Beskidy MTB Trophy 2010 Словакия

+0-

3–6 июня 2010 в пути 4 дня

Теги: mtb, веломарафон, велосипед, марафон, многодневка

Создал Miкола среда, 22 сентября 2010 г.

4 дня МТБ радости

+2-

Твердое решение ехать на Beskidy MTB Trophy 2010 появилось на следующий день после финиша Beskidy MTB Trophy 2009 Уж больно атмосферная и эмоциональная гонка получилась, к тому же появился опыт и желание применить его - т.е. проехать лучше.

Зима прошла интересно и весело благодаря частым поездкам по закованному в лед городу, практически еженедельным покатушкам на треке Минск-Арены, регулярным выездам в Веснянку на лыжах, редким пробежкам и покупке PowerBall Grin

Как это обычно случается, времени съездить в горы для “прокачки” и “аклиматизации” перед MTB Trophy не нашлось. Пришлось довольствоваться КК трассой “Ваколицы” и пытаться апхилить на все попадающиеся на глаза торчки в Раубичах. Кроме того, регулярно разведывая маршруты для марафона “Налибоки”, как-то незаметно удалось сбросить пяток килограммов веса - с велосипеда сбросить столько веса было бы дороже

МИНСК-БРЕСТ-КРАКОВ

Долгожданный день выезда. Последняя бессонная ночь посвящена подготовке и проверке велосипеда и сборе шмота, т.к. раньше этим заняться не удалось по причинам высокой общественной нагрузки Wink Сборы завершены, пришло утро, поехали! Cright

В этот раз решили ехать на MTB Trophy на автомобиле, а не на поезде. Вчетвером: я с Ксюшкой, Lesha_37 и Rayman, причем у каждого с собой велосипед и полный комплект снаряги, в том числе и для ночевки под открытым небом.

Lesha_37 - навигатор, Rayman - драйвер, Ксю - украшение экипажа, я - вечно спящий груз Rayman, как главный драйвер, выбирал режим езды. И режим был, надо заметить, отличный: никакого маньячизма, типа выезда ранним утром в 4 часа; никакой спешки и ломежки, чтобы доехать за один день
Это отпуск, значит надо отдыхать: спокойно выехали после обеда, переночевали на берегу озера под Брестом, утром в гордом одиночестве рекордно быстро пересекли границу на Домачево, далее продолжили путь в свое удовольствие, созерцая окрестности и останавливаясь в понравившихся местах.

В Кракове зависли на денек-полтора. Как водится, матрасили и отъедались во всяких забегаловках. Катались на байках по городу, бегло осматривали достопримечательности. Посещали всякие тематические магазины, возле одного из которых встретили еще одну часть команды POEHALI.NET, приехавшую сюда на заказном автобусе и планирующую продолжить дальнейший путь до Истебны своим ходом. Покатались по местному парку - очень популярному месту среди краковских байкеров. Рельеф, обилие грязи и скользких камней впечатлили, Рэйман даже умудрился убраться, занырнуть головой в кусты и застрять там. Леша его вытащил за ноги, после чего было снято восторженное видео (вроде бы выкладывалось тут). На десерт - сходили на трехмерный (I-MAX) сеанс “Аватара” на английском языке. В Минске было очень лень бегать доставать супер-дефицитные билеты за месяц, а тут - легко, без очереди. Такая вот неплохая получилась культурная программа

Диме Eagle большой привет и спасибон за гостеприимство!

КРАКОВ-ЖИВЕЦ-ИСТЕБНА

Вторник, программа культурная - завершена, выезжаем в Истебну, где ждет основная программа - марафонская. В горах идет дождь, встречаются подмытые дороги, на которых асфальт проломлен или прогнулся. Рэйман куражится и наслаждается ездой на своей Субару по вполне пересеченной местности, не забывая о велосипедах на багажнике сзади.

Километров за 15 до пункта назначения обгоняем едущих своим ходом наших - мокрых насквозь. Да уж, хорошая разминка перед марафоном.

Прибываем в пункт назначения в Истебне - молодежный хостел. Гриша с Фоксом уже на месте. Заселяемся, готовим похавать. Приезжают промокшие “разминающиеся”. Ужинаем: кто в хостеле, кто в забегаловке через дорогу. Завтра - разминка.

ЗА ДЕНЬ ДО

Среда. Сегодня вечером - регистрация. Целый день надо чем-то себя занять. Решаем прокатиться по маршруту первого этапа до первой горы, потом оттуда спуститься. Погода переменчивая: то выглянет солнышко, то дождем подмочит.

Позже местные байкеры нам рассказали, что в этой местности каждый год в мае месяце несколько дней идут ливни. Однако, в этом году ливни шли ежедневно целый месяц! В результате тропы-дороги в горах развезло, появились глубокие вымоины, обнажились камни. Несмотря на это, практически везде можно ехать, т.к. порода каменистая, и под грязью практически всегда можно нащупать твердь

На подъеме местами прямо по каменистой тропе вниз текут речушки-ручьи, едем по воде. Пробуем спуски на зубок - нравятся, Фокс аж чуть не пищит от восторга.

