Дисковая механика TEKTRO Aquila

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 4 Май, 2007 в 10:39

и тормозное ускорение порядка 1.2g.. мне почему-то кажется, что это как-то слишком быстро

цитата из ТТХ Magura Louise
Deceleration in m/sec2 according to DIN 79100 (100N handforce): 6, 2

вот и считай

6.2м/с^2=0.63g. т.е. грубо говоря, тормозное ускорение в 2 (ДВА) раза меньше, т.е. тормозной путь и время будут в 2 раза больше. т.е. тормозной путь будет порядка 24 метров.

а в реальности он будет и еще больше ;)

грубо говоря, в реальной жизни для торможения применяют и передний и задний тормоз одновременно. итак, картина становится довольно реалистичной.

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 4 Май, 2007 в 11:36

грубо говоря, в реальной жизни для торможения применяют и передний и задний тормоз одновременно. итак, картина становится довольно реалистичной.

складывать эти величины - нельзя! ;)

зы. между прочит, может быть даже и ты, кидал ссылки, что на передний тормоз приходить до 80% все тормозного усилия.

нельзя складывать - не складывай.
но я имел в виду не точное совпадение (реальные условия, сцепление, положение центра тяжести системы по отношению к пятнам контакта с грунтом - можно долго рисовать схемы со стрелочками) с обсуждаемой динамикой торможения, а то, что порядок цифр совпадает, цифры не вызывают желания отрицать возможность такого маневра.
согласен с этим?
дальше - всем кататься!!!

За 12 метров ??? Это при том что пятно сцепления у велосипедной покрышки измеряется квадратными миллиметрами... Писец это наверное трек клеем намазали и чела к велику с длиннющей базой привязали насмерть.
Если серьезно, то хотелось бы предложить Тутору отмерить на асфальте 12 метров и попробывать хотя бы с 40 км/ч нормально затормозить. Думаю получится едва ли.
Кстати самая "тормозючая" в мире машина - Mercedes McLaren SLR тормозит со 100км/ч за 27 метров имея гигатские и широченные покрышки, а так же спойлер-помощник.

Цитата сообщения от mike отправленного 4 Май, 2007 в 12:45

Кстати самая "тормозючая" в мире машина - Mercedes McLaren SLR тормозит со 100км/ч за 27 метров имея гигатские и широченные покрышки, а так же спойлер-помощник.

или при том же тормозном ускорении 9.72 метра с 60 км/ч до 0.

зы. масса велосипеда и масса машины отличается на порядок.

ззы. пятно контакта покрышки - делко не квадратный миллиметр, а порядка на 2 больше.

Цитата сообщения от sascha отправленного 4 Май, 2007 в 13:13

Цитата сообщения от mike отправленного 4 Май, 2007 в 12:45

Кстати самая "тормозючая" в мире машина - Mercedes McLaren SLR тормозит со 100км/ч за 27 метров имея гигатские и широченные покрышки, а так же спойлер-помощник.

или при том же тормозном ускорении 9.72 метра с 60 км/ч до 0.

зы. масса велосипеда и масса машины отличается на порядок.

ззы. пятно контакта покрышки - делко не квадратный миллиметр, а порядка на 2 больше.

Я ж написал квадратнымИ миллиметрамИ, ну может даже дотянет до 1го сантиметра квадратого.

ну хотелось бы еще отметить, что указывать ускорение торможения как основную характеристику тормоза - неправльна. правильно было привести момент сил торможения. Т.к. на ускорение торможения будет влиять (в порядке значимости) :
1. масса ездуна с велосипедом. бо есть и 40кг девушки и 100+ кг лоси.
2. размер колеса. 20" бмх и 28" гибрида (редко но есть на гибридах диски) довольно существенная разбежка
3. тип резины и покрытия

зы: а до квадратного сантиметра оно еще как дотянет, дотянет и перетянет. на заднем колесе(85+15 кг, 3.5атм, слик) опечаток будет 17 кв. см. и даже не квадратных, а овальных сантиметров. :)

Цитата сообщения от mike отправленного 4 Май, 2007 в 13:40

Цитата сообщения от sascha отправленного 4 Май, 2007 в 13:13

ззы. пятно контакта покрышки - делко не квадратный миллиметр, а порядка на 2 больше.

Я ж написал квадратнымИ миллиметрамИ, ну может даже дотянет до 1го сантиметра квадратого.

пятно контакта покрышки 2.0 полуслик, особенно при таком торможение, хорошо если будет 10-15см^2 а скорее всего будет больше.. ( 5х2см это не большое пятно контакта).

Цитата сообщения от sascha отправленного 4 Май, 2007 в 13:55

Цитата сообщения от mike отправленного 4 Май, 2007 в 13:40

Цитата сообщения от sascha отправленного 4 Май, 2007 в 13:13

ззы. пятно контакта покрышки - делко не квадратный миллиметр, а порядка на 2 больше.

Я ж написал квадратнымИ миллиметрамИ, ну может даже дотянет до 1го сантиметра квадратого.

пятно контакта покрышки 2.0 полуслик, особенно при таком торможение, хорошо если будет 10-15см^2 а скорее всего будет больше.. ( 5х2см это не большое пятно контакта).

Спорить не буду, но 5 на 2 там не будет в жизни. При 4 атм давлении полуслик имеет меньшее пятно контакта чем многие зубастики ( потому и накат хороший ).

mike, опять физику не с той стороны куриш. |-)) . для рассчета я взял случай со сликом, т.к. у него пятно будет самым большим (при прочих равных условиях - масса давление, и ширина на всяк случай). и не нуно отождествлять малую площадь пятна с хорошим накатом (крайность - поезди на ободах). важно - упругое или не очень упругое сжатие. сжатие воздуха - очень упругое. сжатие резины нет. при катании на злой резине высокие протектор будет сжиматься-разжиматься и изза малой упругости будет теряться энергия. а на слике - резина будет сжиматься меньше. под сжиматься имею в виду в основном не проминание покрышки от недостаточного давления, а сжатие т.е. уменьшение в толщине.
зы. а интересно у нас получается, начинаем тему про бюждетные велы, скатываемся к тормозам (цена которых сравнима с буджетным велом). начинаем ветку про тормоза, скатились к улучшению наката |-)_)