Ищу подложки (железки) от колодок

Для обкатывания технологии востановления тормозных колодок ищутся такие подложки.
Тормоза - младшие шимано 486 485 495 465......

есть от хаесов 9-х, мот еще что найду, от шиманы возможно тож есть.

могу отсыпать таких штук 6.
только я не могу по городу перемещаться в связи с гипсом, поэтому если интересно, то контакт в профиле

причем именно шимановские ;)

Потребность в колотках закрыта. Большое спасибо PILOT-у
Будем эспериментить, продолжая поиски "народного феродо", начатые Никитушкой . Но особое внимание будет уделяться технологии склейки

у ауриг такиеже колодки

Цитата сообщения от отправленного 16 Ноя, 2009 в 09:11

Потребность в колотках закрыта. Большое спасибо PILOT-у
Будем эспериментить, продолжая поиски "народного феродо", начатые Никитушкой . Но особое внимание будет уделяться технологии склейки

"новый", купленый на раздербан клей вроде держал хорошо, колодки сточились в ноль, а он всё держит остатки. Главное слой делать "толстым", так как даже в инструкции указано "намазать кистью".

Цитата сообщения от отправленного 15 Ноя, 2009 в 00:43

Для обкатывания технологии

Ну вот, теперь можно подумать о переходе на дисковые тормоза.
Я верю в Мамонта! Даешь самопальные колодки с ресурсом больше фирменных и в 10 раз дешевле!

А то обода в зимнем городском цикле протираются довольно быстро...

Сейчас я на стадии пофигизма к колодкам :) И к материалам. (НЕ в плане прекращения экспериментов, а в плане смягчения условий).
Мои прежние изыскания основаны на механике ББ-7. Нынче на джуси 5 не так чувствуется разница в материале (отметая совсем УГ вар-ты, конечно). Да и по такой погоде.... вот на ночной покатушке, например, за 80 км перед и зад ушли в ноль. Но мне пофик, т.к. с собой еще 5 комплектов :) Вот еще пружинки наловчусь делать, технологию уже продумал. Т.е. в межсезонье выходит пофиг что убивать - классный материал, что круто тормозил, или похуже, что тормозил не так чётко летом.

Это к слову за ресурс. Не могу пока представить материал, дающий сильный прирост стойкости к износу. Ну или представить где его брать.
За технологию склейки - да. Надо клеить в сжатом состоянии (материал к подложке), иначе клей, а тем более если толстый слой, начинает пузыриться и поднимает материал, образуется нефиговый зазор. Меня оно держит, не отрывало. А вот с Аспирантом вышел прокол :) Ну или где-то еще что-то нарушилось и не в склейке дело. Однако по какой-то причине сорвало накладку.

Цена итак уже просто смешная.
Важно сейчас отладить процесс шинковки материала на накладки. Иначе много времени тратится на распилку вручную и доводку. Если бы сразу брать хотябы пластины 2-2, 5мм толщиной и из них вырезать нужные прямоугольники - тогда в разы быстрей.

Цитата сообщения от никита отправленного 16 Ноя, 2009 в 14:36

...
Вот еще пружинки наловчусь делать, технологию уже продумал.
...

Попробуй колодки на поршни сажать на липкий состав, аля "липучка" ("липа";) строительная, оно то и нужно чтоб колодки не дребезжали и сё

Ну и что б ненароком не выпали еще без колеса. В частности у авидов, когда крепежная скоба, что держит колодки в калипере, прослабится :)

Цитата сообщения от fox отправленного 16 Ноя, 2009 в 14:50

Цитата сообщения от никита отправленного 16 Ноя, 2009 в 14:36

...
Вот еще пружинки наловчусь делать, технологию уже продумал.
...

Попробуй колодки на поршни сажать на липкий состав, аля "липучка" ("липа";) строительная, оно то и нужно чтоб колодки не дребезжали и сё

Недавно протестил двухсторонний малярный скотч. Тонкий. Колодка на поршне сидит и не сваливается и не дребезжит. Пружинка не нужна. Колодку можно изнашивать в ноль.

Нормальный вариант для наших говен осенью/зимой.

Вот светлая голова. Не возникало даже мысли :) Затестю :))

Итакс.....
закуплено 3 различных хрикционных материалов.
1. Мяхкий (резино-эбонито подобный). То ли от барабанных тормозов, то ли от ленточных. Имеются незначительные мелкодисперсные вкрапления меди. Режется легко, наждачкой шлифуется очень быстро. Тормозит по словам миколы не важнецки.
2. Колотки от барабанных тормозов. Имеется большое количество очень мелкодисперсных вкраплений меди. Пилятся пипец как тяжело, особенно тупым полотном. Одним полотном удалось сделать 4 среза. Попытка на заводе клевых фигней порезать фрезой закончилась феерически-трагически. Диск фрезы раскололось на множесто половинок, обе из которых с огромадной скоростью так никуда и не вылетели из оправки. Но все рано обидно.
Шлифуется на крупнозернистой наждачке вяло. Гораздо быстрее процес идет на средне-зернистой.

3. Какая то монстроидальная колотка от дискового тормоза. Наверняка от инферниального танка сотоны.
Имеется большое колическо крупнодисперсной меди.
Еще не пробовал ни пилить ни шлифовать. По первоначальному ощущению будет здесь вам не тут. На ощупь очень абразивно (как бы роторы до дырок не протереть)

Из одного среза (пластинки размером 69*17) получается 2 колодки.
Материал приклеян пока без пропекания. Первоначальные очучения от торможения (на картинке видны следы от первых попыток притирки) обещают бытьоптимистичными.
После притирки поверхность феродо становится глянцево блистящей. Как будто отполировали.