Вечером идем на регистрацию. Здесь уже все знакомо. По первой букве фамилии выбираешь нужную очередь/столик, подходишь, показываешь паспорт - выдают стартовый пакет Cool

Вечером объедаемся спагетти в знакомой по прошлому году забегаловке возле гимназии, знакомимся с коллегами с Украины, которых в этом году тоже приехало довольно много - около десятка.

I ДЕНЬ

Я не знаю, как долго и в какие бубны стучали организаторы, но кажется, погода налаживается!

Настроение боевое, хотя в воздухе присутствует некоторое напряжение - первый этап, все-таки, и не совсем известно, как оно попрет. Все сосредоточенно чистим байки после вчерашнего выезда, смазываем.

Солнышко светит, на стадионе рядом с хостелом зеленеет изумрудная травка - ничто не предвещает беды. И тут...
Фокс, неудачно схватив падающий байк и сунув палец в ротор, почти откочерыжил себе пол фаланги с ногтем. На несколько секунд все замерли. Первым соображает и начинает действовать поляк Яцек: быстро дает салфетку Фоксу, мы запрыгиваем к нему в машину и мчимся к месту старта - там должны быть медики. Медиков на старте нету, т.к. до старта еще 2 часа - мчимся к гимназии. Там Гжегош вызывает медиков, которые промывают рану и накладывают повязку.

До последнего момента очень хотелось верить, что Фокс сможет стартовать - пусть с забинтованным пальцем, пусть не сегодня, а хотя бы завтра. Но медики единодушны - никакого старта, быстро в больницу к хирургу. Возвращаемся в свой хостел за страховкой - там Рэйман уже возле машины готов везти Фокса в госпиталь. Но польский комрад Яцек объясняет, что приехал сюда в качестве группы поддержки, и сам в марафоне не стартует - предлагает свозить Фоксика в больницу в Словакии. Мы с благодарностью принимаем его предложение. С Фоксом за компанию едет Саша Нахайко, а мы провожаем машину и уезжаем на старт в весьма неоднозначном настроении...

Тут хочется сказать огромное спасибо Яцеку (Jacek Walachowski), который нам здорово помог: он не только возил Фокса в больницу два раза, но и поддерживал его морально, давал поюзать свой ноут с интернетом, помог заказать недорого комплект трансмиссии Х.0
Еще один приятный момент: никому из наших драйверов не пришлось пропускать этапы гонки, к которой все так долго готовились.
Яцек - завсегдатай www.beastiebikes.pl, организатор эндуро-заездов в горах. Кстати, приглашал к себе на очередное ендюро-трофи Wink

До старта полчаса - пора ехать.
В прошлом году место старта/финиша находилось рядом с гимназией, где мы проживали. В этом году стартовый городок перенесли на несколько километров и расположили на Zlatý Grúň - одной из многочисленных горнолыжных баз. Так что тем, кто ночевал в гимназии, сейчас придется ездить на старт километра 4; нам из хостела - приблизительно столько же, только с противоположной стороны.

Планировал на первом этапе не сильно торопиться, чтобы не укататься раньше времени. Но когда организаторы объявили, что дистанция сокращается с 60 до 40 км, захотелось прокатиться побыстрее. Ведь 40 км - это как приличная КК гонка. Так я эти километры и поехал: почти как КК гонку. Т.е. в темпе гораздо выше марафонского.

То ли я не в свою группу попал, то ли все окружающие тоже особо не экономят силы, но темп для меня жестковатый. Пульс на подъемах заползает неприлично высоко. Но сильно уступать и пропускать вперед как-то не очень хочется - терплю.

После недавних дождей некоторые грунтовые подъемы приходится заходить - не столько потому, что нет сил ехать, сколько банально из-за проскальзывающей на грязной поверхности резины.

На очередном подъеме вижу - едет товарищ худющий такой, загорелый весь, маленького роста. Первая мысль - кто допустил несовершеннолетних на гонку? Он легкий - в гору едет или бежит хорошо, а с горы - немного неуверенно (а уверенно не ехал никто, т.к. грязь, скользко).

Начинают подглючивать манетки X9. Причину я выясню потом, а сейчас при каждом переключении на бОльшую звезду сзади - приходится вручную возвращать рычаг обратно. Неудобненько.

Начинается подъем, который мы катали вчера. Крупные камни и текущий по ним навстречу движения поток воды. Правда, по сравнению со вчерашним днем, поток здорово иссяк, но мокрые камни остались

Забираюсь наверх, а там - спуск: сначала по лесной дороге с кучей валяющихся веток и полу-утопленных в грунт бревен; потом под острым углом направо и по узенькой тропке вдоль крутого склона. Местами скользко, и приходится осторожничать.

Понимаю, что никогда раньше так много не даунхилил по настолько скользким грунтам - это довольно сильно изматывает, т.к. надо быть постоянно начеку, контроллировать скорость, оттормаживаться заблаговременно. Резина держит неуверенно. Не покидает легкое чувство измены - нечто подобное ощущаешь за мгновение до падения, только здесь это чувство растянуто во времени

Частяком вспоминаю Фокса - особенно, когда проезжаю особо вштыривающие фрагменты трассы, которые, как мне кажется, он бы оценил.

