- События
- Барахолка
- Геоточки Беларуси
- Форум
- infoИнфоцентр
- sms_failedОбратная связь
Туризм и спорт в Беларуси. Свободный сайт для планирования событий спортивной и туристической тематики. Здесь те, кто гоняет во всю мощь.
© poehali.net 2002-2024 Belarus
Филиппины 2014, Поход на парусном разборном катамаране
Полезная инфа.
Валюта.
Песо. $1 = 45 песо.
Время.
+5 часов к минскому
Маршрут:
основной и резервный планируемые треки: https://mapsengine.google.com/map/u/0/edit?mid=zniCuaJN3lfc.kGmHynISCAcw
Карты.
2-километровый генштаб. Взял здесь: http://belomor.net/ph_2km.jpg
Для GPS карта дорог Филиппин: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1101842
Интерактивная карта с описанием островов: http://mapcarta.com/15708328
Погода.
Ориентироваться на архив погоды rp5 нельзя! Даже близко неверно.
Более реалистичную картину показывает архив виндгуру. На наши даты: [=1&id_typspot[2]=2&id_typspot[6]=6&id_typspot[4]=4&id_typspot[3]=3&id_typspot[5]=5&id_typspot[10]=10&id_typspot[7]=7&id_typspot[8]=8&id_typspot[9]=9&id_typspot[11]=11&mis_fav=0&mis_fav_last=357500&id_spot=292849&odden=6&odmes=1&odrok=2014&doden=18&domes=1&dorok=2014&tj=c&wj=ms&step=3&pwindspd=1&psmer=1&phtsgw=1&pwavesmer=1&ptmp=1&pmwindspd=1&odeslano=1&model=gfs]8\]=8&id_typspot\[9\]=9&id_typspot\[11\]=11&mis_fav=0&mis_fav_last=357500&id_spot=292849&odden=6&odmes=1&odrok=2014&doden=18&domes=1&dorok=2014&tj=c&wj=ms&step=3&pwindspd=1&psmer=1&phtsgw=1&pwavesmer=1&ptmp=1&pmwindspd=1&odeslano=1&model=gfs](http://www.windguru.cz/ru/historie.php?getspot=Type+spot+name+%28min.+3+characters%29&id_georegion=142&id_zeme=608&id_region=0&mis_spot=292849&search=&id_typspot[1)" class="bs-t-c-b">http://www.windguru.cz/ru/historie.php?getspot=Type+spot+name+%28min.+3+characters%29&id_georegion=142&id_zeme=608&id_region=0&mis_spot=292849&search=&id_typspot\[1\]=1&id_typspot\[2\]=2&id_typspot\[6\]=6&id_typspot\[4\]=4&id_typspot\[3\]=3&id_typspot\[5\]=5&id_typspot\[10\]=10&id_typspot\[7\]=7&id_typspot\[8\]=8&id_typspot\[9\]=9&id_typspot\[11\]=11&mis_fav=0&mis_fav_last=357500&id_spot=292849&odden=6&odmes=1&odrok=2014&doden=18&domes=1&dorok=2014&tj=c&wj=ms&step=3&pwindspd=1&psmer=1&phtsgw=1&pwavesmer=1&ptmp=1&pmwindspd=1&odeslano=1&model=gfs](http://www.windguru.cz/ru/historie.php?getspot=Type+spot+name+%28min.+3+characters%29&id_georegion=142&id_zeme=608&id_region=0&mis_spot=292849&search=&id_typspot[1)
Но также не точен, и в архиве не фактические данные.
Из личных наблюдений ночью ветра меньше, чем днем. С утра (с 7 до 10 часов) ветер слабее дневного.
Восход солнца: 6:30, заход: 17:40. Это максимально возможное ходовое время, дальше на ощупь при свете луны, если таковая есть. Сумерков нет, сразу темно.
Нужные ссылки:
Прогноз ветра windguru: http://www.windguru.cz/ru/index.php?sc=357500. Наиболее точен по силе ветра и волне.
