Велодорожки - хотели как лучше, получилось...

Отделение велопутей от автомобильного трафика не дает внятного снижения аварийности на велосипеде; в некоторых случах отмечена повышенная аварийность, по сравнению с ездой по ПЧ.

http://www.cher.ubc.ca/cyclingincities/injury.html

A few studies have gathered both numerator and denominator data to calculate risks. Two studies surveyed a total of 2, 800 cyclists in Ottawa and Toronto. They found that compared to roadways, the injury rates were 4 to 8 times higher on sidewalks, and 1.2 to 1.8 times higher on paved or unpaved multi-use paths [Aultman-Hall and Kaltenecker 1999 and Aultman-Hall and Hall 1998]. Another study surveyed 2, 400 cycle commuters in the US and Canada. The results provided the following “relative danger indices” for transportation infrastructure categorized in more detail than the Ontario studies: sidewalks = 5.30; major streets without bicycle facilities = 1.26; minor streets = 1.04; off-street bike paths = 0.67; streets with bike lanes or bike routes = 0.50 [Moritz 1997]. In the Netherlands, injury risks were almost twice as high on on-road bicycle lanes as on off-road cycle paths, but this pattern was nearly reversed at intersections, demonstrating the potential for effect modification by different infrastructure components [Wegman F, Dijkstra A. Safety effects of bicycle facilities; the Dutch experience. In Still More Bike Behind the Dikes. Michels T, editor. Leischendam, The Netherlands: SWOV. 1992].

Combined, these studies do not provide a consistent picture of which types of cycling routes would be safest, in part because the infrastructure was characterized in broad categories, grouping route types that might have different risks (e.g., paved and unpaved off-street paths), and did not take into account multiple infrastructure features.

Недодорожки придумали гаишники. Они свято верят в свою непогрешимость, пытаться что-то донести до них бесполезно --- пробовали. Они их будут обновлять, рисовать новые и т.д. По их словам, "чтобы приучать людей к существованию велодорожек". Т.е., они знают, что ездить по ним всё равно нельзя.

Да, я сейчас тоже активно курю документы по велодорожкам/полосам и т.п.

Но надо понимать, что ГАИ тупо не даст выделить полосу. Кроме того, разметка уже сдана, и коренным образом на следующий год мы её уже не изменим.

Всем, кто жалуется на бордюры, я задаю один и тот же вопрос --- а сколько бордюров ТЫ внёс на borders.rovar.info?

S8300504.JPG

Интересный поворот обсуждения. Пришло время и мне отчитаться по этой теме. Дело в том, что довелось мне в июле 2008 погостить в маленькой, но очень красивой стране Швейцарии. И мне понравилось, то как там решен вопрос с велодорожками.

Но есть одно большое "НО". Там безопасность и жизнь человека действительно в политике государства и в общей культуре взаимоотношений. Поэтому этот рецепт может быть бесполезен в Беларуси.

В чем же проявляется эта культура?! Да еще в том, что там все бегают в горы, катают на выходных на велосипеде, возят малышей в прицепах или трекаются вместе с ними по горам. Но это отдельный разговор и оффтоп для текущей теме. Поэтому вернемся к велодорожкам.

-------------------------

Вот так во всех городах Швейцарии размечены велодорожки, прямо на проезжей части. Красным цветом и двумя желтыми полосами по бокам. Кроме этого, можно увидеть, что есть настоящие развязки на которых водители авто не просто обязаны, а по настоящему пропускают велосипедистов. Ну и как пример, бабуля рассекает на корче с корзинкой по проезжей части.

S8300506.JPG

А вот так эта "красная" и основная на проезжей части велодорожка выглядит вблизи.

Image not setted in DB user_id: 66, image_id: 9739

В этом месте дорога сужается и проектировщики завели велодорожку на пешеходный тротуар. Заметьте как это сделано:
1. Въезд плавный, спрофилированный и без бордюра
2. Дорожка не мешает пешеходам и расположена вблизи проезжей части
3. По пешеходной части она тянется не более 200-т метров, а затем занимает свое законное место на проезжей части. Причем, съезд организован аналогичным образом.

S8300479.JPG

А вот пример загородной велодорожки вдоль берега озера. И как ни странно, там не бегают люди и не ходят мамы с колясками. =8O

S8300430.JPG

И это еще не все! На любой ЖД станции Вы можете взять путеводитель и выбрать себе "корч"

S8300471.JPG

И поехать на электропоезде в любую точку страны. Правда с маленьким ограничением - только в вагоне 2-го класса в котором нельзя курить! :]

S8300434.JPG

Второй класс конечно заметно уступает нашим просторным электричкам (особенно в цене)! |-)_)

S8300488.JPG

Если захочется, то можно сменить "железного коня" в любом другом городе

S8300776.JPG

А там прокатиться, то ли по велосипедным, то ли по пешим, то ли по автомобильным, но невероятно ухоженным горным дорожкам. ,-)