Вторая половина дистанции. Во время крутого подъема по характерным бетонным плитам внезапно начинает сводить ноги - да так, что приходится немного прогуляться пешком. Вроде, отпускает, но приходится сбавить темп.

Дизайнеры сегодняшнего этапа не скупятся на грязь всех видов и сортов: от жидкой в лужах до густой жирной черной перемешанной с травой возле ручьев. Само собой разумеется, что в каждом из случаев есть все шансы провалиться по втулки. Вскоре начинаю такие участки перебегать с великом на плече - так быстрее, проще, и вел потом весит меньше Plentywink

Апофеозом грязевого этапа становится глиняная дорога с глубокими колеями, по дну которых еще и вода течет. Ехать удобнее всего по верхушке бугра между колеями - хотя там тоже глина, и тоже скользко. Уклон вниз хороший, байк разгоняется, поэтому тормозить приходится постоянно, стараясь не уйти в занос и не соскользнуть в колею. Выстегнуть ногу и отставить ее в сторону для удержания равновесия - это был заурядный фокус на этом куске маршрута.

Едем небольшой группкой, до финиша остается совсем немного - потихоньку получается выбиться вперед. Очередную смесь травы с грязью преодолеваю бегом, запрыгиваю на велосипед и несусь по лесной дорожке.

Быстро оглядываюсь посмотреть, далеко ли преследователи. А когда поворачиваю голову вперед, вижу поворот тропы, бревно поперек дороги, наполовину втоптанное в землю, а перед ним - небольшую лужу шириной около метра и неизвестной глубины. Перепрыгнуть все вместе уже не успеваю: надеюсь, что лужа не очень глубокая, и надеюсь проехать ее обоими колесами, выдернув байк уже перед самым бревном. Да не тут-то было: лужа глубокая, а на дне - вязкая грязь. Влетаю в лужу, переднее колесо увязает в грязи, с размаху втыкаюсь в бревно - лечу через руль в колючие кусты малины. Велик падает сверху. В момент падения снова жутко сводит мышцы - еле выгребаюсь из кустов, наблюдая пролетающих мимо соперников.

Знаю, что до финиша несколько км, поэтому первый порыв - вскочить на байк и доехать, а там уже разбираться. Однако руль свернуло - и он стоит под углом 45 градусов от нормального положения. На колесе - восьмерка, но в вилку пролазит - ну и хорошо.

К счастью, через 200 метров начинается финальный асфальтовый кусок. Так и финишировал - с рулем, направленным в сторону

На финише набрасываюсь на еду, вермишель, соки - проголодался, потому что на трассе еда не лезла (съел всего лишь один батончик, останавливался попить только на одном буфете-КП).

Результат - 53 в генерале, 26 в своей возрастной группе М2.

Сандаль советует пить Powerade, причем именно синего цвета - говорит, помогает от судорог.
Еремей из наших зафинишировал вторым - молоток!
Оза после финиша улыбается и выглядит бодрячком - говорит, “тру эмтэбэ!”
Рэйман устал, думает, где бы завтра сматрасить.

На механиков надейся, но и сам не плошай

(нудная инфа для любителей ковыряться в своем велосипеде)

После финиша посмотрел манетку, разобрался, в чем проблема. Кто разбирал Х.9 - знает: там есть такой хитрый уплотнитель на стыке корпуса и нижнего рычага. Похоже, когда я последний раз туда лазил, неудачно собрал - и теперь уплотнитель вылез наружу, клинит, рычаг залипает в нажатом состоянии.

Подошел к механикам, показал восьмерку на переднем колесе и спросил, смогут ли починить. Отвечают: “да без проблем, приходи вечером”.

Вечером так вечером - значит, есть время помыться и поужинать. Уехал в хостел, и вернулся к механикам уже в сумерках - переднее колесо починить и заодно манетку перебрать.

В прошлом году от команды механиков остались настолько яркие положительные впечатления, что я не сомневался, что вел приведут в боеготовность максимум за час. Подумаешь, восьмерка. Но в этот раз все вышло совсем не так радужно.

Во-первых, механика, выручившего меня летом 2009, в этот раз не было. А тот, который был - показался мне на редкость ленивым и равнодушным. Повертев минуту мое колесо в станке, он объяснил, что выправить его нет никакой возможности, т.к. обод сильно погнут и натяжения спиц не хватит для исправления неровности. Да и вообще он хочет покушать и, пожалуй, именно этим сейчас и займется. На самом деле, мне кажется, он запарился за день, и ему просто было лень заниматься моим колесом с этими неудобными плоскими спицами и “нежными” дюралевыми ниппелями, требующими большой аккуратности в работе (иначе легко сорвать).
Я у него спрашиваю:
- А может есть новый обод на продажу? Не обязательно такой же - можно любой другой, лишь бы 26” и под 32 спицы.
- Неа, ободов нету никаких.
- Что ж вы днем не сказали, что проблема такая серьезная? Съездил бы в какой-нибудь магаз. А сейчас уже темно, магазины закрыты. А завтра утром старт. И что же мне делать?
- Не знаю, - отвечает он, и уходит ужинать, оставив меня наедине с колесом в станке, и инструментами.

