19.01.08 - Огинский канал

Старт: в первом вагоне электрички на 4:16 с Минска-Пасс.
Маршрут: Барановичи - Утес - Остров - Туховичи - Огинский канал - Щара - Выгоновское озеро - Телеханы - Святая Воля - Ивацевичи.
Изюминка: 18 км по льду Огинского канала, Щары и Выгоновского озера.
Культур-мультур: церковь в д. Остров, Шлюзовой комплекс на Огинском канале, Телеханы, Святая Воля.
Бонус: купание в шлюзовой камере, если она не замерзла - Федор в Книге весьма рекомендует.
Всего: 135 км, сходов с маршрута нет.
Темп: бодрый.
Обед: с костром.
Программа-максимум: канал и озеро Бобровичское.
Трек: в аттаче.
Финиш: в 0:27 надеемся прибыть на Институт Культуры.
P.S. Кто поедет, плииз, дайте знать.

Обсуждение здесь>>

Покатушка из разряда "Всё включено"! Целые и невредимые с массой эмоций. Было незабываемо)

Очредная порция жести поглощена мною с аппетитом. Скажу сразу, что все, что я считал или называл жестью прежде, меркнет по сравнению с приключениями последних суток. По крайней мере, для меня и на сегодняшний день. Прощу прощения за частое употребление затасканного слова "жесть", но оно наиболее удачно определяет формат этой покатушки.

И в самом деле, ни шагу, ни оборота педалей не было сделано без препятствий, сложность и изощренность которых усугублялись чем дальше, тем сильнее. Каждый раз мы думали: "хуже уже вряд ли будет, ибо что может быть хуже этого?!". Но спустя несколько минут, мы убеждались, что совершенству не бывает предела. И загадочное Полесье словно говорило нам: "Господа, неуж-то вы и в самом деле считаете передвижение по скользкому льду Огинского канала, залитому по щиколотку талой и дождевой водой, с периодическими провалами под лед по пояс вместе с велосипедом серьезной трудностью? Так извольте же прогуляться вдоль берега канала, пробираясь по едва различимой тропке, выдергивая педали из кустов, получая удары ветками по лицу и наматывая на ваши кассеты метры вьющихся растений, поскольку впереди льда вовсе нет!" Дело в том, что к шлюзу на Огинском канале есть только один путь - по воде, дорог здесь нет вообще, поэтому весь наш расчет был на лед. Также надолго запомнился четырехкилометровый пеший переход Выгоновскго озера, опять же по безумно скользкому льду и по щиколотку в воде, только на этот раз в полночь, под проливным дождем, в тумане, с сильным боковым ветром, сдувашим нас влево от курса, и в слабом сероватом свечении, проникавшем сквозь тучи от луны. Далее - 70 километров вожделенного асфальта, пройденные на автопилоте (я впервые узнал, как это - засыпать за рулем велосипеда), и пятичасовое ожидание первой электрички на вокзале в Ивацевичах на деревянных лавках.

Справедливости ради нужно сказать об одном обстоятельсте, во многом благодаря которому мы имели возможность сесть в ту первую электричку в Ивацевичах: в ходе покатушки нам три раза как бы протягивалась рука помощи, причем по странному совпадению именно в тот момент, когда нам действительно не помешала бы поддержка. Так, проезжая (точнее передвигаясь) по торфоразработкам, я проколол переднее колесо. В непробиваемости Ларсена ТТ я уже давно не сомневался, т.к. ни одного прокола у меня не случалось за более чем 2000 км, потому и запаску не взял, а тут такой жесткий молниеносный прокол и прямо посреди грязи. Не вдаваясь в описание торфоразработок, скажу лишь, что при такой сырой погоде наши покрышки через 4-5 метров передвижения по торфяной поверхности превращались в 3, 5-дюймовые слики и переставали вращаться. А прокол этот произошел как раз около заправки для торфодобывающей техники, и добрый заправщик радушно предоставил мне колонку с водой и свою теплую каморку, чтобы я смог в нормальных условиях заклеить камеру.

