Giant Reign
Цитата сообщения от mein herz brennt отправленного 5 Ноя, 2013 в 11:40
Цитата сообщения от петя велосипедов отправленного 5 Ноя, 2013 в 10:05
Бачок даёт возможность улучшить показатели прогрессии, разницу между мягким началом хода и "ужесточением" к концу. Аморты без него более линейны, либо плюш и пробив на приземлениях, либо их накачивают, чтобы подвеска не пробивалась но с таким давлениям не отрабатывают мелочь.
Вес хороший! А что за ростовка, и длинну базы, если известна?
Пользуясь случаем, подскажите пожалуйста, если макс давление указано 275, можно ли качать туда 270 и катать и скажется ли предельно-допустимое давление на долговечности ?
Пс - Амморт без бачка
Не нужно тебе столько давления, Я на 170-и катал. Опытным путем байк лучше всего едет на сэге чуть-чуть больше 20-и процентов. Тебе реально псей сорок-писят добавить надо под твой вес, не больше.
А то, что ты аморт дубовым сделаешь, так у тебя байк работать фактически перестанет.
ну и конечно на слишком высоком или слишком низком давлении износ будет больше чем в золотой серединке 120-230 пси.
Цитата сообщения от петя велосипедов отправленного 5 Ноя, 2013 в 10:05
Бачок даёт возможность улучшить показатели прогрессии, разницу между мягким началом хода и "ужесточением" к концу.
сам по себе бачек это не дает, это будет если вместе с бачком есть соответствующие регулировки: подкачка бачка и изменение обьема компенсационной камеры. все это можно изменить и на аморте без бачка, только для этого нужна полная переборка аморта. а с регулировками это делается оперативно. ну и бывают кастрированные аморты с бачком но без этих регулировок[/quote]
Масло написал трансмиссионное какое-то.
Фишка амортов с бачком - в бОльших объемах масла и воздуха, соотв производительность гораздо больше чем у пукалок. Кроме того, настройка демпфера и боттом-аута настолько сильно ограничены в однотрубных амортах, что ими можно пренебречь. В аморте с бачком изначально , даже с самым примитивным (кастрированным, как ты сказал) эти показатели будут лучше. Но они будут иметь определенные значения (в однотрубках тоже), и часто эти предустановленные значения указываются производителем.
Это подходит для двух третей юзеров и для толп новисов. Смысл ставить дорогие регулировки и терять клиентуру, которой эти настройки не понять, по крайней мере какое-то время...
Именно поэтому производитель часто ставит аморт с кастомным тюном под конкретную раму. Проверено Джаентовский ансем на родном аморте едет лучше, чем на точно таком же с ХХ. И именно поэтому на Треке кастомные монархи и фоксы.
А уже присутствие регулировок просто дает возможность владельцу подстроить работу под свои предпочтения.
Никто не мешает притащить самый примитивный аморт с пиггибэком в мастерскую и сделать тюн так, как ты сказал: изменение объема ИФП, количества масла, шим-стеков, давления и даже гео поршня...
Остается вопрос: Кому это у нас надо?
мне - на одном байке уже все сделано, остался второй.
Тони Меркезу.
Возможно Ярику, но у него вроде и так все тип-топ.
Заботливому Мишке.
Может есть еще люди, но я не знаю, кто мог бы сказать, какой тюн демпфирования хотел бы сделать своему аморту, какую прогрессию, какую чувствительность...
у нас больше никого
Так что наши базары вокзалы основываются том, что прочитано в инторнетах.
В реальности делать такие вещи надо в двух случаях:
- Чрезмерная любознательность технозадрота
- Настройки аморта реально мешают делать что-то: быстро ехать, вылетать, приземляться и т.п.
первый случай понятнен.
Второй - когда "чувствуешь жесткость шатунов"
Оба предельно полезны, я начал с первого, и уверенно пришел ко второму. Кто бывал со мной на катухах, могли неоднократно наблюдать как я кому-то настраиваю подвеску, а потом человек офигевает как поехал байк.
А вот подолека моих многобукаф:
Вася катает матрас и в матрасорайде шарит, что бы шарить в мочилове - надо мочить!
лпдот, собирает и технозанудствует... и зря!!! Приезжай катать трейлы - сразу поймешь, что у Ревела возможностей больше чем
у монарха ,-)
Цитата сообщения от петя велосипедов отправленного 5 Ноя, 2013 в 10:05
Аморты без него более линейны, либо плюш и пробив на приземлениях, либо их накачивают, чтобы подвеска не пробивалась но с таким давлениям не отрабатывают мелочь.
я правильно понимаю что это говорится исходя из опыта юзания пружинных амортов?
[/quote]
Стоит уточнить Ярика: Если настроены оба аморта по классике, без извращений.
И абсолютно не имеет значения воздух или сталь являются пружиной. Да, между ними разница есть.
Аморт без ИФП бачка воздушный будет дико прогрессивным, но из-за большого объема воздушной камеры пружины, его будет легко пробить и плюша не добиться.
Аморт без ИФП бачка пружинный будет линейным, соответственно если пружина правильно подобрана все будет зависеть от характеристики рамы, такой аморт нейтрален.
Воздух с ИФП позволяет сделать плюш, но не пробивать, чувствительность байка будет так себе, аморт полностью линейным сделать не удастся (линейные аморты очень в почете, особенно на прогрессивных рамах), а регрессивный - принципиально невозможно, мало веса но есть проблема перегрева. Сейчас уже начали лишать воздушных амортов этих багов сложным демпфированием и гигантскими размерами: Дабл Баррел, Вивид, Дуэллер, Елка. Вроде ДВО и Маниту готовят новое поколение.
Пружинный аморт с ИФП... Типичный пример древний прототип Мурзы Moto r2cb 1-3-го года, сделанный совместно с ABE. Можно было настроить что угодно, и благодаря двухклапаннику сделать регрессивную работу.
Емнип вот он на байке стоит, но я не уверен.
А тут уже прототип Мурзы Роко стоит...
Ну и гигантский Curnutt вам в помощь! Благодаря Безбачковости был гигантским (что бы была возможность регулировки прогрессий, ботомаутов и т.п.).
Потом сделали выносные бачки и стали чуть меньше, но все равно здоровее приычных нам амортов.
