Вопрос по физике колеса.

100 г= 4 кг..инерция штука не простая, но..
может с порядком чисел что-то не так?
в системе СИ: м(метр) с(секунда) кг(килограмм)
при расчётах в формулы подставлять числа в этих величинах.

саша, 4 кг получились не из формул...а человека клемануло)

надо было сразу написать, что не 4 кг, а 200 гр - может не полез бы в дебри теоретической механики.

Так в самом начале я и написал, что 1к2 идет
Если чуть точнее, то для шоссейного переднего колеса 1:1.9, заднего 1:1.91

после

Цитата сообщения от tvt отправленного 24 Дек, 2010 в 16:53

... Речь идет именно и только о ЗАДНЕМ колесе! - то на которое идет крутящий момент. ...

читать дальше не стал - не силен в уницайклах... Да и законы природы у меня устаревшие. :-/

PS надо вопрос задать Британским Ученым, правда они без соответствующего гранта ничего доказывать не будут. ,-)

PPS можно еще обратьиться в РТИ (или как там оно нынче) - там тоже имеются наноученые.

Так мне и не объяснили, ОТКУДА ВЗЯТЫ ДАННЫЕ про 1 к 2 - м. Я ориентировался как если каждые 0.25 гр с обода давали бы 1 кг.

Цитата сообщения от tvt отправленного 25 Дек, 2010 в 15:55

Так мне и не объяснили, ОТКУДА ВЗЯТЫ ДАННЫЕ про 1 к 2 - м. Я ориентировался как если каждые 0.25 гр с обода давали бы 1 кг.

А откуда вы взяли цифры "0.25 гр с обода давали бы 1 кг". А это правда если поездить с ободными тормозами по говнолину, когда износ обода идет с хорошей скоростью, то велосипед все более ацки разгоняется...
зы - в какой области вы работаете, постараюсь привести пример адаптированный под вашу специфику

Цитата сообщения от tvt отправленного 25 Дек, 2010 в 15:55

Так мне и не объяснили, ОТКУДА ВЗЯТЫ ДАННЫЕ про 1 к 2 - м. Я ориентировался как если каждые 0.25 гр с обода давали бы 1 кг.

Точную формулу, учитывающую все нюансы, обещал дать иван. Это ведь программа за 8й класс по его словам. Что ж, ему видней, он в нем дважды учился.

А данные Мамонта просто ближе к правде, чем твои непонятно откуда якобы прочитанный, а в первом варианте услышанные, хотя и совершенно не точные, что всем ясно. Но вот какое дело - всем пофигу на это.

Пример из области, в которой работает птеродактиль:

Фигурист Евгений Плющенко исполняет вращение на льду. Расставив руки пошире вращается медленно, поднимает их вверх, прижав друг к другу - просверлил лунку для подледной рыбалки.
Внимание вопрос: кто весит больше - Евгений Плющенко на одной ноге или Евгений Плющенко на двух ногах?

Цитата сообщения от tvt отправленного 25 Дек, 2010 в 15:55

Так мне и не объяснили, ОТКУДА ВЗЯТЫ ДАННЫЕ про 1 к 2 - м. Я ориентировался как если каждые 0.25 гр с обода давали бы 1 кг.

Ты зачем сам себя перевираешь? Не .25, а 25 гр эквивалентны 1 кг при разгоне.
Вполне себе адекватно. Просто обычно адекватный Мамонт переживает за неравенство r<

Цитата сообщения от tvt отправленного 24 Дек, 2010 в 21:02

Какое усилие может дать безмен - 7кг?

7 кгс?
70 мертвых физиков?

А!-А!-ха-ха.. пересчитал, ля. Для разгона до 36 км/ч на 26-х колесах килограмм на колёсах соответствует двум кг на раме. Респект Мамонту.
PS. подумал, что почему только разгону. Ваще при ЛЮБОМ перемещении 1 кг на ободах-покрышках = 2 кг на раме-жопе-спине-багажнике.

Цитата сообщения от dersu_uzala отправленного 25 Дек, 2010 в 21:44

PS. подумал, что почему только разгону. Ваще при ЛЮБОМ перемещении 1 кг на ободах-покрышках = 2 кг на раме-жопе-спине-багажнике.

Рассмотри 3 случая.

1. номинальный (исходный) велосипед. к раме привязано 3 килограмма гвоздей.
2. велосипед имеющие покрышки, на 1.5 кг тяжелее чем у велосипеда 1, но к раме ничего не привязано
3. велосипед имеющий покрышки как у случая 1. но в рюкзаке велосипедиста находится 3 килограмма гвоздей.

вопросы.
1.кто затратим меньше усилий при разгоне с места до заданной скорости (допустим 36.6кмч)?
2. кто затратит меньше усилий при езде в гору с постоянным градиентом? покрытие - асфальт
3. кто больше устанет заколебется на дистанции 200км. (еду воду дают и фоторафии делаю на КП)? покрытые - неасфальт, т.е. грейдер стиральная доска, лесные и полевые дороги. градиент подъема как таковой отсутствует.

ОЧЕНЬ НАГЛЯДНЫЙ ПРИМЕР С ГИРЯМИ!
еще пример: взять одтельно втулку, пусь 1, 5кг, держа за ось крутнуть её и сколько сделает оборотов? а если колесо 1, 5кг крутнуть, если хорошие промы-надоедет ждать остановки колеса...
физику никто не отменял, может и не спец в ней, школа и 5 лет универа(БНТУ)... но мое мнение таково: чем меньше масса вращающихся масс-тем меньше потери и нагрузки от сил инерции, все вращающиеся детали двигеля внутреннего сгорания всегда стремяться сделать как можно легче, это и так понятно, но там скорости вращения существенно отличаются от скорости вращения колес вела, поэтому чтобы почувствовать разницу-надо зафигачить стопитсот километров... мои колеса весят наверно дофига: обода sunsinglentrak, спицы Mach 2мм в диаметре и втулки под диски... слики Continental, тяжелые но прочные для своей ценовой категории. А вообще мне похрен на теорию.
После болезни сбросил 3, 5кг собственного веса. Сел на вел-почувствовал легкость, стало намного легче разгоняться и поддерживать нужный каденс...

Цитата сообщения от efan отправленного 25 Дек, 2010 в 23:47

ОЧЕНЬ НАГЛЯДНЫЙ ПРИМЕР С ГИРЯМИ!
........

пример может и наглядный, только какой из него следует вывод?

Отвечаю на вопросы.
1. Не зря посчитал - одинаково.
2. Вот просится вывод, что что более легкому легче.
3. На Налибоки нецелесообразно рюкзак брать вообще, а с гвоздями и подавно.

Я вот только под горку засомневался. Я так вообще дёрганно очень езжу. Под горку особенно.
Да, найнероводам сотоварищи по п.2 можно задуматься о механизме рекуперации энергии при торможении. :)

По гирям: смысл в том, что при одинаковой массе колеса но при различных вариантах распределения массы(втулка или обат) изменяться будет частота вращения при изменении радиуса подвеса грузов, отсюда и момент инерции. Просто к этому опыту надо добавить человека, который раскручивал бы сидящего на стуле, было бы заметно тяжелее когда грузы разведены в стороны. Это все тупо физика...на мой взгляд: потратили энергию на разгон-получили кинетическую, выбег будет больше:)

Цитата сообщения от efan отправленного 25 Дек, 2010 в 23:47

все вращающиеся детали двигеля внутреннего сгорания всегда стремяться сделать как можно легче

Особенно, маховик ;)
Так что там у нас с силами инерции?