Я вчера купил велосипед.

А ремешок сзади застёгивается ? Теперь вроде ясно, ошин благодарен, спасибо :)

есть несколько:
вопрос(наверное в ЛС). где брали, хотя бы район
ответ есть трубки от ХВЗ СШ. работоспособность неизвестна, были рабочие, висят в гараже. количество от 3-х и до 5-ти()точно неизвестно...

Цитата сообщения от sam_onoff отправленного 7 Май, 2011 в 04:32

есть несколько:
вопрос(наверное в ЛС). где брали, хотя бы район
ответ есть трубки от ХВЗ СШ. работоспособность неизвестна, были рабочие, висят в гараже. количество от 3-х и до 5-ти()точно неизвестно...

Эммм :) Как это понимать ?

А какой катридж покупать в СШ ХВЗ раму ???
Хочу заменить систему...

Цитата сообщения от ян крачковский отправленного 9 Июн, 2011 в 18:14

А какой катридж покупать в СШ ХВЗ раму ???
Хочу заменить систему...

Если повезет (читай если СШ не спецзаказ со стаканом под ительянскую каретку), вкрутится обычная каретка 1.37Х24 (последние пару витков методом один туда - два назад). Если нет - в Драгонбайке могут нарезать резьбу.

Цитата сообщения от headcrash отправленного 9 Июн, 2011 в 18:41

Если повезет (читай если СШ не спецзаказ со стаканом под ительянскую каретку), вкрутится обычная каретка 1.37Х24 (последние пару витков методом один туда - два назад). Если нет - в Драгонбайке могут нарезать резьбу.

а если не повезет, и стакан будет под итальянский стандарт (обе резьбы правые), звони в шимано центр, у них могут быть картриджные каретки с итальянской резьбой

катаю на полностью перебраннной и доведенной до ума стАртухе. Отец всю жизнь на них откатал, по наследству осталось несколько велов. Отец так и катает на этом раритете, но только собрав из 3х 1 можно назвать Старт-Шоссе велосипедом пригодным для серьезных поездок.
Чтобы ездить на этих велах больше времени, чем их ремонтировать - нужно ВЫКИНУТЬ, пожалуй, 90% оборудования велосипеда.
Теперь немножко конкретнее:
Задний переключатель - мусор;
Тормоза - мусор, если только не со спецзаказов;
Колеса - если втулки спецзаказ - переспицуйте на крепкие спицы (у меня с буквой "А" на головках) и РОВНЫЕ обода под трубки, купите НОРМАЛЬНЫЕ трубки ТУФА, например, и катайтесь с удовольствием! Такой набор не уступит в накате Колесам за 300$ на клинчерах, а по весу - попробуйте найти конкурентов :) Если всё сырое (не спецзаказ) - в мусор. СОВЕТСКИЕ ТРУБКИ - в мусор!
Все монетки и ручки тормозов - в мусор;
Каретку, систему - в мусор;
Если руль не широкий (42-44) - в мусор;
Подседел очень короткий, но я нашел длинный подседел 25мм, обточил до 24, 8мм и смело катаюсь на размере 56см при росте 190 :)

Теперь собираем - импортное оборудование ставится без проблемм, крепления тросов от монеток на руле можно сделать из монеток на раме (фото выложу чуть позже); каретка очень просто перерезается в мастерской под еврорезьбу. И получается очень хороший вел, который не жалко ни в огонь ни в воду (в хорошем смысле). Единственная проблемма такого вела - старая рулевая с резьбовыми вилками, но при правильных регулировках и нормальном обслуживании - голова болеть не будет.

УДАЧИ!

Цитата сообщения от ewgen отправленного 10 Июн, 2011 в 17:37

Единственная проблемма такого вела - старая рулевая с резьбовыми вилками, но при правильных регулировках и нормальном обслуживании - голова болеть не будет.

Во-1х, рулевая. Защиты от грязи нет. Тормоз мешает заколхозить пыльник.
Если часто перебирать, постепенно убивается резьба. (да и перебирать гемор еще тот, когда уже шарики без сепаратора)
Когда ушла резьба, рулевая не держится. Новых вилок никто не производит.

Во-2х, низкая каретка. Даже если шатуны 170 мм, педалью асфальт ловится очень лихо.
При том что стандартные (легко доступные) обычно шатуны 175 мм. (Зато низкий стендовер, легко ногу на землю поставить, не слезая с седла)

На высокой кроссовой раме - подкручиваешь в повороте, ни о чем не беспокоишься. (оно как бы надо по физике поворота.) Привыкаешь, потом садишься на хвз .... тресь! привет, педаль.

В-3х, горизонтальные дропауты. Т.е. если ломануть конкретно, то ось на эксцентрике (современное колесо) - срывается.

В-4х, поджатая гоночная геометрия. Рамы, даже если высокие, все равно короткие. Хорошо для маневрирования, плохо для торможения (через руль). Для бреветов и туров более длинная геометрия комфортнее и безопаснее. Вынос длинный поставишь - тормозить вообще опасно становится.

И виденные мною гнутые стартовские вилки - не внушают оптимизма...

Цитата сообщения от вв отправленного 11 Июн, 2011 в 00:33

Вынос длинный поставишь - тормозить вообще опасно становится.

Чаму гэта?

Цитата сообщения от dzidzitop отправленного 11 Июн, 2011 в 00:41

Цитата сообщения от вв отправленного 11 Июн, 2011 в 00:33

Вынос длинный поставишь - тормозить вообще опасно становится.

Чаму гэта?

С привычкой тормозить как на гибриде (или мтб) - через руль на раз-два.

А, з малой колавай базай сапраўды эфэкт будзе большы.

Защита от грязи рулевой делается так:
По нижнему подшипнику, при уже вставленной в раму вилке, делаем пару витков обычной изолентой. И будет вам ЩАСТЕ!
Ну а про низкое раположение кареточного узла - внутренняя педаль в повороте всегда вверху!!! Это золотое правило.
А про торможение - ниразу пролеммы такой небыль поэтому минусом это не считаю.

Улететь да, ведь сверхмощные клещи не оставляют никаких возможностей для плавного торможения |-))
У меня тормоза такие, что улететь просто нереально, надо постараццо очень.

UPD
На байке езжу крайне мало, и это печально (накат 500-600км за всё это время, а это только 5-6 поездок). Банально не чем качать колёса =( 2.5-3 атмосферы можно вдуть насосом друга, а вот больше ну никак. Езжу на шиномонтаж рядом, но не всегда получается там накачаццо. Пичалька =\
А по езде мне очень даже понравилось, управляеца хорошо, среднюю в районе 25-30 можно держать спокойно. Разве что приёмистость не доставляет. Но это видимо фишка хромоля и моих ног :D