Статейка про мега-велик.
А вот и обещанная мной статья о Мега-велике.
( В статье много фото, но все грамотно ужаты в фш и весят в сумме 400 кб.)
Вот такой вот красавец:
Немного истории вопроса. Велику три года. За это время он набегал порядка 50000 км (пятьдесят тысяч). Мне трудно представить себе эту цифру, но это больше на 10000км, чем длина экватора и 1/8 расстояния до Луны. А теперь про технофетишизм – первая более-менее серьезная поломка произошла после 40000 км =) (не считая проколов). Собирал он этот вел 5 лет, то есть начал еще в школе, но сейчас сам говорит, что много лишнего сделал. Собирал бы сейчас – сделал бы за пару месяцев. А теперь непосредственно к велу.
1 – рама. (см. фото вверху)
Чертеж рамы был разработан самим владельцем при помощи неких других людей. Сварили раму тоже другие люди, потому что тогда он не умел варить алюминий. Сейчас уже учиться =). Рама выполнена из авиационного алюминия В95, который, как сказал Витя, лучше даже 7005.
2 – передняя вилка и амортизатор.
Вилка с тройной короной, диаметр поршней (или стоек, короче то, что блестит) – 30 мм, что больше, чем у стандартных. Вилка была приобретена готовой. Амортизатор пружинный с маслом.
3 – задний амортизатор
Задний – тоже пружина и масло, но владелец говорит, что масло сливает и ездит на воздухе. (так вроде меньше диссипация энергии при педалировании).
4 – передняя система.
Спереди стоит планетарная втулка на 4 передачи, которые можно переключать при полном давлении на педали, стоит защитный диск от падений и ударов. Звезда на 34 зуба, с учетом передач – 63 зуба максимум в эквиваленте.
5 – задняя втулка.
Задняя втулка имеет всего три передачи, но с учетом передних 4х хватает выше крыши. Эта втулка – полукастом, корпус у нее тоже из авиац. алюминия В95. Переключается она на остановках, но не под нагрузкой при движении.
6 – передний и задний тормоза.
Оба тормоза барабанного типа, полностью изолированные. Не боятся ничего, работают всегда и везде. Колодки в тормозах служат дольше самих тормозов, их менять не нужно.
7 – манетки.
Были взяты какие-то готовые манетки с интегрированными тормозными ручками, и переделан внутренний механизм переключения с учетом того, что ход для планеток немного другой и вместо 3х7 у него 4х3.
8 – цепь синглспидная.
Снята с раскладушки минской =). Он мне привел немного цифр по этому поводу. Обычная дешевая цепь стОит где-то 15 тысяч и служит в среднем 3 тысячи км. Цепь от минского стоит 5 тысяч и служит на этом велике 10000 км, то есть выгода синглспида есть. Усилие на разрыв этой цепи – 1 тонна. Плюс не нужно ее натягивать, а когда цепь растягивается, он просто ставит на заднюю втулку вместо 17ти 18ть звезд и вперед.
9 – конструкция софт-тэйла.
Ну на фото все видно впринципе.
Вот такенный вот аппаратец. Весит он немного больше, чем обычные горники (не знаю, сколько примерно, т.к. опыта не имею, а владелец не взвешивал). Катается он на нем примерно так: 60% - асфальт, 40% - пересеченка, зимой и летом, причем очень жестко крутит педали.
А теперь вопрос на засыпку – оцените велик ;) (он в конце лета может будет продавать его, но потенциальные покупатели уже есть).