Злиться некогда. Надо действовать. Колесо осталось в станке, инструмент тоже рядом. Пока механик вернулся с ужина - биение на колесе было не более 0.1мм.
С этого момента он ко мне иначе как “коллега” не обращался

Вывод простой: на 100% полагаться на механиков нельзя. Всегда надо быть готовым, что они не помогут, и иметь запасной вариант.

С манеткой он тоже не помог, естественно. Сказал, что ниразу их не разбирал и поэтому не полезет.

Давно стемнело, зарядил дождь, а я продолжал сидеть у мехов и пытаться собрать манетку, пока не приехал Рэйман и не увез меня к месту ночевки, избавив от необходимости ковылять своим ходом и мокнуть под дождем. Дрыхнущий Леша открыл сонные глаза, за 15 секунд защелкнул крышку манетки, предварительно воткнув внутрь все механизмы и пружинки. Знал бы я, что он такой кудесник и спец по Х9 - не мучался бы несколько часов!

Уснул мгновенно...

II ДЕНЬ

Всю ночь шел дождь. Вчерашнюю скользкую трассу как вспомню - так вздрогну, что же будет сегодня?

Подъем ранний - надо еще пошаманить над байком, поменять тросс заднего переклюка. Тут ждет очередной сурпрайз: Nokon - беспроблемные рубашки, однако и про старуху бывает увлекательное кино :) Пластиковая трубка, внутри которой скользит трос, на стыках наборных алюминиевых составляющих примялась - в результате новый трос в ней ходит туговато (старый или был тоньше, или как-то притерся, уж я не знаю). Мурыжусь почти до старта: кое-как запихиваю трос в рубашку. Еле успеваю закинуться овсянкой.

Забавно, что в этот день Aless чуть не опоздал на гонку. После начала первого этапа в 12:00 он был уверен, что каждый день нас ждет такая же халява. К счастью, вереницы байкеров, тянущихся под окнами его хостела в сторону старта, намекнули ему, что он невнимательно читал расписание ;) Еле-еле успел на старт к 10:00.

Стартанули хорошо, бодро. Набираем высоту - тягуны чередуются с небольшими выполаживаниями. Покрытие твердое - или асфальт, или мелкая щебенка - сцепление хорошее, грязи пока мало. Едется тяжеловато после вчерашнего, но терпимо, потихоньку обгоняется.

Оказываюсь рядом с Сандалем, который сегодня носит веломайку со смешной надписью (что-то типа “FASSER, DOGONЯЙ”). Как-то незаметно мы оказываемся во главе нашей группы - лидерская группа уже далеко впереди, что ее и не видно.

И тут как на зло начинается какая-то лажа с разметкой - видно, что дорога, по которой мы едем, впереди упирается во двор одинокого дома и заканчивается, но никаких съездов в стороны нет, разметки не видно. А тут мы еще первые едем и тупо отсидеться у кого-нибудь на колесе нельзя - надо “ориентироваться”. Я помню, что Денис часто любит залететь мимо разметки, поэтому смотрю в оба - но разметки действительно нету, и мы в конце концов, уже замедлив ход, въезжаем во двор дома в надежде увидеть там разметку и сквозной проезд дальше через какую-нибудь калитку - но фиг. Останавливаемся, народ за нами тоже останавливается - дружно тупим. Я оглядываюсь и удивляюсь - на узкой дорожке за нами стоит и озирается длинная вереница гонщиков, человек до 50. И тут в самом конце колонны кто-то замечает едва заметную тропку, уходящую в кусты, и ломится туда. Все - за ним. Мы - тоже, только вот из лидеров группы мы превратились в замыкающих.

Как-то я огорчился - всегда обидно из-за разметки пропустить столько народу вперед... Тем более что узкая тропа потихоньку забирает вниз - поэтому плотные толпы райдеров обгонять крайне сложно. Эх, вот бы мы оказались на этой тропе первыми - умчались бы вперед. Если бы да кабы Tongue

Корчусь на очередном апхилле - fasser обгоняет бегом и кричит “вперед! за бацьку!”. Подколол, однако Но не время для бесед на политические темы.
Спрашивает: “Сандаль далеко?” - “Да не очень” - “Надо его догнать!”
Бросается в погоню - я стараюсь усидеть. Нагнали Сандаля в начале крутого подъема, где я не выдержал их апхильного темпа и отвалился.

Дальше решил не рваться, а ехать спокойно и в свое удовольствие. Еще ж два дня впереди, как никак. С этого момента поехалось легко, хоть и не очень быстро. Новый трос в рубашке ходил туго - и иногда переключение подглючивало.

В суете утром забыл проверить тормозные колодки, и теперь после грязи пружинка колодок характерно позвякивала о ротор - хоть бы она дотянула до финиша (запасные колодки с собой, конечно же, есть, но время на замену тратить не хочется).

Даунхилы грязные и ужасно скользкие - байк постоянно заносит и неожиданно бросает в стороны. Техникой своих грязевых спусков я крайне недоволен. Надо будет как-то над этим вопросом поработать. Возможно, жизнь могла бы облегчить другая резина - два Nobby Nic или вообще специальная грязевая резина типа Maxxis Medusa.

