Велопоход по Польше, Словакии 8-27 июля 2007 года

I. Справочные сведения о походе

Поход пятой категории сложности проходил по территории Польши и Словакии по маршруту: г.Бельско-Бяла – п.Звардонь – п.Бела – г.Турчанске-Теплице – г.Бойнице – г.Партизанске – п.Еленец – г.Банска-Штьявница – г.Зволен – г.Кремница – г.Банска- Бистрица – Деменовска долина – п.Оравице – погранпереход Нижни Млын – п.Зарабье – г.Краков. Поход был организован Молодечненским городским туристским клубом.
Протяженность активной части маршрута 798 км. Активная часть похода продолжалась с 10 по 25 июля 2007 года (16 ходовых дней).

II. Сведения о районе похода

Маршрут похода проходил по территории Западных Карпат. Маршрут начинался в польском городе Бельско-Бяла, пролегал на юг через Словацкие Бескиды, пересекал хребет Малая Фатра, далее на юг, огибая горы Трибеч, затем следовал на северо-восток по предгорьям дважды пересекая хребет Малых Татр, на север через Западные Татры до города Краков.
Рельеф района похода большей частью горный покрыт лесным массивом в основном состоящим из хвойных пород деревьев. В основном район изобилует горными речками, однако определенные сложности при выборе места для стоянки создают крутые, поросшие лесом склоны.
На территории Польши и Словакии хорошо развита дорожная сеть, везде проложен асфальт, как правило, отличного качества. Грунтовые дороги встречаются на лесных склонах и вдоль горных хребтов. Достаточно часто встречающиеся населенные пункты дают возможность постоянного пополнения продуктов. Исключения составляют выходные дни, когда закрыты почти все магазины. Найболее комфортные места стоянок – автокемпинги, палаточные городки которые встречаются достаточно часто, однако почти все они платные – 10 – 15$ за сутки с человека.
Климат района в летние месяцы довольно схож с белорусским.
По пути маршрута встречаются интересные исторические памятники и природные объекты такие как: средневековые замки в Бойнице, Нитре, город серебра Банска-Штьявница, средневековый шахтерский город Кремница, Деменовская ледовая пещера, резиденция польских королей – Вавель и старая площадь в Кракове и многое другое.

