Самый красивый шоссер
BMC Impec - топовый велосипед швейцарской фирмы. Новомодный футуристичный дизайн, а-ля Scott foil + узловая сборка наподобие Colnago
Но есть и оборотная сторона красоты. Привожу цитату из статьи на туристе
Шоссейник BMC победил в своей категории на потребительском конкурсе Eurobike Award 2010. Об этом, а также об их слогане "Handmade by machines" несколько дней назад написал Taras: http://tourist.kharkov.ua/xtnews/eurobike-award-2010-1900
Гонщики в их шоссейной команде BMC Racing, конечно, хорошие. А вот рамы BMC - рекордсмены по тяжести среди марок, на которых ездят команды мирового уровня. По данным самих разработчиков, наиновейший набор вот из этой топовой рамы BMC Impec Team с вилкой, рулевой и подседелкой весит 1790 грамм. http://www.bikerumor.com/2010/07/16/up-close-and-personal-with-the-new-bmc-impec-now-with-more-robots/
Можете сами прикинуть, на сколько сот грамм это больше, чем у конкурентов. http://julmtb.com/index.php?menu=photos_poids . Там по-французски, но сориентироваться можно, ибо с картинками. Шоссе по-тамошнему - route.
Но фирма свое дело знает: "BMC claims the goal was never to make a super light bike, but instead make the best riding bike which can easily make UCI minimum weight with the addition of super light wheels". Стало быть, поставьте сверхлегкие колеса, и ваша наковальня поедет, как хороший гоночный велосипед. Так ведь никто и не сомневался. Особенно с хорошим гонщиком.
В 2009 году половина BMC Racing Team вообще ездила на 1400-граммовых рамах. А конкуренты - на 790-граммовых.
http://www.bikeradar.com/gear/article/video-pro-bike-markus-zbergs-bmc-racemaster-slx01-21077
Там же можно полюбоваться самой тяжелой в мире топовой (на 2009 год) шоссейной карбовилкой BMC в 520 грамм.Мне кажется, до роботов они дошли примерно так. В оружейно-часовой Швейцарии, в самом ее оружейно-часовом уезде к хозяину фирмы BMC наведался ее директор.
- Привет, мы разоряемся. Профсоюз требует новую зарплату.
- Станут бастовать - выгоним на хрен и закажем рамы в Китае.
- Тогда мы перестанем быть не как все.
- Все равно гоните на хрен. Заведите роботов.
Действительно, Швейцария - не лучшее место для рыночного ручного труда. Поэтому фирма купила на десяток миллионов евро промышленных манипуляторов и еще на десяток - спецприспособлений, чтоб манипуляторам было сподручнее. Красиво и почетно. Но манипулятор пока не умеет клеить уголь послойно - так, как это сейчас повсеместно принято. Пришлось вернуться к технологиям начала 90-х - к узловым карбоновым рамам. К чему-то такому:
Конечно, узлы у теперешних рам BMC не из алюминия. Фирма, натурально, говорит, что узлы карбоновые. Производственное видео показывает, что углепластик там особенный. Его в виде полуфабриката сыплют в накопитель, а затем прессуют. На самом деле это мелконарезанные кусочки угленити в пластмассовых гранулах. (Из похожего материала нередко штампуют - именно штампуют - педали. Скажем, LOOK Keo Carbon - из него.)
Этот пункт позволяет понять, почему рамы с вилками у BMC такие тяжелые. Прочность прессуемого углепластика раз в пять-десять меньше, чем у привычного слоистого карбона, склеенного из углеткани. Пришлось сделать узлы очень массивными.
Мало того, манипуляторам будет проще вклеить трубы в узел, если каждый узел не цельный, а из двух частей. Правильно, клей сейчас хороший. Но составной узел все равно не так прочен, как цельный. Пришлось нарастить на узлы добавочного "мяса". Это значит новый прирост веса.
Ну так что же? Из этого следуют только полезные выводы. Если у тебя в технологии есть пункт, невыгодный для сравнения, - выкрась это место красным и скажи:
- Видите, какое красивое место? Это потому, что у нас самая лучшая технология.
>