Прогноз погоды, а также инфа по тайфунам http://weather.com.ph/. Достаточно детально по погоде и с информацией по тайфунам. Второй сайт для мониторинга. Мониторить Choose an area = Palavan/Sulu Sea, станции Puerto Princesa City, Coron, Cuyo.
тайфуны. Сайт филиппин: http://www.typhoon2000.ph/index.shtml. Неплохо, но эта же инфа есть на сайте по ссылке выше.
ежедневный бюллетень погоды: http://www.pagasa.dost.gov.ph/wb/fcst/pf.pdf
тайфуны, общая инфа по региону ЮВ Азии: http://www.tropicalstormrisk.com/tracker/dynamic/main.html
тайфуны. Общая инфа по миру: http://www.wunderground.com/hurricane/. Просто любопытно посмотреть, практического смысла не имеет.
Приливы/отливы: http://www.ukho.gov.uk/easytide/EasyTide/ShowPrediction.aspx?PortID=4931&PredictionLength=7
Экстренные телефоны:
Cлужба спасения (полиция, скорая, пожарники) -166
National Emergency Phone Number 117 / +63 117 1111 - эквивалент 911 для US
Туристическая полиция -116
Справочная служба телефонных номеров -114
Посольство РФ на Филиппинах:
1245 Acacia
Road, Dasmarinas Village, Makati, Metro Manila, Philippines
Телефон: (8-10-632) 810-9614, 817-5406
Факс: (8-10-632) 810-9614
E-mail: RusEmb@i-manila.com.ph
Palawan Adventist Hospital (48) 433-4666
Palavan. MMG Cooperative Hospital (48) 434-5580
Provincial Police Station (048) 434 - 7053 работает там, где нет 166
Police Морской (048) 433 - 3262
Связь.
Мобильная связь на маршруте больше есть, чем нет. Но уверенно нет ее в самом опасном месте – проливе Линапакан.
Поэтому был арендован спутниковый телефон. Бронировалось здесь: http://satphone-shop.ru/good98401.html
Аренда на 31 день, так дешевле, чем на реальный срок. 31*102р = 3162руб. Проговорили и наэсэмесили на $8. Итого около $100.
Основные операторы мобильной связи: Smart, Globe. Покрытие разное, выделить кого-то лучшего на нашем треке сложно. При наличии спутника можно брать симку любого одного оператора. При отсутствии – брать обоих. Интернет включен в пакет.
Оптимальные тарифные планы:
Smart Bro Prepaid Lifestyle Packages
Prepaid Lifestyle 450 - 35 часов интернет-коннекта, Php 450. Действует 25 дней. 350 - 25 часов, Php 350. 18 дней. 250- 15 часов, Php 250. 12 дней.
Международные исходящие вызовы – 0, 4 $ в мин.
Международные исходящие SMS – 15 песо
Globe Prepaid 300 – цена 300 песо, срок действия 75 дней, 35 бесплатных SMS
Международные исходящие вызовы – 0, 4 $ в мин.
Международные исходящие SMS – 15 песо
Для получения SMS с настройками GPRS, необходимо отправить GO на номер 2951
POWERSURF50* – цена 50 песо, срок действия 3 дня, 100 Мб или 5 часов
интернета (на выбор), для подключения отправить POWERSURF50 на номер
8888;
POWERSURF99** – цена 99 песо, срок действия 30 дней, объем трафика 50 Мб, для подключения отправить POWERSURF99 на номер 8888;
POWERSURF299**
– цена 299 песо, срок действия 30 дней, объем трафика 300 Мб, для
подключения отправить POWERSURF299 на номер 8888.
Визовый вопрос.
В общем-то это не вопрос. Виза получается легко, минимум документов и простенькая анкетка.