Второй раз рука помощи протянулась нам, когда мы всеми правдами и неправдами по льду Огинского канала и сквозь густые дебри достигли-таки шлюзовой камеры, изрядно промокшие под начавшимся дождем и проголодавшиеся. Здесь мы смогли проникнуть в охотниче-рыбацкий домик, растопили печь, отогрелись, напились чаю, поели и, окрепшие духом, смогли принять волевое решение продолжать наш путь, несмотря на непрекращавшийся дождь, надвигающуюся темноту и еще предстоящие приключения. Но купаться в шлюзовой камере уже не стали, потому что успели накупаться, еще не дойдя до нее.

И третья рука помощи нас ожидала на том берегу Выгоновского озера в виде сторожа/котельщика, давно поджидавшего нас на пристани, заинтересовавшись странными огоньками посреди озера в ночи. Он приютил нас в своей котельной, где мы снова отогрелись, перекусили и посушились, а Леша_37 вновь сделал себе синглспид, потому что вдруг обнаружил свой петух сломанным.

А вообще, если бы было градуса три мороза, то весь маршрут без проблем был бы пройден в строгом соответствии с планом, зато поездка была бы лишена такого захватывающего экстрима.

Спасибо всем участникам за компанию, а Саше за идею. Я испытал много новых впечатлений.

P.S. Пойду доставать остатки вьющихся растений из кассеты.

Так и было.

Скажу, что за прошедшие сутки я расширил для себя рамки возможного.
Больше расширять пока не хочу.

А при переходе Выгоновского мне было страшно. Свет луны, разные оттенки льда, и непонятно, куда ты сейчас ступаешь: на лед, или в полынью. Неожиданно возникшая широкая полынья, правда, вероятно искусственного происхождения, для сетей, не давала потом расслабиться.
Финальные 70 до Ивацевич по большей части проехал в одиночку в своем темпе. Эндорфин от нагрузки на фоне сонливости, белесый свет луны на шоссе создали состояние, близкое к наркотическому опьянению. Ехал, выключив фару, и тащился от этого. Постоянно мерещились фигуры, мелькали силуэты "птиц", Жендос, стоящий на обочине, показался какой-то черной бабкой :). Один раз привиделся бесшумно движущийся поперек моего курса ж/д состав.

На этой фотке спрятались вилка, переднее колесо, и часть байкера - кто нашел, молодец

Ага, славно прокатились! Спасибо за компанию, парни :)

Немного фоток:
1. Мышанка

2. Первый лёд

3. Скейлы не тонут

4. Узкоколейка

5. "Три богатыря" на торфяниках

6. По воде

7. По Щаре

Приехали!

