Проект БУ

День 5 120км.

На пятый день планирую завершить обход Москвы с юга и максимально приблизиться к Мещёре. Дорог много, местность относительно обжитая. Дороги, раздолбанный асфальт наполовину с грейдером.

Рельеф первую половину дня довольно пересечённый, много оврагов – Среднерусская возвышенность. Лесостепь.

Утром проезжаю небольшой город Ясногорск. Городок молодой, особых достопримечательностей не имеет.
Километров через восемь за Ясногорском в деревне Машково у самой дороге приютилась заброшенная церковь.

Через несколько вёрст в деревне Теляково у дороги расположился ещё один заброшенный храм, церковь Рождества Пресвятой Богородицы. Построена в 1812-м.

Далее следует деревня с интересным названием – Мокрый Корь. :)
И там есть подобная архитектура… церковь Рождества Христова села построена в 1916 году тщанием прихожан и многих добровольных жертвователей. Теперь место геокэшинга.

Обилие ключей и дало название селу. Секрет рождения ключей прост: на вершине холма каменная скала, под ней имеются пустоты. Зимой в них скапливается влага, а летом она выходит в виде родников. С вырубкой леса сила и продолжительность действия ключей изменилась. Теперь только в начале лета можно увидеть зеркальце воды - пересыхают родники.

Вечером планирую посетить Зарайск, это уже Московская область. Древний город, достопримов полно, но меня интересует кремль.
Зарайский кремль, сооружённый в 1528—1531, занимает площадь 125х185 м, прямоугольный в плане, длина стены по периметру около 500 м и является самым маленьким в России. В кремле 7 башен.

Кроме кремля хотелось бы увидеть ещё кое-что. :|)
В Зарайске на кирпичном заводе есть уникальная электрифицированная узкоколейная железная дорога. Здесь используются собранные из серийных шахтных электровозов уникальные поезда. Их задача заключается в том, чтобы перевозить глину от небольшого глинозапасника на производство.
По трассе Коломна - Зарайск из Москвы до въезда в город. Далее слева вдоль забора пойдет длинный участок промзоны. Найти постоянно открытые ворота и повернув налево проехать еще около 300 метров.

Отъеду от Зарайска километров 5-7 к востоку и заночую где-нибудь в рощице или овражке (леса мало).

День 6 120км.
Начинается очередной этап похода – Мещёра. Но прежде чем достичь этой лесистой и болотистой местности надо снова пересечь Оку. Недавно решил не заезжать в Рязань, это крюк 40км и связываться с большим городом неохота. :|)

А вот переправиться через Оку планирую паромом возле Белоомута. Паром ходит раз в час, вроде бесплатно.
Паром несамоходный, тянется буксиром и идет по тросу. На нем принята куча правил, на которые в реальности забивают. Соблюдается только одно: заехавший первым - съезжает последним.

В самом Белоомуте мельком можно взглянуть на многочисленные купеческие лавки XIX века (ул. Площадь Советская).

Сразу за Белоомутом начинаются мещёрские леса. Летом 2010-го здесь всё горело… посмотрим, как обстоят дела сейчас.
На фото дорога у деревни Моховое июль 2010-го. Как я понял, горелый лес тянется километров 20-25. :-/

Мещёра была некогда частью единого лесного массива, который протягивался от муромских лесов до Польши. Русское Полесье.
Мещера — древнее финно-угорское племя, вошедшее в состав Древнерусского государства и растворившееся в древнерусской народности.
Интересно будет понаблюдать за местным населения в деревнях, послушать говор. Должно быть, у части населения проявляться некоторые монголоидные черты.
Мещёра – край узкоколеек. К сожалению, практически разобранных.

Вечером планирую посетить маленькие городки Спас-Клепики и Тума, а потом продвигаться к Мурому.
Тума интересна комплексом ширококолейных и узкоколейных депо, оставшихся от Мещерской магистрали.
На железнодорожной станции Тумская есть музей узкоколейной железнодорожной техники.
Советую посмотреть интересный фильм

День 7 120км
В этот день планирую завершить переход по Мещёре. Основная задача – выдвинуться к ж/д Москва-Муром и максимально приблизиться к Мурому. Особых достопримечательностей в этот день не предвидеться, так пару рабочих посёлков да несколько сёл.
Как всегда бывает в таких случаях, интересности находятся сами. :|)

Дороги – асфальт наполовину с грейдером. Возможны песчаные участки, что может заметно снизить темп. И ещё, теперь очень долго путь будет пролегать вдоль железных дорог. Это хорошо, ведь параллельно ж/д обычно проходят грунтовые дороги, тропинки и пр. К тому же в случае отставания от графика есть возможность подкида на пригородных поездах. Главная цель похода не просто тупо проехать от Беларуси до Урала, а что-то увидеть, узнать.
Просто три недели похода в достаточно свободном темпе… а Урал как конечная точка, вершина пути. :)