Спуск отбирает не меньше сил, чем подъем, но на очередном буфете стараюсь тратить поменьше времени - пока волонтеры наполняют кэмэл, быстро пью, точу банан и спешно уезжаю от уже подоспевших соперников, сидящих на колесе.

Но уезжаю недалеко - от вибрации расслабляются болты шипа в велотуфле. Приходится сесть на обочине, снять туфлю и зажать болты, радуясь неожиданной возможности поматрасить Wink и пропуская пачку преследователей вперед. Минута - и можно крутить дальше.

Где-то на этом апхилле встречаемся с “Бешеным Бантиком”, дальше едем вместе. Он рассказывает про Алушта-кап, как удачно обогнал Сандаля за счет скорости на спусках. И это при том, что ездит он на хардтейле.

В хорошей компании и апхилл не так напрягает - вот уже мы и наверху. Теперь предстоит самый длинный спуск на сегодня - сброс высоты около 800м. Раз уж “Бантик” так классно едет спуски - я предлагаю ему ехать вниз первому, ну а я чтоб на колесе повисел.

Мама дорогая, так вниз я еще ниразу не катался. Просто нет слов. Обгоняя соперников одного за другим, мчимся вниз с умопомрачительной скоростью по россыпям булыжников, лужам, грязи, иногда по траве на обочине. Появляющиеся спереди спины других гонщиков только добавляют азарта - еще меньше жмем на тормоза, чтоб быстрей догнать.

Проезжая мимо парочки домиков, подвергаемся атаке нескольких собак - объезжаем их и мчимся мимо. Однако, внимание наше псы отвлекли - как раз в этом месте разметка снова была хреноватой, и мы зеванули нужный поворот и сбросили лишних метров 100 высоты в неверном направлении. За нами еще пару гонщиков свалилась Odd Тошним пешочком обратно вверх, с досадой считая пролетающих выше по склону гонщиков, которых мы недавно так ловко обогнали. Этот залет аннулировал все даунхильное преимущество. Се-ля-ви. Какой-то день залетов получается.

На небольшой плоском участке по асфальту кочегарим, кооперируясь с другими гонщиками. Мимо пролетает на кардане какой-то товарищ - я цепляюсь, Бантик говорит, что скоро подъем и с таким темпом не останется на него сил.

Когда начался подъем - я пожалел, что на асфальтике не отдохнул

Последний КП проезжаю без остановки.

Начинаются любимые бетонные плиты с некислым градиентом. Участок весьма дзенский: дорога уходит вверх и скрывается за поворотом - но когда ты из последних сил достигаешь поворота, то перед тобой открывается не спуск, а продолжение бетонного апхилла с еще более крутым уклоном! В это время от едущего неподалеку сзади комрада слышится “Oh, no!” Amazed У меня не хватило силы воли заехать этот апхилл - будет должок теперь.

Тут и “Бешеный Бантик” догнал. Спас от жажды - а то как-то я не очень разумно проскипал последний КП, понадеявшись, что запаса воды хватит. Так и вкручивали вместе до самого финиша. На последнем спуске перед самым финишем конечно же поотжигали знатно Mib Немного заблукали за 1 км до финиша - все-таки сегодня определенно какая-то лажа с разметкой.

Финишировали колесо в колесо (поэтому не знаю, откуда в протоколах между нами несколько секунд).

Дальше классическая пост-финишная программа:
- похавать организаторских закусок на финише;
- пойти помыть велик (взяв с собой еды, чтобы похавать, ожидая очереди к мойкам);
- с чистым великом пойти сесть за столик у финишных ворот понаблюдать за финишем других. В процессе похавать, естественно;
- поехать домой, помыться/постираться, собрать комрадов и поехать в местную пиццерию похавать спагетти.

Результат по этапу - 74 в генерале, 30 в своей возрастной группе М2.
Результат после двух этапов: 62 в генерале, 24 в М2.

Говорят, Гриша сегодня безбашенно даунхилил. На волне бесстрашия укусил камень и поломал зуб. Теперь его улыбка никого не оставляет равнодушным.
Леша (Lesha_37) вкатился, часто едут вместе с Владимиром (VladimirFM).

Вечером ненадолго заглядываю к украинцам за техпомощью: Олег (fasser) выручает с трубкой Alligator - для ремонта Nokon (правда, не пригодилась).

Остаток вечера провожу в неспешном ковырянии/настройке байка.

III ДЕНЬ

Сегодня жара. Прямо не верится.

Всем уже похорошело:

Хедкраш за два дня гонки накатался - больше “Виктором Клаучем” быть не хочет. На уговоры не поддается - снимает номер с велосипеда, едет в покатушку с группой поддержки.
Рэйман оценивает свои возможности и решает, что весь этап не осилит - собирается пропустить средний КП.
У Озы хорошие шансы взять подиум - Еремей жертвует личным результатом и едет ее сопровождать и поддерживать.
Гриша, лучезарно улыбаясь во все N-1 зубов, сомневается, ехать ли сегодняшний этап. Решает ехать - респект!