Для получения визы надо:
- Оригинал паспорта
- Ксерокопии страниц паспорта
- Заполненная анкета: http://phil-embassy.ru/files/forms/visaformrevised2011.pdf
- Фото на анкете 3, 5х4, 5
- Копия подтверждения авиабилетов туда и обратно
- Копия подтверждений брони гостиницы - выслано почтой
- Страховка.
На визу можо подавать самостоятельно в Москве, либо через МИД РБ в Минске.
Страховка посольством не требуется, но почему-то ее очень хочет видеть наш МИД при подаче через них. Нам было непринципиально, так как в любом случае страховки делаем.
Подача в Москве:
Стоимость: $40
Адрес: Karmanitsky Per. 6, Moscow.
Есть хитрость как зайти: Звонишь в домофон калитки, молча открывается электронный замок, никто ничего не спрашивает, заходишь внутрь территории. Прямо по курсу здание, деревянная дверь, табличка ""Посольство"", пара кнопок
звонков. Не туда, надо обходить здание справа. Именно там, рядом с въездом в подземный гараж, дверь в консульский отдел.
Срок рассмотрения: 2 дня
Сайт: http://www.phil-embassy.ru/#page
Через визовый отдел МИДа в Минска:
Стоимость: $85 ($40 виза + 420 000 тыс услуги)
Адрес: Минск, проспект Победителей. 7 (4-й этаж), кабинет 407. Телефон +375 17 327-20-11, +375 17 327-45-22. Номер заявки1711.
Срок: 7-9 дней
Через МИД понравилось: проверили анкету, подправили сами что-то и все. Правда не позвонили по готовности, как обещали, но это мелочи. Зато никуда ездить не надо.
За спутниковым телефоном в Москве специально заезжали?
А какой был план в случае чего? Кому можно звонить и насколько велика вероятность спасения?
Бамбук и фикус - сильно:) А если пилить не за коленом, ствол лохматится?
Да, спутник брал заранее - был в Москве в командировке. Возвращал не я - просто передал с оказией. Человек заехал, отдал тел.
План в случае чего был такой:
1. Звонить самостоятельно по тел экстренных служб и с их помощью самоспасаться.
2. Позвонить в Минск - нас из Минска "вел" товарищ. отслеживал и высылал погоду, держал связь. Далее организовывать спасение мог он. Это на случай обрыва прямой связи- утонул тел, умерла батарейка и т.п.
Вероятность спасения сложно как-то оценить, все зависит от конкретной внештатки. Но думаю что достаточно высокая. Но многое зависит от силы убеждения )
Фикус - да, неплохо разнообразил раму. Мы это называли "катамаран из южных трав";). Если не за коленом, то он не просто лохматится, он трескается продольно от значительно меньшего усилия. Ну уж точно скрутку не выдержит.
Добираловка.
Туда:
Минск – Москва. Поезд №28 Брест-Москва. Вечер 02.01.14 – утро 03.01.14
Москва – Манила. Авиа China Eastern. Вечер 03.01.14 – утро 05.01.14
Манила – Корон (о. Бушуанга) Авиа Phillipine airlines. Утро 06.01.14 – утро 06.01.14 (~1 часа лета)
Обратно:
Пуэрто-Принцесса – Манила, Авиа Phillipine airlines. Вечер 18.01.14 - Вечер 18.01.14
Манила – Москва. Авиа China Eastern. Утро 19.01.14 – вечер 19.01.14
Москва – Минск. Поезд №131 Москва – Брест. Вечер 19.01.14 – Утро 20.01.14
Затрачиваемое на добираловку-выбираловку время - основной минус этого маршрута. Много пересадок, много времени на стыковку. Имеет смысл по возможности идти на больший срок. Но нас такой возможности не было.
Наиболее дешевые билеты Москва - Манила у China Eastern и Korean Air с пересадкой в Шанхае и Сеуле соответственно. Мы составом группы в 2 лица умудрились лететь разными рейсами и опробовать обе компании.
Правильный вариант - China Eastern т.к.
