-магазине 3T.
http://store.3tcycling.com/en/
Сам там брать не планировал ничего, может нужно кому? Действительна до 26 ноября.

Подскажите, пожалуйста, где в Минске вертикальный держатель на стену купить? Что-то поездил по магазинам и нигде нет.