Зборка, налада і рамонт колаў

Асьвяжыць у памяці тым, хто ведае і для пазнаньня тым, каму нова.

Хачу сьцісла апісаць, што адбываецца з обадам і шпрыхамі падчас руху і для чаго неабходна налада, г.зн. максымальна дапушчальнае і раўнамернае нацяжэньне шпрыхаў кола.

Усе мы чулі, кола тым лепш, чым яно больш жорсткае. Падчас руху вобад перакочваючыся па дарозе, прагінаецца пад вагай ровара і райдэра. Прагінаецца і разгінаецца, прагінаецца і разгінаецца. Для таго, каб лепей зразумець што адбываецца, ўспомнім, як мы спрабуем штосьці зламаць, кавалак дроту напрыклад або кавалак металічнай пласьціны. Мы таксама іх зьгинаем і разьгінаем. Шмат разоў. Тоеж адбываецца і з обадам. Толькі амплітуда значна меней. А за 2 тыс. км гэтае дзеяньне адбываецца каля мільёна разоў. Але чым слабей нацягнуты шпрыхі, тым больш амплітуда і тым хутчэй надыходзіць стомленасць металу вобада, што прыводзіць да памяньшэньня пластычнасьці, г.зн. памяньшаецца здольнасьць обада вяртацца ў зыходны стан, што нават пры нязначных дыфармацыях прыводзіць да зьяўленьня "васьмёрак" і "яек".

Здаецца, нацягвай шпрыхі мацней і ўсё, гэта вырашыць усе праблемы. Аль жа не. Так не атрымліваецца. Гэты ж обад, а дакладней, адтуліны пад ніпель шпрыхаў і зьяўляюцца абмежавальнікам. Занадта моцнае нацяжэньне можа прывесьці да разбурэньня вобада ў раёне гэтых адтулін. Існуюць розныя тэхнічныя рашеньні, гэта і пістаніраваньне вобада, і пракладка шайбаў паміж ніпелем шпрыхі і вобадам, гэта і патаўшчэнне вобада ў месцы адтулін.

Менавіта для раўнамернага разьмеркаваньня нагрузкі і існуе неабходнасьць раўнамернага нацяжэньня шпрыхаў. Калі суседнія шпрыхі аднаго боку нацягнуты не аднолькава, атрымліваецца, што на адны зь іх прыпадае ўся асноўная нагрузка, а не нацягнутыя стаяць толькі для прыгажосьці.

Яшчэ адзін асьпект, для чаго шпрыхі павінны быць добра нацягнуты. Усе мы альбо бачылі, альбо чулі, альбо ў саміх была падобная прыгода. Гаворка ідзе аб парваных шпрыхах. Існуе памылковае меркаваньне, што шпрыхі рвуцца з-за перетяга. На самой жа справе ўсё наадварот. Адкрыйце сайт любога вытворцы і паглядзіце да якога нацяжэньня рзьлічаны шпрыхі. Для многіх, напэўна, станецца нечаканасьцю, што максімальнае працоўнае нацяжэньне шпрых ў два разы перавышае максімальна дапушчальнае працоўнае нацяжэньне вобада (для вобадаў розных вытворцаў максімальнае нацяжэньне вагаецца ад 900 да 1600 N). А сама шпрыха рвецца пры дзьвух-трохразовым нацяжэнні ад нармальна рабочага, г.зн. ~ 3000-3500 N. Так што ўсё ж адбываецца? Чаму шпрыхі рвуцца? А рвуцца яны часцей за ўсё ў месцы судотыку галоўкі шпрыхі са ступіцай - пераціраюцца з-за вібрацыі пры слабым нацяжэньні. Гэта добра бачна на старых чорных шпрыхах. А пры павелічэньні ня складана заўважыць ямачкі (сляды выпрацоўкі). Таксама здараецца і ў месцы ўваходу шпрыхі ў ніпель. Па гэтай прычыне ў батираваных шпрахах і робяцца патаўшчэньні менавіта ў гэтых месцах.

І яшчэ адна малапрыемная дэталь - раскручваньне ніпеля пры слабым нацяжэньні ў выніку вібрацыі, з-за чаго адбываецца далейшае паслабленьне нацяжэньня шпрых, з'яўленню "васьмёрак" і, калі не падцягнуць, далейшы магчымы абрыў.

З выкарыстаньнем прафесыйнага абсталяваньня і інструмэнта.

ЗБОРКА КОЛАЎ - ад 20 р.:

• разьлік даўжыні шпрых;
• непасрэдна зборка;
• аптымальны раўнамерны нацяг шпрых з выкарыстаньнем тэнзометра.