1. В Шанхае стыковка 12 часов и можно выйти в город, посмотреть там есть что. В Сеуле при такой же по длительности стыковке будешь сидеть в транзитной зоне.
2. Лояльное отношение к перевесу и негабариту. Хотя знающие рекомендовали как раз Korean Air, но к нам они были крайне недружелюбны. Не советую.
Из Манилы до Корона из рекомендуемых на Винском компаний летают Phillipine airlines (сайт http://www1.philippineairlines.com) и Сebu pacific airlines (https://www.cebupacificair.com/)
Билеты покупать через сайт авиакомпании. Skyscanner и прочие поисковики их не видят.
Условия у обоих перевозчиков одинаковы, цены незначительно разнятся, но несущественно. Надо лететь тем, который лучше стыкуется с вашим рейсом. Мы летели Филиппинскими авиалиниями. Все нормально, если не считать того, что вылет из Манилы сначала задержали на час, а потом и вовсе отменили, вернув самолет прямо со взлетки в связи с поломкой. Улетели вместо 4 часов дня в 8 утра следующего дня. Трансфер до отеля, размещение, ужин и завтрак за счет авиакомпании. На следующий день вылетели вовремя.
Провоз багажа.
У нас было 72 кг багажа: 2 рюкзака и связка труб мачты длиной 2, 1 м. Делилось все это на двоих.
При перевозке поездом быть внимательным при выборе поезда и вагона при провозе негабарита. Все больше модных вагонов с переборками на третьей полке. Речь конечно про туристически-правоверный плацкарт. С размещением рюкзаков вопросов не было, длинномер лежал в проходе, т.к. были упомянутые переборки на полках. Проблем с пассажирами и проводницей не было.
При провозе в самолете рекомендация простая: побольше в ручную кладь, саму кладь поменьше светить. Я обычно подхожу к стойке регистрации с рюкзаком перед собой, за которым прячу «кладь». И сразу же ее ставлю под стойку. С остальным – договариваться на месте, как повезет.
Теперь лирика.
На перелет Москва-Манила у обеих авиакомпаний правила одинаковы: багаж 23 кг, суммой всех измерений не более 158 см. Ручная кладь 7 кг.
Мы распределили багаж так: ручная кладь для каждого 11 кг (это пол. ката + парус или фото (зеркалка)). Длинномер весом 10 кг идет с рюкзаком 15 кг, второй рюкзак – 25 кг.
Мачту предполагалось отправить на Korean Air. Этот рейс вылетал раньше China Eastern на 2 часа, поэтому если какая-то проблема с провозом возникнет, то остается вариант пробиваться через China Eastern. К тому же я списывался с человеком, 2 раза летавшим с моторным катамараном на Филы, и он назвал корейцев как наиболее лояльных к перевесу и негабариту.
На практике все оказалось с точностью до наоборот.
Корейцы стали в позу и затребовали за негабарит 320 баксов! $120 – за дополнительное место багажа (не озвучено в правилах перевозки а/к), и $200 – за негабарит. Уперлись жестко, рассказывали, что такие правила у всех, ну или как минимум у аэрофлота. Внутренняя Жаба позеленела до неузнаваемости и платить не велела. Трубы с легким рюкзаком были изъяты и заменены на один 25-килограмовый рюкзак. Девочка на весах поморщилась, посмотрела вопросительно на мальчика – представителя авиакомпании. Тот в свою очередь посмотрел на нас, и правильно уловив по лицам, что попытавшись снять бабки за перевес в 2 кг можно и по мордам получить, возможно даже и вязанкой труб преткновения, кивнул девице: «пиши 23 кг». На том половина экипажа отчалила.
