Пойди туда не зная куда, найди то, что осталось от Велижской УЖД...

Михалково. Ура, магазин открыт. Подъедаемся морожкой и соком.
Потом торможу Бикуклиса, который собрался по грейдеру выезжать.
- Нам туда не надо!
- Пилять, Череп, у тебя все как не у людей. Обязательно на Красный двор выехать нужно!
- А ты думал в сказку попал?

Витебск. Покупаем пиво и едем к техникуму на обрыв. Присаживаемся и смотрим как народ в парке тусуется.
- Даа, хороший парк сделали. Смотрите сколько народа на велах, роликах и просто бегом.
- Ага, ты наливай, наливай!
- О! Смотрите, милиция!

Четыре дня. Круг замкнулся. Мы сделали это.
Спасибо Бикуклису и Бизону за компанию, надеюсь это того стоило.

п.с. По приезду домой обнаружилась пропажа одного сапога. Ну значит туда им и дорога....
п.п.с. На следующий день иду по городу, а краски такие яркие, а девчонки такие красивые...
п.п.п.с. Все выше написанное является моим видением событий и может быть далеко от правды...

По карте получилось как-то так. В общем-то все как планировали.

Немного истории узкоколейки

В годы Великой Отечественной Войны в окрестностях Велижа проходила линия фронта. Бои здесь шли на протяжении двух лет, город был разрушен практически полностью.

Перед Велижско-Демидовской наступательной операцией советскими войсками в районе Велижа были проложены военно-полевые узкоколейные железные дороги, посредством которых обеспечивалось материальное снабжение войск. А сразу после Победы, в 1945 году, вместе с восстановлением города началось строительство лесовозной узкоколейной железной дороги. Не исключено, что при её строительстве частично использовались ранее построенные военно-полевые узкоколейные железные дороги. В 1947 году лесовозная узкоколейная железная дорога вступила в строй.

Велижский леспромхоз когда-то был весьма крупным предприятием. Протяжённость линий Барановской узкоколейной железной дороги составляла не менее 78 километров. Главная магистраль пролегала от Велижа в северном направлени, до Мездрени (38 км), пересекая границу Псковской области. Известно о наличии шести главных веток: ветка № 1 — на Барсуки, ветки № 2 и № 3 — на Люковские озёра, ветка № 4 — на Комасы, ветка № 5 — на Тетеревки, ветка № 6 — на озеро Немыкля. Существовало как минимум два лесных посёлка — Люковцы и Голодье (на топографических картах — Кленовка). В лучшие годы узкоколейная железная дорога работала круглосуточно, а численность её персонала достигала 128 человек.

В 1995 году был окончательно прекращён сплав леса по реке Западная Двина, и навсегда прекратилась вывозка леса по узкоколейной железной дороге. С тех пор на ней было лишь эпизодическое движение. Мелкие ветки постепенно разбирали.

Остальное, кому интересно, может прочитать тут.