III. Организация похода

Поход был организован Молодечненским городским туристским клубом. При подготовке к походу участники провели пять собраний группы. На этих собраниях были распределены обязанности в группе, а так же решен целый ряд других организационных вопросов.
Маршрут выбирался исходя из следующего:
1) разработка нового маршрута для велотуризма;
2) ознакомление с живописным туристским районом на территории Польши, Словакии;
3) наличие хорошего подъезда к начальному и конечному пунктам похода;
4) сравнительно невысокая сумма затрат на организацию похода;
5) знакомство с условиями жизни и традициями славянских народов;
6) накопление туристского опыта;
7) повышение туристского и спортивного мастерства;
8) подготовка руководителей походов.
Подготовка к походу началась примерно за пол года до старта. В течение трех месяцев потенциальные участники, кому было необходимо, прошли процедуру замены паспортов и получения разрешения на выезд за границу. Для разработанного маршрута достаточно иметь лишь Словацкую визу. Это дает возможность находиться транзитом на территории Польши до пяти суток. За два месяца до похода собрано по 60? с каждого участника. Эти деньги идут на оформление виз в Словакию и медицинскую страховку на время всего путешествия. Наличие страховки обязательно. Кроме этого каждый пересекающий границу должен быть готов предъявить, по требованию, определенную сумму в валюте (приблизительно 50? на каждый день пребывания). Стоимость визы составляет 40?, страховки – 15?, плата за оформление – 6? с человека. Получение виз и страховок в турфирме “ВЛП” занимает около трех недель. Первоначально в посольстве Словакии было запрошено принципиальное разрешение на проведение велопохода. Посольство потребовало предоставить подробный маршрут движения группы с указанием дат, километража и пунктов ночевок. Эти данные с указанием мест ночевок исключительно в существующих автокемпингах и палаточных городках были переданы в посольство и только после этого было получено «добро» на рассмотрение документов. Вместе с паспортом имеющим разрешительный штамп на выезд за границу (срок окончания действия штампа должен быть не менее трех месяцев на момент возвращения домой) необходимо сдать плату за оформление визы, две цветные фотографии 3, 5х4, 5, справку с места работы с указанием должности и заработной платы за последний год, справку с места работы с указанием того, что на время похода работник будет находиться в отпуске, данные о составе семьи и данные о родителях. Кроме этого каждый участник должен написать доверенность (у натариуса заверять не нужно) на человека который будет заниматься оформлением документов. За четыре дня до начала похода были получены паспорта с визами имеющими отметку «велотуристическая» (пересечение границы Словакии возможно только с велосипедами) и страховок.
С целью удешевления похода подъезды на начальную и с конечной точки маршрута осуществлялись на электричках (поездах второго класса). Плюс состоит в том, что не надо заранее беспокоиться о билетах (они всегда есть) и можно гибко планировать подъезд к нужному пункту. К недостаткам можно отнести частые пересадки и достаточно утомительную езду при большом количестве пассажиров.
Путешествовать в горных районах необходимо только на велосипедах имеющих набор передних и задних звездочек. Это могут быть классические горники или харьковские «туристы». Особое внимание необходимо уделить прочности и устойчивости багажника. Перед сложными походами обязательно нужно произвести техническую подготовку велосипедов вплоть до замены сомнительных деталей. Все узлы должны быть смазаны, люфты отрегулированы, спицы подтянуты. Чтобы не испытывать лишнее напряжение седло и руль должны быть отрегулированы персонально. Поход еще раз доказал, что все технические проблемы возникают со слабо подготовленной техникой и только наличие достаточного ремонтного набора спасает ситуацию.
За пару дней до выезда были закуплены продукты из расчета на 2 дня движения, а так же тушенка, сгущенка, сухая колбаса на весь маршрут. Рекомендуется иметь с собой мешки для мусора, чтобы не оставлять за собой остатки роскоши.
Для организации постоянной телефонной связи с группой на один из сотовых телефонов был открыт роуминг. Было разработано и изготовлено зарядное устройство позволяющее заряжать сотовый во время движения от велогенератора. Благодаря этому группа круглосуточно находилась на связи. Стоимость SMS сообщений с территории Словакии: входящих – 110 руб., исходящих – 642 руб., стоимость минуты разговора входящего – 1500 руб., исходящего – 4240 руб.
Каждый берет с собой около 250 – 300 у.е. наличными (у кого $, у кого ?), на остальную сумму, из расчета 50? на каждый день пребывания, приобретаются дорожные чеки "American Express".

День первый.
Втроем садимся на электричку в Молодечно. Едем до Минска, где к нам присоединяются еще два участника. От ОП «Институт культуры» отправляемся на Брест. Обязательно брать билеты на велосипеды. В Бресте в 23.00. В зале ожидания находим укромный уголок, складируем велосипеды, вещи. .На вокзале круглые сутки работает кафетерий, где можно перекусить. Ужинаем, берем билеты до Тересполя (велосипеды не обилечиваются) и ложимся спать на ковриках в спальниках. Подошедший милиционер сначала возмутился организованным лежбищем, но выслушав наши объяснения, удалился, посоветовав не оставлять вещи без присмотра.

День второй.
Подъем в 6.20, завтракаем, собираемся и двигаемся в зал таможенного досмотра. Проходим без проблем, весь досмотр ограничился вопросом, сколько валюты имеем с собой, загружаемся в электричку и в 7.50 отправляемся на Польшу. До Тересполя едем 18 минут, еще полтора часа занимает польская таможня, которая задает тот же вопрос о наличии финансов, ничего не досматривая. Альтернативный вариант пересечения границы на велосипедах по автодороге был бы тоже не плох, однако, как нам объяснила таможня, по существующим правилам это запрещено. В 8.40 местного времени мы в Тересполе на вокзале.

В обменнике меняем 100 ? и покупаем билеты 2-го класса на пятерых с велосипедами до Бельско-Бяло с двумя пересадками. На перроне завтракаем (люди, не пейте пиво в общественных местах), для одного он заканчивается штрафом в 30 злотых (11$). Выезд в 12.23. Проезд в электричках всегда утомителен, особенно, если некуда поставить велосипеды. Но нам повезло – людей почти не было, и мы оккупировали весь вагон, загородив проход железными «конями».

