Филиппины 2014, Поход на парусном разборном катамаране

Ок. Тогда распишу, по мере готовности буду выкладывать.
Выступать на публику - не...
Если кто-то реально заинтересуется, будут вопросы, нужна помощь, то встретимся, посидим над картами. Тел у меня в профиле. Но вот выступать - это не мое, сорри.

Ох, ребятки, про такое и не писать - грех, грех большой))) Поздравляю с финишем!!!

договорились с Сашей - выступит в МСП в начале марта.
Мониторьте ветку:
https://poehali.net/forum/drugoe/aktivnyj-otdyh/masterskaya-samostoyatelnyh-puteshestvij/?page=3

Договорились...
Потому, что ты коварно и расчетливо договаривался утром, после насыщенного филиппинским ромом просмотра фоток!...

Начинаю писать обещанное. Выкладываю по готовности.

О выборе маршрута.
Почему Филиппины? Почему такой нетрадиционный для водников регион? А банально: методом последовательного исключения других регионов. Да, вот так все просто и неромантично. Любителям красивых предысторий прошу простить великодушно.
Идея похода под парусами витала несколько лет, но не рассматривалась как самостоятельный поход, а исключительно как вариант «сесть на хвост» опытной группе с подходящим графиком и мотивами. Да вот не срасталось: то группа не та, то маршрут, то планы у группы излишне рыбацкие, то сроки… Так прошло и лето 13-го, в конце которого и было принято напрашивающееся решение организоваться самому. Ждать и готовиться год, т.е. до следующего сезона я не умею. Нет у меня столько терпения. Посему было решено искать куда пойти зимой – и времени достаточно для подготовки и ждать все ж меньше чем год.
Получаем простые вводные: регион нужен такой, где зимой лето; нет проблем с диким туризмом; идти маршрут будет нескучно. Неким залогом нескучности было выдвинуто требование смены пейзажа, а технически - наличия изрезанной береговой линии, либо большого количества островов. Ну и конечно стоимость мероприятия.
Да, а еще я очень не люблю всякие «цивильные» направления вроде Европы или США. Посему Средиземному морю – отказать без объяснения причин.
После недельки проведенной в обнимку со skyscanner.ru и глобусом, врио которого выступала Google earth и были определены два победителя. В номинации «самый дешевый перелет» неплохо выступил Тайланд со известным Пхукетом и кучкой небольших островов рядом. Бонусом к нему прилагалось масса отчетов – популярное, оказывается, у россиян место для морского катамаранинга. А в номинации «Ух ты!» значились Филиппины. Проигрывая в стоимости ($720 против $600), они значительно выигрывали во всем остальном: россыпь маленьких островов, коралловые рифы и все это в приличном удалении от мест скопления традиционных туристов. Т.е. не затоптано. Набросок маршрута по наименее населенной части архипелага идеально лег на интересные природные места и удивительным образом совершенно совпал с направлением ветров. Прямо судьба! Погодные условия и, главное, силу ветра архив погоды rp5.ru обещал близкую к тайской. Что, как оказалось позже, было неправдой.
Итак, Филиппины!

Немного википедийной мудрости.
Государство Филиппины занимает Филиппинские острова, являющиеся частью Малайского архипелага. Расположены Филиппины на более чем 7 000 островов, больших и маленьких.
На западе острова омываются Южно-Китайским морем, на востоке — Филиппинским морем, на юге — морем Сулавеси, на севере Филиппинские острова отделяет от острова Тайвань пролив Баши. Рельеф островов составляют главным образом горы. Горные хребты — вулканического происхождения, так как архипелаг находится на стыке материковой и океанической литосферных плит и входит в Тихоокеанское огненное кольцо, отличающееся повышенной сейсмичностью и вулканизмом. Глубоководные желоба и вулканические острова — отличительная черта Филиппин.
Климат тропический, муссонный, на юге переходящий в субэкваториальный. Температуры на побережье 24—28 °С, в горных районах прохладнее. Сезон дождей длится с мая по ноябрь. Сухой сезон с ноября по апрель. На северные районы страны часто обрушиваются тайфуны, возможны цунами. Количество выпадающих в год осадков колеблется от 1000 до 4000 мм.
В растительном мире преобладают пальмы, каучуконосы, баньян, апитонг, майяпис, лауан, часто встречаются бамбук, орхидеи, корица.
Среди животных, чаще других встречаются олень, мангуст, дикий кабан. Для фауны страны характерно большое разнообразие видов птиц и рептилий. В прибрежных водах водится много видов рыб и моллюсков, среди последних особенно примечательны жемчужницы — моллюски, способные образовывать жемчуг.
С мудростью закончили, немного от себя. Основная достопримечательность Филиппин – сама природа: острова, пляжи с белым песком и пальмами, самой длинной в мире подземной рекой в районе Пуэрто-Принцессы. Конечно же дайвинг, снорлинг (ныряние с маской и трубкой), кайтинг. Температура воды в сезон около 24°С.
В общем, полностью и больше соответствует первоначальным требованиям.