Вторая половина, предварительно приклеив к интерфейсу максимально располагающую улыбку и расчесавшись на всякий случай, пошла на штурм баррикад китайской авиакомпании. То ли неотразимое обаяние (хочется верить), то ли действительно китайское направление лояльнее, но 5-минутное общение с двумя дамами - представителем компании и девочкой на регистрации прошло весьма конструктивно. Они сразу честно предупредили, что совсем «не заметить» длинномер они не могут. И копаясь по справочникам и кому-то звоня искреннее искали вариант провоза подешевле. В итоге с виноватым видом вынесли приговор: 2700 рос. руб. Корейские тарифы еще были свежи в памяти, конечно я радостно согласился. На том и порешили.
У местных филиппинских авиаперевозчиков, нормы на багаж меньше. Что у Phillipine airlines, что у Сebu. В стоимость билета включены 10 багажа и 7 кг ручной клади. При покупке билета можно оплатить еще 10 кг, что конечно же и было сделано. Итого имеем 20 кг багажа и 7 кг ручной клади.
Девочка на регистрации в аэропорту Манилы оказалась совершенно равнодушна к трубам, но вежливо-непреклонна насчет перевеса -$5 за килограмм. Итого имеем $50 доплаты. Это если не обращать внимание на ручную кладь, скромно стоящую в сторонке. Но бдительная стражница манильских авиаворот внимание, оказывается, обратила. После чего обратила на них и наше внимание: «Вы же можете положить излишки в ручную кладь, у вас же сумки полупустые». Видимо решила подсказать недогадливым (или ленивым до переноса тяжестей) европейцам, ага.
В роли сумок у нас были задействованы классические клетчатые баулы – орудие труда челноков. Размер специально больше нужного, дабы незаполненностью своей всячески подчеркивать несерьезность ручной клади: «ну нечего тут взвешивать, полупустая же!». Сами так наглеть, перегружая в 11-ти килограммовую ручную кладь еще из рюкзаков, мы конечно не могли. Но раз сами предложили…. Распаковались и набили баулы «не отходя от кассы». Получили квитанцию в $15 на оплату за перевес – баулы большие, но все же не безразмерные), сделали виновато-улыбающиеся рожи «моя не понимать ваш язык» на предложение взвесить на всякий случай и отбыли в зал ожидания.
Как сказано выше, рейс наш в этот день отменили. Вежливый представитель авиакомпании извинился, пообещал отель и автобус. А если кому нужны вещи багажа, то вон они, на ленте крутятся. Нам вещи очень были нужны. Поэтому пошли к ленте, сняли рюкзаки и допаковали их ручной кладью справедливо решив, что повторно их взвешивать не будут, а таскать на горбу такую «не очень ручную» кладь как-то несподручно. Прокатило. Хотя при перерегистрации было больно смотреть на грузчика, который таскал эти рюкзаки на «повесить бирку и обратно».
На обратной дороге на перелете Пуэрто-Принцесса – Манила также заплатили $15 не сопротивляясь по поводу перевеса в 3 кг.
На перелете Манила – Москва не заплатили ничего. Получилось это так.
Придя на регистрацию и положив багаж на весы, следом с грохотом уронил челюсть, узрев на циферблате 35 кг. Челюсть упала на ручную кладь. В 11 кг весом. Итого 46. Оказалось, что спросоня я схватил вместе с трубами свой, упакованный под 25 кг рюкзак вместо легкого пятнадцатикилограммового. Поняв это, изготовился извиняться и бежать менять, как только мне начнут называть трехзначную сумму за перевес. Но юноша на регистрации был больше удивлен видом поклажи, чем ее весом. Все же не каждый день туристы у них с дюралевыми трубами, скотчем перемотанными, летают. За милой беседой на очень ломанном, если не сказать хуже, моем английском о лодках и «правильном» отдыхе на Филиппинах, прерываемых возгласами «Crazy!» собеседника, меня неторопясь регистрируют, выдают билеты у окошка, и желают счастливого полета. Разве что ручкой не машут в след. Без доплаты.
Багаж:
Красиво.
А где другие участники?
Сколько стоит частный остров?
Можно ли заплыть в нацпарк на своем плавсредстве?
С учетом наличия бамбука, можно ли было вообще не везти свое железо?