Покатушка началась непривычно рано, когда просыпаться пришлось в 3 утра. .На улице выпал снежок, и я уже было подумал что заметет нас по пути, но как же сильноя ошибался! Следует сказать что ошибался я часто за прошедшие сутки. При подъезде к вокзалу увидел следы от велосипеда, которые вели прямо в здание вокзала. Касса работала одна, и как только я подошел кассирша, мило улыбаясь сказала "8580". "Я не первый" догадался Штирлиц. В первом вагоне уже сидело трое, потом подъехал ещё один, и в Роще присоединился шестой.. Электричка шла пустой и поэтому мы спали, равномерно распределившись по вагону. Лишь в Столбцах нас разбудил грозный возглас " У, ё, это чьи велосипеды, ваши?" То местная милиция проявила бдительность. Далее был завтрак, во время которого шла дискуссия, а бывают ли контролёры в первых электричках. В Городее мы узнали - бывают. Однако контролёр прямо разочаровался, когда все мы достали билеты " А на велосипеды есть?" с надеждой в голосе спросил он и ещё больше сник, компосируя наши талончики.
В Барановичах задерживаться не стали, и выехали из города в небольшой туман. Сразу же стало понятно что бездельничать нам не придется -дул сильный встречный ветер и скорость не превышала 20 км/ч. А благодаря тому, что кругом было темно, создавалось ощущение что едешь в постоянный подъём. Так продолжалось довольно долго. Скоро тот бутерброд, который я умолотил в электричке совсем перестал действовать, и я прямо ждал когда же появится первый магазин. А был он в деревне Остров, где я сходу слопал 4 банана, запил это всё томатным соком вприкуску с халвой и лишь тогда почувствовал что опастность миновала. Закупившись, поехали выполнять культурную программу (следует заметить что это был первый и последний наш объект культуры, на остальные не хватило сил и времени). Ехать против ветра было очень скучно, и я считал километры когда же закончится асфальт. Он закончился довольно внезапно, без всяческих плавных переходов. Торфяные разработки, весьма и весьма общирные, предстали перед нами во всей красе. Первое время мы ещё пытались очищать велосипеды от грязи, но это было оочень неблагородное занятие. Первый раз на моей памяти колесам реально мешала крутиться грязь застревающая в раме и в вилке - я имею в виду что её было столько что больше энергии тратилось на трение о грязь чем на перемещение байкера в пространстве. Мужики, работающие на торфяннике и катающиеся на дрезине, лишь посмеивались над нами, говоря что мы не пройдем. А мы именно прошли, но об этом позже. Скоро появился первый канал и вот оно счастье - ровная гладкая поверхность, довольно прочная и без ветра! Залезли в канал и поехали по льду. Однако счастье было бы неполным, если бы Серега не провалился - он первый кто открыл сезон крещенских купаний.. Дорогу в каналах то и дело преграждали пути узкоколейки, и приходилось вылазить и переходить. Скоро показалась какая-то база, где Женька успешно проколол колесо и мы не менее успешно заклеились, воспользовавшись гостепреимством вахтерного. А дальше карта начала врать. Поплутав по каналу, нашли паровозик, который возил торф и узнали примерное направление, где должен быть наш канал. Перемещались по торфу, который представлял собой 5 см каши и дальше более менее плотную массу, по котрой можно было ехать. Тут у меня произошла первая поломка - зажевало пружину от колодок, потому что они стерлись от торфа почти до нуля - очень быстро, почти невероятно. Однако зная эту проблему, вынул пружину и поехал без неё - иногда колодки все же трут о диск но ехать можно. Шли через поле торфа, и каждых метров 50 дорогу преграждал неглубокий канал метр шириной, некоторые перепрыгивались а некоторые не очень. Наконец всеми правдами и неправдами нашли наш канал, чему несказанно обрадовались "АГА" подумали мы, "сейчас быстро по льду домчим". Лед был хороший, толстый, правда сколький очень, но ехать было можно. Первым провалился я, быстро выскочил и с минуту тупо смотрел как байк наполовину торчит из воды, потом сообразил что на пользу это не идет и вытащил. Пока я его вытаскивал, Леша тоже провалился, и все это происходило так буднично, что некоторые из нас даже не знали что сосед его уже поплавал. Лед стал пориться, утоньшался, и через некоторое время пришлось пробиратсья сквозь кусты на берегу. Местами казалось что лед снова становится хорошим, но после того как Саша чуть не утопил карты, пришлось снова возвращатсья на берег. К этому моменту только один из нас не проваливался. Благо скоро появилась тропинка, по которой все же можно было идти. Летом