Саш, ну я ж знал когда звонить .... ))
Но если уж совсем-совсем не захочется, то ладно
А так многим будет интересно послушать )

Катамаран.
Катамарана в наличии не было. Посему было решено за основу использовать сплавной, и уже на его основе сооружать парусника – покорителя морей. Катамаран же купить бэушный, с прицелом на будущие подвиги, или взять у знакомых разово под мероприятие. Раму предполагалось вязать на месте из бамбука.
Приобретение собственно готового парусного катамарана не рассматривалось. Причины просты: парусный кат должен иметь большую жесткость, а достигается она большим количеством дюраля и железа. В итоге вес двухместного парусника стартует от 90 кг, четырехместного - примерно от 130 кг, что исключает, или удорожает до неприличия транспортировку самолетом. Стоимость самого изделия запредельная даже у бэушек. Ну, или как цена минимум для ярых поклонников этого вида времяпрепровождения. Ярым поклонником я не был. Знакомых счастливых обладателей, у которых, ну хотя бы теоретически можно было бы разжиться катамараном, тоже не обнаружилось. Т.е. путь не мой.
Искомый катамаран был обнаружен так сказать не отходя от кассы - в барахолке Поехали. Причем волшебным образом он был даже со вспомогательным парусным вооружением. Катамаран КБ Сталкер-4 авторства небезызвестного Чернецкого – родителя многочисленных «щук», бороздящих просторы Карелии и даже морей. Парусное стояло тоже его, родное.
Таким чудесным образом донор для дальнейших доработок был найден.
Катамаран имел все родные причиндалы и набор усовершенствований, выполненных когда-то для себя владельцем, т.е. с любовью и без халтуры. Состояние было отличное что было без спешки продемонстрировано при продаже и сдобрено полезными советами по сборке. Андрей, большое спасибо!
Но все же парусное было вспомогательным, а нам нужно было основное…
Первый же выход сразу после покупки на Минское море показал недостатки.
Мачта слабая. О чем мы были проинформированы прямо на воде мин через 30 после старта не самым приятным образом - она просто сломалась пополам при ветре 8 м/c на галфинде.
Паруса было два: грот и стаксель. Очень симпотичные, ораньжевенькие. На этом их достоинства заканчивались. Просто тряпочки, по способу пошива и составу материала не имеющие даже далеких родственных связей с настоящими парусами. Ходить можно только по ветру, и никакой шверт от дрейфа на крутых курсах не спасет.
Шверта, к слову, и не было. Нет, он был. Формально. Но даже формально это прекрасное творение неконтролируемых потоков инженерной мысли всерьез называть швертом мог, наверно, только автор. Да и то до первой попытки использования. Это был мешочек из ткани, который по задумке в шверт должен был превращаться с помошью подручных палочек-распорочек. Не думаю что хоть кто-то пытался его использовать. Собственно, Чернецкий быстро исключил из ассортимента это творение.
Руля не было тоже, ибо конструктивно он представлял из себя уменьшенный шверт. Т.е. мешочек, но маленький.
В общем, фронт работ определился – катамаран прямо то, что надо. Кат очень легкий и под деревянную раму. А вот все остальное надо делать.
Мачту и грот от яхты Луч нам подарили. Стаксель от 470 швертбота отдолжили.
Перелопатив тонны виртуальных страниц форума gik.fordak.ru было изготовлено и испытано все остальное. Далеко не всегда с первого раза успешно. Тяжело выдержать баланс между достаточной для нашего мероприятия надежностью и весом. Но хочу сказать, что это удалось, кат с честью выдержал и нагрузки, которые мы не закладывали. Руля, например, было изготовлено целых два, но признаны ненадежными и тяжеловатыми. Остановились на закрепленном на поперечине простом катамаранном весле.
Испытания проводились на ММ до снега и немного уже под снегом. В последнем случае пугая местных спасов, которые всерьез решили что снег и объявленное штормовое предупреждение нам не помеха и мы собираемся на воду. На самом деле нам на этом этапе было достаточно проверить на нагрузке на берегу.
Катамаран в одном из исполнений:

Цитата сообщения от pere7 отправленного 4 Фев, 2014 в 00:34

Ох, ребятки, про такое и не писать - грех, грех большой)))

Да ещё и имея литературные способности, да - надо писать.

Ждём продолжения.

Рама.
Связана из бамбука диаметром 50-60 мм. Бамбук предполагалось покупать, так как по предварительным неуверенным данным он в большинстве своем кому-то принадлежит и им торгуют. В городах и деревнях действительно его продают. Стапелились не в городе Корон (стать негде), а на известном всем местным Cabo Beaсh в 7 км на восток (N11°59'45, 55" E120°14'23, 61";). В 7 мин ходьбы от пляжа есть деревенька, в 4-5 хижин вокруг которой массово растет бамбук. Переговоры с местными выявили полное языковое непонимание, а также то, что бамбук этот дикий и пилить его можно свободно и бесплатно. Что мы и сделали.
Насчет самого бамбука как материала.
Плюсы: ровный, что немаловажно, так как все остальное произрастающее в тех широтах нужного диаметра крайне кривое; легкий, если найти сухой; прочный – хорошо держит распределенную нагрузку, как статическую, так и динамическую.
Минусы: сырой достаточно тяжел. В коленях есть вода, которую не вылить. Из-за этого весит примерно как аналогичных размеров заготовка березы, если не больше. По ощущению значительно уступает в прочности подсушенному (но не пересохшему). Проблему решили путем увеличения количества поперечин до 6.
Отпиливать бамбук надо строго за коленом. Колени естественно все разные. В результате получаются поперечины разной длины, у нас до 20 см. Неэстетичненько и крайне неприятно при гребле.
Изменения жесткости или прочности рамы к концу похода относительно первоначального состояния не заметил.

Вязали на скрутках. С рукоприкладством быть осторожным – бамбук трескается продольно при значительном усилии на сжатие. Так были получены трещины на внутренней продолине прямо при вязке рамы, которые за поход увеличились от колена до колена, но дальше не пошли.
Я все же смалодушничал полностью довериться этому пустотелому стройматериалу, и подмачтовая балка была исполнена из фикуса. Как-то это домашнее (для наших широт) растение вызывало большее уважение. Хотя по итогу маршрута могу сказать, что бамбука было бы вполне достаточно.
Резина показала себя в соленой воде крайне неубедительно. Был привязан шверт и руль и стопора для стаксель-шкотов. Резина теряла прочность и эластичность и рвалась при нагрузке. Решали проблему дублированием…. резиной.

Стоячий такелаж состоял из 2-х вант, 2-х полувант и штага. Трос 4 мм. Крепление к раме мягкими талрепами (талрепный узел) 6-мм веревкой.
Вид штага:

Крепление гика к мачте и крепление пятки мачты к подмачтовой балки после многочисленных споров и сомнений было оставлено «родное» Чернецкого. Своим видом вызывает испуг в глазах обывателя и ужас крайней степени у парусников-профессионалов. Исполнено из автомобильных ремней безопасности.
Фото крепления пятки мачты:

Руль, как было сказано выше, просто TNP-шное весло. К концу похода – изящное изогнутое TNP-шное весло. Просто и надежно, очень полезно для увеличения мускульной силы, но все же на следующий поход будет сделан правоверный руль.