И снова про дисковые тормоза...

Привет всем!

Вот и я наконец-то приобрел велосипед. Выбрал GT Avalanche 1 с дисковыми тормозами. На данный момент все замечательно работает, детали потихоньку притираются друг к другу, вобщем - все встает на свои места.
Но заметил одну интересную вещь, связанную, возможно, с торсионной жесткостью рамы, а в данном случае, заднего треугольника. Если наклонить вел в одну из сторон, и крутануть заднее колесо, то слышно, как ротор цепляет колодки. Причем, цепляние (чирканье) происходит только в одном месте, т.е. походу ротор чуть-чуть неровный, иначе цепляло бы по всей поверхности (это мои догадки). При наклоне в противоположную сторону - никаких звуков, все нормально. Ну, и в вертикальном положении тоже все ОК, при езде ничего не слышно.

Я вот хочу спросить, это нормально? Может это быть связано не с жесткостью рамы, а, например, с люфтом втулки? или деформациями (восьмерками) на ободе?

P.S. предвидя посты: "забить и кататьсо", заранее отвечаю: Так и делаю!!

Нормально. Забей и катайся.

Интересно, можно ли утверждать, что большинство владельцев дисковых тормозов в том или ином виде огребают периодически от того, что диск трет по колодкам в свободном состоянии и выставить не представляется возможным в виду малого зазора и изначально не идеально поставленных относительно друг друга поверхностей суппортов и колеса/дисков ?
В видео по сборке вела дырки обрабатывали спец-инструментом для идеального центрирования и правильного взаимного положения.

Цитата сообщения от nvlover отправленного 13 Июл, 2009 в 23:58

Интересно, можно ли утверждать, что большинство владельцев дисковых тормозов в том или ином виде огребают периодически от того, что диск трет по колодкам в свободном состоянии и выставить не представляется возможным в виду малого зазора и изначально не идеально поставленных относительно друг друга поверхностей суппортов и колеса/дисков ?
В видео по сборке вела дырки обрабатывали спец-инструментом для идеального центрирования и правильного взаимного положения.

Наверное "огребаем" от эфекта "цепляния". Но если нармально настроить, выровнять диск, то "отгребание" будет влиять на скорость не больше, чем врезавшийся в тебя жучок-летун.

Из теории по дисковым тормозам (как для авто, так и для байка ) следует - зазор между колодками и диском устанавливается автоматически за счет ЕСТЕСТВЕННОГО биения диска. Этот минимальный зазор и обеспечивает мгновенную готовность дискового тормоза. Всякие проставочные пружинки если и имеют место быть должны быть очень слабыми, иначе придется несколько раз качать рукой (ногой) для необходимой эффективности торможения. Вот.

Насколько мне известно, есть конструктивные отличия между дисковыми тормозами у автомобилей и велов. У последних лишь избранные дорогие модели сделаны так, что зазор регулируется автоматически, в остальных проблема проявляется очень часто.

Цитата сообщения от nvlover отправленного 14 Июл, 2009 в 12:52

Насколько мне известно, есть конструктивные отличия между дисковыми тормозами у автомобилей и велов. У последних лишь избранные дорогие модели сделаны так, что зазор регулируется автоматически, в остальных проблема проявляется очень часто.

в тормозной ручке есть некий объем тормозной жидкости, который по мере износа колодок поступает в гидролинию, что приводит к автоматической настройке положения колодок... так работает вся гидравлика.

Может кто видел тормозную ручку в разрезе ? А то я только могу догадываться, что в ней расширительный бачок и главный тормозной цилиндр.

Цитата сообщения от gonchycat отправленного 14 Июл, 2009 в 10:18

Из теории по дисковым тормозам (как для авто, так и для байка ) следует - зазор между колодками и диском устанавливается автоматически за счет ЕСТЕСТВЕННОГО биения диска. Этот минимальный зазор и обеспечивает мгновенную готовность дискового тормоза.

Это распространенное заблуждение! Колодки разводятся для обеспечения зазора резиновым уплотнением в рабочем тормозном цилиндре.

Ну это, по моему, совсем не туда. Колодки, если абстрагироваться, просто болтаются на шпильке. Резиновые уплотнения (манжеты) вставлены в проточки внутри цилиндров и охватывают поршни. Отсюда опасность - не нажимайте торм. ручку когда сняты колодки, поршни могут выскочить из цилиндров ( это конечно не смертельно, но и лишняя возня не за чем).

Тут другая проблема: диск должен быть строго перпендикулярен линии движения колодок, а на деле это не всегда так. В итоге диск постоянно цепляет, результат - больше усилий надо и стачиваются колодки быстрее.

Цитата сообщения от gonchycat отправленного 14 Июл, 2009 в 10:18

Из теории по дисковым тормозам (как для авто, так и для байка ) следует - зазор между колодками и диском устанавливается автоматически за счет ЕСТЕСТВЕННОГО биения диска. Этот минимальный зазор и обеспечивает мгновенную готовность дискового тормоза. Всякие проставочные пружинки если и имеют место быть должны быть очень слабыми, иначе придется несколько раз качать рукой (ногой) для необходимой эффективности торможения. Вот.

это было лет сороке назад в экспериментальных моделях, сейчас авто, и вело и мото колодки разводятся пружинами, муфтами и магнитами на определенное расчетное расстояние,

Как правильно кто-то заметил - свободное положение колодок устанавливается диапазоном работы мастерцилиндра, так что все, ниже цитируемого сообщения, включая оное - фигня, и домыслы несведущих.

параллельность ротору не насколько критична, как кажется, в некоторых калипер намертво ставиться в дропауты так что априори находиться в верном положении, в некоторых (авид к примеру) это положение регулируется, оси втулок в дропауты ставятся тоже совершенно в четкие положения. Так что всеми остальными перекосами и косяками нужно пренебречь, Итого из проблемм сотаются только два аспекта:

1 деформированные детали - ясно даже и ежу
2. КРИВЫЕ РУКИ - 90% всех проблемм с железом.

Какие сорок лет? Полный бред!!!( А еще в автопанораме отсвечиваешь) То что сегодня на дисковых тормозах плавающая скоба - это да, но физика процесса от этого не меняется - поршень (поршни) с одной стороны. А если и применяются электрические тормоза, так это в авто пока экзотика. При чем тут тормоза байка?

Цитата сообщения от gonchycat отправленного 14 Июл, 2009 в 18:26

Какие сорок лет? Полный бред!!!( А еще в автопанораме отсвечиваешь) То что сегодня на дисковых тормозах плавающая скоба - это да, но физика процесса от этого не меняется - поршень (поршни) с одной стороны. А если и применяются электрические тормоза, так это в авто пока экзотика. При чем тут тормоза байка?

с двух сторон поршни

Цитата сообщения от jaj отправленного 14 Июл, 2009 в 19:10

Цитата сообщения от gonchycat отправленного 14 Июл, 2009 в 18:26

Какие сорок лет? Полный бред!!!( А еще в автопанораме отсвечиваешь) То что сегодня на дисковых тормозах плавающая скоба - это да, но физика процесса от этого не меняется - поршень (поршни) с одной стороны. А если и применяются электрические тормоза, так это в авто пока экзотика. При чем тут тормоза байка?

с двух сторон поршни

Может он вообще про дисковую механику тут рассказывает? :|(