Какие были самые большие волны в море и в прибое? Самые сложные условия? Были ли сложности с прохождением прибоя, как туда, так и обратно?
(Или это будет освещаться дальше в отчете?)
Пиратствовать планы есть?
Цитата сообщения от kciroohs отправленного 28 Фев, 2014 в 19:45
Красиво.
А где другие участники?
Сколько стоит частный остров?
Можно ли заплыть в нацпарк на своем плавсредстве?
С учетом наличия бамбука, можно ли было вообще не везти свое железо?
Какие были самые большие волны в море и в прибое? Самые сложные условия? Были ли сложности с прохождением прибоя, как туда, так и обратно?(Или это будет освещаться дальше в отчете?)
Другие участники скромны, но на фото есть - в отражении солнцезащитных очков )
Вопрос стоимости местных островов, каюсь, не был исследован на должном уровне. Не ожидал, что сей момент заинтересует достопочтенную публику и уверенно войдет в топ-10 самых задаваемых вопросов! Обязуюсь исправиться, если попутный ветер и хаотичный полет мысли еще раз закинет меня в те края.
На своем матрасе в нац парк не пустят. Все строго. Доставка туристических тел осуществляется на лодках парка за 6 км, от пристани ближайшего поселения Sabang и в строгом соответствии с дневной квотой. Чтобы гарантированно попасть на экскурсию бронировать и оплачивать посещение желательно за день до события в офисе Пуэрто-Принцессы. Можно и на месте, в Sabang, но только если с самого утра. Мы, например, оплатили часов в 10 утра в ПП, а в Парк шли на последней в этот день лодке.
Свое железо можно не везти. Но это будет акция «кружок «Очумелые ручки» на выезде». Мы везли мачту и гик. Последний был не обязателен, но оставлен, так как на вес и габарит не влиял. И сборка ката заняла всего несколько часов и на воде спокойнее. А ставить бамбук, вязать на 33-х бантиках стоячий и бегущий такелаж, водружать и как-то фиксировать это творение к раме катамарана и опосля ежеминутно молиться, чтобы первая же волна не превратила все это изделие (вместе с собой-любимым по центру) в мусор морской – стремно.
Но можно все, было бы желание. Мой знакомый ходил в Тай вот на таком изделии: http://nedoyachting.ru/%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%8F%D1%85%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3/%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BD-%C2%ABsharkfood%C2%BB
Но Филиппины значительно суровее Тая по погодно-ветровым условиям (по отзыву человека неоднократно бывшего и там и там на кате). Неизвестно как бы эта конструкция держала волну. Да и 5 дней на сборку…. И это людьми, имеющими несравнимо больший опыт в изготовлении недояхт, чем мы.
Вот еще вариант вооружения из подручных средств: http://parusa.narod.ru/go/2010/zayac/
Насчет сложностей и волн.
Везде, кроме пролива Линапакан по нашему маршруту больших морских волн можно было успешно избегать держа с наветренного борта какие-нибудь острова. Островов много, поэтому проблем с этим не было. Основную сложность ожидаемо представлял собой пролив. Волна там практически всегда. При восточном ветре волна большая, простора для ее разгона предостаточно. Плюс восточное же течение. По нашей оценке высота волна была примерно 2, 5 метра. При длине волны метров 10. Т.е. кат особо не заливало, только иногда особо бойким гребнем. Но когда на галфвинде ты сначала смотришь на надвигающуюся стену воды, затем (лагом!!!) медленно на нее заползаешь гадая обломается в этот раз гребень под баллоном, или нет, а затем (также лагом) с нее скатываешься – это рецепт коктейля для адреналиновых маньяков. Добавить по вкусу меняющуюся нагрузку на паруса в разные точки траектории и попытки катамарана стать на один баллон. Веселее было только там же, но уже на фордевинде при обходе острова для чалки. Серфинг на К-4 на самом неустойчивом курсе – это надо видеть. Но лучше по телевизору.