Сегодня ключевой вершиной этапа будет Velka Raca.
В прошлом году на ней я поимел большие неприятности с байком, после которых пришлось добираться на финиш бегом (см. заметки о марафоне 2009 года).
А сейчас предоставляется шанс проехать лучше.

Решаю заканчивать развездяйство и берусь за дисциплину: изучаю карту трассы накануне, рисую на руке профиль-шпаргалку. Прикидываю тактику этапа: питание, услуги механиков на КП, пульс/нагрузка.

Почти сразу от старта начинается подъем на ближайший горнолыжный пупырь. Сначала асфальт, а потом - и любимые бетонные плиты. Едется хорошо, субъективно - даже легко.
За десяток метров от вершины цепь странным образом падает в спицы - быстро достаю, оставшийся до вершины десяток метров подъема забегаю и практически на этом ничего не теряю.

Головокружительный спуск по горнолыжке, плавно переходящий в траверс. На колесе кто-то по-русски здоровается “Привет беларусам!” - это “Бантик” догнал. Значит на спусках будет нескучно Yes

Но пока что подъем - и я потихоньку уезжаю. Думал, он догонит на первом же даунхилле - но не сложилось (не догнал).

Сегодня погодка классная - едем по тропе траверсом, в стороне открываются обворожительные виды ярко освещенных солнцем окрестных гор, раскрашенных в самые разные оттенки зеленого.

После траверса был крутой подъем. Очень крутой - я думаю, даже лидеры на него топали пешком. Тут очень пригодились навыки, приобретенные в процессе ежедневного таскания велика пешком на 9 этаж Yes Парочку соперников удалось на этом черепашьем пешкодрале опередить.

После спуска по классной лесовозной дороге, усыпанной булыжником размером с куриное яйцо, выскакиваю на асфальт. Не очень удачно - никого рядом нет, и приходится повкручивать против ветра в одиночку. За это время догоняет пара гонцов, работающих сменами.

КП перед началом подъема на Velka Raca - я его ждал, и поэтому быстро действую по плану:
- прошу механиков смазать цепь - перед подъемом это актуально;
- сам перекусываю и пью;
- набираю кэмэл и закидываю пару бананов, ибо до следующего КП далеко; но много груза брать тоже не хочется - пытаюсь найти компромисс.

Подъем этот хорошо помню с прошлого года, поэтому рассчитываю силы, стараюсь ехать ровно, в своем темпе. Не обращаю внимания на обгоняющих, ближе к вершине - опережаю несколько сварившихся, а на финальном каменном торчке - еще нескольких.

Пока все идет хорошо! На вершине стоит КП с механиками, предлагающими ТО - скипаю, потому что не вижу смысла в смазывании цепи перед длительным спуском.

Спуск с Velka Raca в этот раз был не очень скользким и проехался без проблем. Возможно, это потому, что в этом году маршрут вниз проложен по другому склону.

Начались бесконечные короткие спуски/подъемы по хребту - темп рваный: то дернешься, то отдохнешь - это изматывает.

На пупырях догоняю и с большим трудом обхожу гонщика, запомнившегося мне еще с прошлого года - из команды SRAM DMK.

Внезапно закончился запас питься в гидропаке. Есть такой недостаток по сравнению с флягой - в гидропаке вода заканчивается всегда неожиданно. А в пересохшую глотку и еда не лезет. А последнего КП все нет и нет.

Сушняк не проходит бесследно - уже начал чувствоваться упадок сил. Помощь пришла откуда и не ждал - от местного дедули. Трасса проходила по холму прямо у калитки его дома - и он расставил на скамейке пластиковые стаканы с водой и подавал каждому гонщику. Правда, вручив стакан он тутже начинал толкать байкера в спину, помогая въехать в подъем - и это плохо заканчивалось, если измученный жаждой байкер в этот момент делал глоток из стакана и к тому же рулил одной рукой Laugh Говорят, кто-то даже умудрился навернуться.

Стакана воды хватило, чтобы дотянуть до последнего КП. Неспеша перекусил и попил, механики смазали цепь - на все про все пара минут.

Некоторое время прошло, прежде чем появились силы после перекуса - и тут меня поперло. Не то чтобы ехалось легко - просто на подъеме оторвался от соперников. Единственный, кто уехал вперед - это был товарищ из SRAM DMK - его поперло еще пуще моего.

На холме встречаю Рэймана, он сообщает, что до финиша осталось два подъема.

Да хоть двадцать два! Едется тяжеловато, но настроение классное - кураж, какая-то радость что ли, азарт.

Влетаю (это так казалось, на самом деле скорее всего вползал) на последний перевал, откуда уже до финиша рукой подать. Попадаю в огромную лужу - пустяки.

Спуск по горнолыжке с прикольными уступами, поросшими травой - на скорости иногда с них вылетаешь и молишься, чтоб на скользком приземлении не поскользнуться. Дерн мокрый и разбитый колесами. Понимание близости финиша не затмило разум - перестраховался и оттормозился в нескольких стремных местах.

И вот он финиш! Реванш у Velka Raca взят!

