Пакета-байкс

Цитата сообщения от tropinkin отправленного 6 Ноя, 2009 в 15:51

Что-то есть сомнения, что по говнам на нем реально ездить.. В цепи там грязь сквозь звенья улетает, а тут забьются зубья эти..
Имхо ременная передача только для асфальта..

Только для фоток скорее... Типа так, подрочить зимой.

+1 ременная передача подойдет только для дорожных велов и только синглов, проблема взаимодействия и переклюком осталась не решенной...
ремень и скорости можно подружить только вместе с планетарной втулкой... а это совсем уже другая история...

на веломании эта тема уже пару раз поднималась и большинство определило, что цепь это наше...
вообщем я за цепь!!
хотя треск имеет в своем арсенале и ремень...
http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/urban/soho/soho/

Цитата сообщения от soika отправленного 29 Мар, 2010 в 03:09

Цитата сообщения от valeryt отправленного 6 Ноя, 2009 в 15:17

тут народ цепи стальные рвет как нитки... а ремешок этот - и подавно. да и тянется он наверняка... потери мощности, вся фигня :)

Вы только пишете или иногда и читаете что пишут другие ?

На мото ставиться ремень. Неужели вы думаете человек может дать крутящий момент как например 1200 кубиков ДВС ?
На авто в качестве привода ГРМ 80% - ремень, даже на всяких там 6л битурбо V12 - тоже режимчики жесткие.
Так что насчет "порвется-потянется" - смешно надеятся.

зы Насчет грязезащиты и передач - полностью согласен с высказываниями ранее.

Цепь вроде и мотиках ))) (не зря в магазах смазку для мото цепей продают ) ;D
Про авто дык в ГРМе - при больших нагрузках идет комбинированно (ремень - цепь (мерсы), ремень-шестерни), цепь-шестерни (бэхи), или как в грузовиках шестерни.

Минус ремня на веле - это песок, грязь - т.е быстрая изнашиваемость...... ептО металл изнашивается, что же говорить про резину с кордом....
Плюс думаю - крутить будет приятно очень :]

Цитата сообщения от 7payhg отправленного 7 Ноя, 2009 в 19:51

Минус ремня на веле - это песок, грязь - т.е быстрая изнашиваемость...... ептО металл изнашивается, что же говорить про резину с кордом....

про износ ремня лучше говорить не с потолка, а имея реальные факты

Помимо цепной передачи неоднократно предпринимались попытки создать карданную передачу, однако достаточно массово она стала применяться лишь в последние годы. Карданная передача имеет большую массу, но практически не требует обслуживания. Также при карданной передаче отсутствует и такая традиционная для велосипеда проблема, как слетание цепи. Несмотря на значительные преимущества в использовании в дорожных велосипедах карданная передача встречается ещё сравнительно редко.

Также ведутся работы в направлении использования шевронного ремня в качестве привода. Преимущества в отсутствии смазки и шума, большей прочности и большего ресурса по сравнению с цепью. Недостатки — в данный момент поддерживаются только планетарные механизмы переключения.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Велосипед

Цитата сообщения от отправленного 7 Ноя, 2009 в 20:45

Цитата сообщения от 7payhg отправленного 7 Ноя, 2009 в 19:51

Минус ремня на веле - это песок, грязь - т.е быстрая изнашиваемость...... ептО металл изнашивается, что же говорить про резину с кордом....

про износ ремня лучше говорить не с потолка, а имея реальные факты

Я сужу с того как сделанные ремни ГРМ в авто.. из какого материала итп..... только в авто в отличии от веллов говен меньше попадает на ремень ГРМ... в тех конструкциях авто, где говен больше попадает на ремень.. он чаще летит...

В веле он вообще открытый будет...и херни попадать будет гораздо больше... это словно ремень в авто под днищем стоит.... =8O

раньше натяжение цепи регулировалось подвижкой колеса в дропаутах... ремень этот - думаю тоже...
так вот помнится мне что если чуть перетянуть цепь, то крутить педали становилось заметно тяжелее...

и тут наступает засада - перетянешь, крутить фигово, недотянешь - будет проскальзывать, по крайней мере мне так кажется. особенно если зубья чуть-чуть сработались.

в мотоциклах - там другое. там равномерное вращение и мощность недецкая у движка. и ремень можно натянуть как следует.

аналогии тут неуместны - еще бы гладкие шкивы вспомнили...

не помню где, вроде на бироте, читал статью про то как гонец на ремневом синглспиде по говнам летал, остался очень доволен, говна ремню не помеха
и смазывать не надо:)

По поводу ремня - у него износ в говнах поменьше будет по идее по сравнению с цепь, из-за многих причин, он эластичнее, и меньше подвергается воздецствию абразива, плюс ставим на байк G-boxx и вопрос с мультиспидом решен!.

Да, DSG покатилаб, и еще эта.. KERS! Я бы от него не отказался на байке! да и от ABS пожалуй тоже, а вот ESP? TSC - фтопку
\m/

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Ноя, 2009 в 07:12

Да, DSG покатилаб,...

• хоть и шутка, но идея хороша, т.к. в планетарке вполне реализуема. И эффект от неё будет ощутим. Всё остальное (ABS, ESP, TCS) лучше реализует человек, а не механизм.

Вокруг света на ремне |-))
http://www.velorama.ru/blogs/velorama_news/32246
http://www.flickr.com/photos/globecycle/3773709725/sizes/o/
Можно углядеть на веле англичанина ремень а не цепь. И пусть он не гонял по говнам, ремень прошел 29 т. км. Какая цепь выдержит такое?

ну, кто первый попробует?

не жыдитесь!

Ну... эммм, а на стритовые байки ставят? Если ставят, то можно попытать счястя.

свежая статья на Бироте, в ней приведена Розничная стоимость ременной трансмисии...
думать и решать конечно потребителю, но считаю что игра не стоит свеч

http://www.birota.ru/texts/2010/february/beltdrive-price.php

зубчато-ременная передача, это
-упругие деформаци системы (естественно со временем переходящие в пластические)
-необходимость создания предварительного натяга (причем порой довольно серьезного)
-повышенный износ зубьев ремня (преимущественно, для больших скоростей)
-механизм переключения будет эээээ, ну эээээ как это бы сказать, нетехнологичен

-не требует смазки
-легче цепной
-менее шумная

профит неясен, рассмотрю прочие аргументы...
для сингла - может быть и профит