На остальном маршруте бывали участки с волнами 1-1, 5 метра. Вдоль о. Палаван большую часть шли без заслуживающей упоминания волны удачно прикрываясь островами.
Прибой с наветренного берега страшен. В каких-то объективных величинах оценить не могу, потому что инстинкт самосохранения не позволил даже думать о попытке его прохождения. Но так как берег крупных островов достаточно изрезан, а мелкие острова можно просто обойти и зачалиться с подветренной стороны то прибой нас особо не напрягал. На островах в проливе наблюдалось наличие прибоя абсолютно с любой стороны острова. Среди фоток по ссылке есть несколько, где видно как ветер срывает брызги с гребней прибойных волн, идущих против ветра. Волны эти были невелики, 30-40 см, но чертовски жесткие. При прохождении выбило пятку мачты из крепления, после чего потратили немало времени, сил и нервов, чтобы вернуться на берег против ветра. Пробивать даже небольшой прибой на веслах сложно, особенно вдвоем на К-4. Но под парусами проходило на ура.
Но если идти вдоль западного побережья Палавана, то с прибоями и волной все должно быть сильно жестче. Вот что мне ответили ходившие: «почти всё время была большая волна, сильный накат на берег. Один раз при чалке чуть не кильнулись, 4х человек смыло с катамарана (кат 6-местный, прим. мое). При накате на каменистый берег не зачалишься, только на песчаный пляж. Песчаные пляжи обычно мелкие и там большая накатная волна, чалиться-отчаливать надо внимательно».
Отчет буду дополнять по мере сил и времени. Но в режиме диалога получится быстрее )
а вот и встреча-рассказ в МСП на тутбае:
четверг, 27 марта:
Цитата сообщения от elburs отправленного 13 Фев, 2014 в 15:47
В Шанхае стыковка 12 часов и можно выйти в город, посмотреть там есть что.
А можно отсюда подробнее? Разве в Шанхай можно выйти без китайской визы?
Цитата сообщения от jungle отправленного 31 Мар, 2014 в 21:45
Цитата сообщения от elburs отправленного 13 Фев, 2014 в 15:47
В Шанхае стыковка 12 часов и можно выйти в город, посмотреть там есть что.
А можно отсюда подробнее? Разве в Шанхай можно выйти без китайской визы?
Режим безвизового транзита на срок до 72 часов пребывания введен для граждан 45 стран мира с 1 января 2013 года. Список стран висит в аэропорту Шанхая и, наверняка, его легко найти в инете. Беларуси там конечно нет.
Но по факту выпускают без проблем.
По дороге туда я просто заполнил все нужные для выхода бумажки, нагло стал в стройные ряды россиян, коих было немало и которым, понятно, выходить можно, и подал паспорт на стойку паспортного контроля. Дальше было 15-минутное шоу с участием трех пограничников и моего паспорта. Паспорт у меня 2004 года, т.е. с вклеенной и поверх обтянутой пленкой фотографией, а не впечатанной, как стали делать позже. К тому же документ крайне потрепанный туристической жизнью. Погранцы весьма умильно пытались по очереди ногтем подцепить фотографию, рассматривали паспорт всеми доступными средствами, сбегали за мощной лупой и опять же по очереди в нее заглядывали. Наблюдать было забавно, но крайне тревожно.
Финалом этих танцев был гениальный вопрос: "Where are you from?"
Ага, от служителей паспортного контроля, 15 мин мучавших мой докУмент. Я решил что наиболее удобным для меня будет не менее идиотский ответ: "Russia!"
После чего тут же получил заветный штампик с транзитной визой в паспорт.
На обратной дороге мне выход в город был неинтересен, т.к. было только 4 часа пересадки. Но побродив вдоволь по аэропорту по указателям я не нашел как же мне мигрировать в зону вылета без выхода из транзитной зоны, и без всяких приключений спокойно вышел через паспортный контроль с получением еще одной транзитной визы. Она бесплатна.