Еда, мойка байка.
Рэйман купил рекавери коктейль - угостил.

Сегодня байк отработал идеально, без единой лажи - приятно. Смазка - и все.

Результат за день: среди всех 60, в своем классе 29.
Результат по итогам 3 этапов: в генерале 59, в своем классе - 26.

IV ДЕНЬ

Жарко.
На стартовом разгоне встречаемся с украинским трио: Малинка (текущий лидер в дамской категории) в сопровождении sandal и fasser. Парни напутствуют: “Жарь!”

Маршрут нынешнего 4-го этапа очень похож на маршрут 1-го этапа в прошлом году. Знакомые тропинки - вроде бы только один раз в жизни по ним ехал, но почему-то от этого гораздо проще. Знать, сколько там еще до конца подъема - это же большое дело! Wink

Самодисциплина сегодня твердейшая: профиль высот заучен назубок, еда/питье рассчитаны. С самого первого этапа бы так

Знакомый подъем прошел спокойно и без надрыва. Когда начались спуски - я понял, что это самые жесткие спуски за все 4 этапа. Местами лежат огромные камни-чемоданы, с которых надо как-то съезжать - в одном месте даже решил перестраховаться и слез с каменной “ступеньки” пешочком.

В последний день меньше всего хочется убраться или поиметь технические проблемы, и поэтому настрой на спусках аккуратный, сдержанный. Но эти скоростные спуски с канавами-вымоинами вдоль - это такое искушение... Невозможно устоять В итоге как-то и сам не замечаешь, как уже колодки дымятся и уши закладывает.

Пару раз убираюсь без вреда для здоровья, во второй раз - гну задний тормозной ротор (заметил это только после финиша).

Последний КП, и вот он последний грунтовый апхил. Надо заметить, на фоне накопившейся усталости апхил кажется очень неплохим - градиент еще тот, каменистый грунт под покрышкой с шуршанием проскальзывает, поэтому зубы на выносе, едем - наслаждаемся на пару с соперничком-поляком. Комрад едет и все оглядывается на меня, не отстал ли. Я тоже на него поглядываю, не отстаю Wink
Наконец топливо у товарища заканчивается, и он сваливается с седла со стоном разочарования от того, что сейчас я его объеду. Переживает Grin Но я не объехал, тоже сдох и попешкарил следом.

Судя по дуэли на подъеме, наши кондиции примерно одинаковы, поэтому я решаю держаться рядом с поляком, ну а ближе к финишу - посмотрим.

Начинается спуск. Как и все сегодняшние спуски - жутко каменистый. Комрад жарит нещадно, закладывая невероятные виражи на огромной скорости. Я какое-то время сижу за ним. Страшно, аж жуть. Чувствую, что мой байк работает на пределе возможностей - никогда такого не было, т.к. обычно мои возможности заканчивались раньше. К концу спуска я отпускаю поляка и дальше еду спокойнее. Масло в демпфере вилки вспенилось и поперло через верх правой ноги (казалось бы, там неоткуда переть - но оно реально стало обильно вытекать наружу из-под крутилки флудгейта). Задняя покрышка отхватила несколько проколов и боковых порезов и начала подтравливать. До финиша 5 км и длинный асфальтвый тягун...
Понимаю, что на асфальтовом подъеме есть все шансы использовать преимущества хардтейла и еще пободаться с поляком (а он был на двухсосисе, кстати). Но заднее колесо совсем плохо себя чувствует - почти спустило, и покрышка начала почти проскальзывать по ободу, отчего травить воздух еще больше. Останавливаюсь, лихорадочно подкачиваю - обгоняет несколько райдеров. Еду пару минут - снова подкачиваю. Вижу, что надо подкачать основательно, чтобы не травило на стыке обода и покрышки - стою, качаю, провожаю взглядом объезжающих соперников (5-10 челов).

Вскакиваю - и в погоню. Пока качал колесо, ноги отдохнули. Эмоции, накопленные во время наблюдения за объезжающими меня соперниками, выплескиваются в нехилую ломежку вверх - поэтому довольно быстро добираю многих обогнавших. Но своего целевого поляка все не вижу.

Небольшая оффроуд секция на вершине, где аккуратничаю и стараюсь сильно не бомбить задним колесом, периодически плюющимся герметиком.

Небольшая деревенька перед финишем. Посреди деревни - холм, на который апхилит гонщик. Скорее всего, последний холм на сегодня, и по всей видимости, последний досягаемый для меня гонщик. Деревня, асфальтовый подъем, трое детей стоят у обочины на самой верхушке холма и в качестве приветствия вытягивают ручонки, чтобы проезжающие марафонцы хлопнули им по ладошке. Апхилит уставший соперник, хлопает детишек по рукам: хлоп..... хлоп..... хлоп (с паузой около секунды). Следом ломлюсь я в режиме “погоня”: хлоп-хлоп-хлоп!.. :) Укатанный соперник деморализован, почти не пытается сопротивляться обгону.

Последний спуск по лесу еду аккуратно, на финишном асфальтике привстаю и ускоряюсь - только для приличия, т.к. к этому моменту других гощиков не видно ни спереди, ни позади.