НАЛАДА КОЛАЎ:

• замена пашкоджаных шпрых і ніпеляў
• выпраўленьне восевага біеньня (васьмёрка) - ад 2 р.
• выпраўленьне радыяльнага біеньня (яйка) - ад 2 р.
• выраўніваньне нацяга шпрых з выкарыстаньнем тэнзометра - ад 15 р.;
• праўка ротара - 5 р.

На сабранх і наладжаных колах на пэўны час гарантуецца адсутнасьць васьмёрак і аслабленьня нацяга шпрых!

СТУПІЦЫ:

• тэхнічнае абслугоўваньне (чыстка і замена смазкі) - ад 7 р.;
• замена прамысловых падшыпнікаў - 5 р. за/шт;
• замена, шліфоўка, паліроўка конусаў ступіц

Даступны шпрыхі:

DT SWISS:
- champion 2, 0 mm
- champion 2, 34 mm
- competition 2, 0/1, 8 mm (баціраваныя)
- revolution 2, 0/1, 5 mm (баціраваныя)
- alpine III 2, 0/1, 8/2, 34 mm (баціраваныя)

SAPIM:
- leader 2, 0 mm

Якасныя падшыпнікі ступіц у наяўнасьці:

10 х 22 х 6 - 6900
10 х 26 х 8 - 6000
12 х 28 х 8 - 6001
15 х 24 х 5 - 6802
15 х 28 х 7 - 6902
17 х 26 х 5 - 6803
17 х 30 х 7 - 6903
18 х 30 х 7 - 6903 (хітры стандарт)
20 х 32 х 7 - 6804
20 х 37 х 9 - 6904
25 х 37 х 7 - 6805

Контроль натяжения спиц специальным прибором?
Сколько стоит "протянуть" колеса, то есть, если нет восьмерок/яйц, а просто - проконотролировать общее натяжение спиц и привести его к "паспортному"?

Цитата сообщения от pashevich отправленного 21 Дек, 2013 в 16:12

Контроль натяжения спиц специальным прибором?

Использую ";DT SWISS analog tensio 2"

Цитата сообщения от pashevich отправленного 21 Дек, 2013 в 16:12

Сколько стоит "протянуть" колеса, то есть, если нет восьмерок/яйц, а просто - проконотролировать общее натяжение спиц и привести его к "паспортному"?

Протяжка решается в комплексе. Все взаимосвязано и не получается решать что-то одно. Все равно происходят изменения остальных параметров. Это только на первый взгляд кажется, что при ровном колесе натяжение одинаково. На практике натяжение соседних спиц одной стороны может отличаться значительно.

Добрый день.
Колёса с плоскими спицами обслуживаете?
Есть Fulcrum racing 3, которые нуждаются в то.

Цитата сообщения от скиталец отправленного 21 Дек, 2013 в 20:31

Добрый день.
Колёса с плоскими спицами обслуживаете?
Есть Fulcrum racing 3, которые нуждаются в то.

Добрый день.

Есть и такая возможность.

В 3-й пост добавил немного пояснений, касающихся в основном медленных процесов. Что происходит во время ударных нагрузок будет описано позднее, ибо для лучшего понимания процессов необходимо подготовить картинки.

в 1-й пост добавлен пример таблицы с результатами

Цитата сообщения от pilihrym отправленного 11 Янв, 2014 в 23:10

в 1-й пост добавлен пример таблицы с результатами

огромные благодарности за идеальную настройку, и так же за объяснение многих моментов по колесам!

Втулки с консольным креплением есть возможность крепить на станок?
На протяжку набранного и предварительно натянутого колеса (т.е. еще без выставленных восьмерок, яиц и зонта) ценник такой же?

Цитата сообщения от headcrash отправленного 12 Янв, 2014 в 13:30

Втулки с консольным креплением есть возможность крепить на станок?

Думаю, что возможно, но надо посмотреть на втулку.

Цитата сообщения от headcrash отправленного 12 Янв, 2014 в 13:30

На протяжку набранного и предварительно натянутого колеса (т.е. еще без выставленных восьмерок, яиц и зонта) ценник такой же?

Такой же.

ВНИМАНИЕ! Особенно касается шоссейников и гибридоводов. Есло ваше колесо заспицовано радиально (солнышком), а втулка на это не расчитана, протягивать такое колесо НЕ БУДУ. Предварительно посмотрите информацию по втулке или свяжитесь со мной. ЗАЗОДСКИХ ВИЛСЕТОВ ЭТО НЕ КАСАЕТСЯ (вилсетов с втулками, специально разработанных под радиальную спицовку).

ВАЖНО !
Если Вы разбираете колесо и собираетесь использовать эти же спицы, обязательно разделите их и запишите:

• какие стояли справа, а какие слева
• головки каких с внутренней стороны, а каких снаружи
  Делайте это даже если спицы одного размера. Касается только класических спиц (с загнутыми головками).