До Варшавы доехали нормально, пересели в скорый поезд до Катовице, который не имеет ни больших тамбуров, ни багажного вагона. Разбиваемся на две группы (2+3) и садимся в разные вагоны. Кое-как размещаем велосипеды в узких тамбурах, заблокировав вход в вагон. Кондуктора отнеслись с пониманием, и никто нас не трогал. Совет: по возможности не покупайте билеты на скорые поезда, если вы с велосипедами. В Катовице пересадка до Бельско-Бяло, куда прибыли в 23.50. Центральный вокзал небольшой. Прямо у билетных касс мы поставили велосипеды, раскинули коврики, спальники и «вырубились».

День третий.
Подъем в 7.00. На вокзале пакуемся, делаем отметку в маршрутке. Идет мелкий нудный дождь, все небо затянуто тучами. Выезд в 10.20. Берем направление на Щирк, где покупаем хлеб, батон, масло и двигаемся к перевалу Салмопольска (934м).

Не доходя перевала, обедаем. На перевале в 15.40.

До перевала дождь стих, но на спуске прилично зарядил снова. В поселке Малинка на светофоре поворачиваем налево. Через 1, 5км мост и криничка. Перед мостом берем левее и через полкилометра через мост направо оборудованное место для бивака. Есть навесы, столы, сухие дрова, свет, вода, туалет, розетки, но стоянка платная. Так как вокруг никого не было, тихонько становимся на задворках подальше от глаз.

Ужин готовим на газовой горелке под навесом.

Отбой в 22.00. Всю ночь шел дождь.

День четвертый.
Утро без дождя, но пасмурно. Завтракаем и в 8.00 выезжаем втихаря, чтобы никто не потребовал оплаты. Поднимаемся на перевал Кубалянка (761м). Очень крутой подъем, почти все время катим велосипеды.

С перевала спускаемся в поселок Истебна и выезжаем на 943 дорогу через Коняков до поворота на погранпереход Звардон. Здесь нас не пропустили таможенники, т.к. это переход на автомагистраль, и отправили нас на пеший переход в поселок Мито, что в 2км. Успешно проходим паспортный контроль, и мы в Словакии.

Буквально через 50 метров магазин. Покупаем хлеб еще за злотые, и через полкилометра становимся на обед. Надо отметить, что в Словакии поменять валюту можно только в рабочее время, да и то в крупных населенных пунктах. Поэтому небольшую сумму крон необходимо приобрести на польской стороне. Благо перед пагранпереходом их, как правило, 3-4 пункта. Двигаемся дальше. В поселке Скалите сворачиваем на Косариско, небольшой подъем и спуск к поселку Осчадница. Далее на Красно и поворот на Зборов по 520 дороге. Все 15км до поворота на Бело и далее вдоль реки тянутся населенные пункты. Стать вне поселка негде, и поэтому в поселке Радостка поднимаемся чуть выше домов и на поле возле картошки становимся на ночлег.

День пятый.
Подъем в 6.20. Ясно, но прохладно.

Завтрак на газе. Сборы и выезд в 8.30. Попытались приобрести хлеб в местном магазине, но продажа только за словацкие кроны. Несколько километров вверх, затем вниз к поселку Бела. Далее на Варин. В поселке обменника нет, решаем завернуть в город Жилина, на гипермаркет «Теско». Там наверняка обменяем валюту и купим газ. В «Теско» около обеда.

Меняем деньги, делаем покупки и обедаем в вольном режиме. Люди! Не берите в поход газовые горелки. Это обойдется вам в копеечку. И, кроме того, вы приобретете головную боль, где купить этот газ. 450г баллона хватает на пятерых на двое суток и все. И купить его можно только в большом городе. Стоимость 450г баллона в Минске 16 тысяч, в Словакии – примерно 27 тысяч белорусских рублей. Умножаем на дни похода и получаем, что только на газ мы потратили примерно 200 тысяч рублей. Только примус! Бензин на любой заправке и на весь поход 10 литров. Примерно, 20 тыс рублей. С Жилины выезжаем в 16.40 и двигаемся на Мартин по магистрали Е50. Движение очень оживленное, по одной полосе в каждом направлении. Проезжаем мимо развалин замков высоко в горах.

Перед Мартин поселок Врутки, по указателю сворачиваем направо к автокемпингу. Стать на сутки в палатке 145 крон с человека ( примерно 15 тыс. рублей). Проезжаем чуть выше и у домика лесника, получив его разрешение, становимся на ночлег в национальном парке. Шикарный лес, горная река. Ставим палатки,