Всё, финишная арка.
Девочки выдают майку финишера.
Классно :)

Сижу на финише, греюсь на солнышке, наблюдаю финиш наших: Озы и Еремея, Леши с Владимиром, Алесса. Поляк, за которым я гнался на спуске, рассказывает, что он раньше занимался даунхилом - елки-палки, это многое объясняет Laugh

Результат за день: среди всех 51, в своем классе 21. Похоже, это получился самый лучший этап.

ИТОГИ

Результат всей гонки: 55 место в генерале, 24 в своей возрастной. Результатом, доволен, хотя цифры - не главное, главное - полученный фан, переживания, опыт

Оза молодец, заехала на 3-е место в женской категории, что очень круто! Чего это ей стоило - она одна знает, ну может еще Еремей чуть-чуть в курсе Wink

Большинство парней получили майки финишеров, остальные - получили большой стимул тренироваться. Все без исключения, думаю, получили фан.

Вечером посидели в забегаловке напротив нашего хостела, отпраздновали конец гонки и кубок Озы.

В следующие дни матрасили: сходили пешком на Velka Raca, съездили в Оравский Замок (Словакия), пожили несколько дней в Закопане, где медленно катались на байках и гуляли пешком по польским и словацким горам.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ ПРО СНАРЯЖЕНИЕ

БАЙК

С прошлого года в комплектации байка произошли следующие изменения:

На смену потертому седлу Fizik Gobi пришло новое Selle Italia SLR XP. Кому-то оно решительно не подходит, но для меня оказалось весьма комфортным. Большой плюс - возможность удобно свешиваться позади седла на спусках.

Обода DT Swiss XR400 - по сути, те же самые 4.2d, так что обновление весьма условное.
Система RaceFace ISIS была заменена на Shimano XT. Дизайн нравится не очень, зато легкая, надежная, подшипники каретки служат достаточно долго, стоят дешево и с легкостью меняются в чашках в домашних условиях (долговечность и доступность подшипников - это то, чего так не хватало ISIS).

Тормозные роторы: вместо роторов Avid 160/140 решил в этот раз поставить Ashima 180/160. Тормозят и самоочищаются хорошо, весят мало. Увеличенный размер роторов тоже себя оправдал - указательные пальцы на спусках перестали уставать давить на ручки.

Трансмиссия: в этот раз облегчил передачки - спереди дабл 26/42, сзади кассета 11-34.

Вилка - Reba 2006 года заменила аналогичную вилку 2007 г.в. Настраивается и работает отлично. Правда, удалось на последнем этапе “вскипятить” масло в демпфере. Ну это ладно - нечего за даунхиллерами гоняться.

Новый, еще более легкий подседел от Гарбарука 2010 года выпуска выдержал гонку без вопросов.
Манетки SRAM X.9 - заедали в грязи. Как показало вскрытие, по моей вине - неверно собрал когда-то. Работоспособность удалось восстановить путем переборки.
Рубашки Nokon преподнесли сюрприз - после замены тросов, новые тросы туго ходили. Вывод: нужно менять тефлоновые трубочки раз в 2 года. Благо, стоят дешево и запас в закромах имеется (надо только брать с собой на выезды).

ОДЕЖДА

Велошорты: ¾ Scott RC - очень удобные, памперс у них очень классный, удобный для долгих марафонских заездов. Ходят второй сезон, и, видимо, последний - на коленях местами уже прохудились.
Майка: трофейная майка участника Beskidy MTB Trophy 2009. Обычная майка, легкая, быстро сохнет. Крой свободный - для МТБ нормально, аэродинамика на горном марафоне не важна ;)
Шлем: Catlike Vacuum - очень удачно сел на мою голову, отлично вентилируется. Да и дизайн у Catlike всегда был прикольный.
Перчатки: какие-то ENDURA без пальцев, а для прохладной погоды TLD с полными пальцами.
Туфли: Diadora Ergo Carbon - единственные летние туфли, прослужившие 2 года (любые другие умирали за сезон).
Очки: у Brenda в дороге треснула дужка, поэтому в веломагазине Кракова были куплены недорогие PRO с оранжевыми стеклами. Оказались довольно классными, особенно для пасмурной погоды.

РЮКЗАК И РЕМКОМПЛЕКТ

Мини-рюкзак с гидратором CamelBak - по прежнему считаю, что по совокупности факторов он удобнее для горных марафонов по сравнению с флягами: не забрызгивается грязью, позволяет быстро попить почти не отрывая руки от руля, защищает спину при кувырках и падениях. Из минусов - вес на спине, дольше заправлять, сложно оценить остаток питья.

Ремкомплект соревновательный: шестигранники, выжимка, насос, 2 камеры, несколько заплаток, клей, комплект тормозных колодок, пластиковые стяжки. Все легкое.

ЕДА И ПИТЬЕ

Батончики - с большим содержанием углеводов. Название забыл, куплены в Decatlon.
Изотоник - “шипучка” ISOSTAR Powertabs, заливалась в кэмел перед стартом, далее были дозаправки на буфетах питьем от организаторов (паверэйд, соки).