там наверное не пробраться, главным образом из-за "лиан" - растения наподобие вьюна, который оплетает все вокруг, забивается в кассету и наматывается на все что торчит. Тем не менее медленно но верно приближались к Щаре, пока наконец тропа не расстворилась в небытие. Однако , Андрей, как бывавший в этих местах на байдарке, заметил шлюз, до которого было рукой подать. Но пройти к нему можно было лишь по полуметровым кочкам, таща велосипед на себе. Так или иначе, вышли к Щаре, которая на наше счастье оказалась замерзшей. Ведь если бы на ней не было льда, мы бы оказались в весма затруднительном положении, так как глубина реки больше двух метров. До домика охотника оставалось 400 метров и сразу скажу, что их пы преодолевали ровно 1 час. Канал который вел к нему оказался размытым, лед постепенно изчезал, и пробираться пришлось сквозь очень густые заросли кустов, буквально проламывая себе путь. В самом конце, буквально за пару метров до твердой почвый, провалился и Андрей, восстановив таким образом справедливость.
Домик оказался незапертым, с печкой, которая никак не хотела растапливаться. Время было около 4 часов, и начало темнеть. Тут следует сказать что меня посетило слабодушие, и я хотел заночевать в нём с тем что бы назавтра со свежими силами продолжить путь. Однако как выяснилось потом, это был голодный бред и как только я покушал, отогрелся, ко мне сразу вернулось правильное настроение и около 7 часов вечера Саша вывел нас в путь дальше. Вдоль канала шли по берегу, по тропке, которая иногда как бы пропадала, но все же читалась. Так мы прошли больше трех километров. Подойдя к озеру, отправили компенетную делегацию осмотреть состояние льда. Потом решали, что же лучше, 4 километра по льду или 7 по берегу по лесу. Решили идти по льду. Поверхность озера была идеально гладкой, и так как шел дождь ещё и мокрой, что придавало всему этому прекрастыне скользящие свойства. К тому же дул неплохой боковой ветер, и стоило лишь остановитсья как тебя начинало сдувать. На противоположном берегу горели 3 фонаря на которые мы и ориентировались. Кругом было темно, шел дождь, легкий туман и небо сливалось со льдом. Иногда казалось что кругом ничего нету, ни верха ни низа, ни лева ни права. И если бы не фонари, очень легко было бы сбиться с пути. Так или иначе, преодолели озеро, и вышли к котельной где нас пригласили отогреться и просушиться. Пока мы сохли, приехала какая то компания, которая приглашала нас остаться, сходить в баньку, попарится. Но было поятно, что если бы мы остались то были бы дома лишь в воскресенье поздно вечером. и поэтму было решено продолжить путь. Однако оказалось что ходьба по лесу в темноте и падения на льду это не есть хорошо, и я опять сломал петух. Проблема в том что кататься хочется а состояние кассеты цепи переключателя роликов таково, то цепь периодически заклиниваетв перелючателе и петух сначал гнётся потом ломается. Выравнивая пару раз во время покатушки петух, я его окнчательно добил на озере, упав с велосипедом на лед. Длина цеи позволила подобрать очень удачную передачу для асфальта 2-6 Запасшись кипятком, выехали по направлению к Ивацевичам. до которых было порядка 70 км. После Телехан перкусили, и так как дорога была одна, группа развалилась, все поехали в своём темпе. Дождь кончился, скоро взошла луна, которая была очень яркой и ехать можно было совсем без фары ( оставил лишь для того что бы нас видели водители) Кстати в Брестской области гораздо больше вежливых водителей, и большинство переключали дальний свет на ближний, завидев нас. Силы были на исходе, выехал из дому сутки назад, и последние километры дались довольно сложно, к тому же ехал на одной передаче. Наконец то добрались до Ивацевичей, где на вокзале к нашему счастью был круглосуточный магазин, в котором принимали мокрые деньги.
А дальше было всё просто. Закрываешь глаза, открываешь - ситуация поменялась. Тебя просто вырубает на время, мгновенно, пробуждение такое же внезапное. У нас до электрички было ещё 5 часов, так слонялись по вокзалу, спали. Сходил купил сока, попил, сел, закрыл глаза, БАЦ- уже часа как не бывало, кругом снуют люди, тебе до них дела нет, все воспринимается сквозь пелену.. Электричка оказалась пустая, правильная - с местами для велосипедов. Ехать домой было очень хорошо - светило солнце, ещё слабое но уже греющее, путешествие приближалось к концу, переход через непроходимое прошел удачно, лишь периодические отключения сознания и боль в мышцах напоминали о том что не на сосиски съездили покататься..

Еще парочка фото: