Rock Shox TurnKey: устройство, работа и модернизация.
Заранее прошу модераторов не приклеивать эту тему к теме "Аммовилки". Спасибо.
Ноги у этой темы выросли еще летом, но добрался до подробностей только сейчас.
Начнем по порядку.
Turnkey – это почти ругательство. В среде продвинутых байкеров его можно сравнить с китовым объективом на зеркалке в среде продвинутых фотографов. Как и последний, он кое-как выполняет возложенные на него задачи.
Если серьезно, то Turnkey представляет из себя демпфер компрессии и локаут в вилках Rock Shox. Есть две версии – под манетку без промежуточных положений (open/lockout) и с крутилкой на короне и промежуточными положениями (такой будет рассматриваться в дальнейшем). Функции демпфера компрессии/сжатия – регулировка скорости сжатия вилки и функция блокировки вилки. Если со вторым демпфер справляется хорошо, то первое весьма сомнительно/малозаметно (в отличие от демпферов MotionControl). К функциям демпфера можно вроде как добавить предотвращение вспенивания масла в ноге, но этот вопрос дискуссионный.
Собственно, откуда появился интерес. В прошлом сезоне я вполне себе спокойно катался на Торе с выкинутым подальше Турнкеем, место которого заняла обычная заглушка. Ухудшения работы не заметил, были и некоторые (кажущиеся?) улучшения. Но сейчас не об этом. Вилка продалась, а вместе с ней и заглушка. Во второй вилке не оставалось ничего другого, как ставить демпфер, чтобы просто заткнуть ногу.
Демпфер нашел у кого-то на форуме, далеко не новый, да еще и под манетку. Вставил, забыл про него, катал. Как-то ради интереса решил сделать демпфер регулируемым (достать возвратную пружину), как раз и крутелкой разжился. Разобрал, пружину достал, собрал, поставил. При езде обнаружилось, что локаута нет…Но я не расстроился – появилась вещь, куда более клеевая )
Если в двух словах, то получилось следующее. Крутим крутелку в положение локаута:
- сэг вместо 30 мм стал 15 мм (вилка 110 мм и относительно мягкая)
- при педалировании стоя вилка ходила на 10-15 мм (обычно на 30-40)
- при резкой раскачке всем весом вилка срабатывала на 30-40 мм
- отрабатывала крупные неровности.
В общем, появилось нечто похожее на платформу/пропедал, что не могло не радовать =). Правда, причина была не ясна – собирался демпфер вроде только одним способом, клапан по другому не ставился…тогда я не стал заниматься поиском причины (просто боялся сбить настройку //-( ), и катал.
И вот недавно в руки попал совершенно новый демпфер ТК с крутелкой, который железно лочил вилку. Тут-то и возникло желание разобраться, чем же они отличались, ну и сделать из локуатящего ТК платформенный.
Разобрал оба демпфера – отличий ноль, все один в один. Как на картинке:
Заодно разобрался, как оно фунциклирует. Не знаю, будет ли понятно, но вот накидал схемку:
Основная фича – это клапан локаута. У него есть три углубления внизу. Соответственно на дне корпуса есть 3 пипки такого же (вернее, чуть меньшего) размера.
Теперь смотрим схему. В положении локаута углубления и пипки совпадают – клапан (синий) плотно ложится на дно корпуса, перекрывая входное отверстие (в полом винте и корпусе). Клапан прижимает жесткая пружина, которая еще до кучи выполняет роль предохранителя в случае нештатной кочки в положении локаута (этакий ненастраиваемый фладгейт). Раньше вроде ее не было, и были случаи гидроударов с поломкой ТК. Поток масла через большие дыры внизу корпуса перекрыт снизу металлической подпружиненной шайбой.
Если клапан открыт (повернули синий клапан, он поднялся на пипках), масло проходит через центральное отверстие внизу корпуса (compression). Схема немного упрощена, т.к. масло потом идет через боковые дырки в корпусе (но это не суть). Скорость компрессии определяется диаметром входного отверстия, высотой поднятого пипками клапана и маслом.
Rebound. Тут все понятно – масло идет через все дыры назад, в том числе и через большую дыру внизу корпуса, отводя тонкую металлическую шайбу.
Упрощенно вроде бы как-то так.
Теперь вопрос – откуда взялась платформа? Понятно, что в положении локуата должен быть некий небольшой зазор, через который масло медленно проходит в демпфер (поджатое чем то, иначе сэг был бы как в открытом положении). Клапан стоял так же, как и в лочащем новом ТК. Как найти фичу?
Решение – сравнительный тест. Я просто решил переставлять по одно детальке с однго демпфера в другой =). Когда положил их рядом – эврика… Ни за что бы не догадался, не видя их рядом. Глаз заметил небольшую разницу резиновых юбок…
Ставлю юбку со старого демпфера в новый, втыкаю в вилку, лочу – вауля! Платформа =)
Вся оказалось до смешного просто – юбка неплотно сидела в ноге и немного пропускала масло (диаметр юбки чуть меньше, чем на новом ТК), но так удачно, что режим работы этой «платформы» мне очень нравится. А я думал о волшебных клапанах))
В следующем посте изложу мысли по направленной модернизации ТК в «платформу».
Исправления и уточнения к написанному принимаются.
