Skills for thrills (RUS)

Цитата сообщения от вв отправленного 20 Июл, 2011 в 16:51

правильно переставить ЦТ на каретку, т.е. жопу с седла снять.

это как так

Цитата сообщения от отправленного 20 Июл, 2011 в 16:56

Цитата сообщения от вв отправленного 20 Июл, 2011 в 16:51

правильно переставить ЦТ на каретку, т.е. жопу с седла снять.

это как так

это значит, нужно сесть на каретку, или на звезды системы |-)_) |-)) , т.к. центр тяжести человека обычно в районе жопы (тазовая кость - самая тяжелая кость в скелете)

Цитата сообщения от отправленного 20 Июл, 2011 в 17:00

Цитата сообщения от отправленного 20 Июл, 2011 в 16:56

Цитата сообщения от вв отправленного 20 Июл, 2011 в 16:51

правильно переставить ЦТ на каретку, т.е. жопу с седла снять.

это как так

это значит, нужно сесть на каретку, или на звезды системы |-)_) |-)) , т.к. центр тяжести человека обычно в районе жопы (тазовая кость - самая тяжелая кость в скелете)

от и я так думал, но больно ж... VV66 гибридоасфальтооллмаунтертынаш просвяти темных

Цитата сообщения от отправленного 20 Июл, 2011 в 16:44

может ли кто-нибудь дать развернутый ответ с точки зрения физики?

С точки зрения физики всё просто - чем ближе вертикальная проекция центра масс к точкам контакта колес с землей, тем больше сцепление и тем в меньший радиус на большей скорости можно завернуть.

http://www.leelikesbikes.com/cornering-drilling-the-basics.html

Мое ИМХО таково: На видео автора темы занижено стоит седло, то есть поднимать попу с седла не высоко надо, центр тяжести максимально внизу, плюс пятки в низ. В моем случае седло достаточно высоко, центр тяжести груба говоря по середине оси, пятки в низ, это чуток компенсируют. Потому оба способа верны, для разной посадки. :D

Цитата сообщения от grisha отправленного 20 Июл, 2011 в 17:08

С точки зрения физики всё просто - чем ближе вертикальная проекция центра масс к точкам контакта колес с землей, тем больше сцепление и тем в меньший радиус на большей скорости можно завернуть.

http://www.leelikesbikes.com/cornering-drilling-the-basics.html

Цитата сообщения от чд отправленного 20 Июл, 2011 в 17:14

Мое ИМХО таково: На видео автора темы занижено стоит седло, то есть поднимать попу с седла не высоко надо, центр тяжести максимально внизу, плюс пятки в низ. В моем случае седло достаточно высоко, центр тяжести груба говоря по середине оси, пятки в низ, это чуток компенсируют. Потому оба способа верны, для разной посадки. :D

мне кажется, все не так просто, а еще проще :D - я тут схемку накидала (если не права - поправьте, пожалуйста, а то есть доля сомнений)
по схемке выходит, что распределение этих сил может и не зависеть от положения байкера относительно байка, чем больше центробежная сила превышает силу тяжести - тем быстрее проходится поворот, если же сила тяжести превышает центробежную - байкер заваливается на бок, а (далее что-то не то - запуталась :-[ ) для наилучшего сцепления колес желательно чтобы колеса были максимально параллельны результирующей, которая, в свою очередь, должна быть перпендикулярна плоскости передвижения. уф.
кто-нибудь еще помнит, как вектора складываются?

блин! подключайтесь к теме! интересно же!

Ну может хватит уже задрачивания в сферическом вакууме?

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 20 Июл, 2011 в 18:32

Ну может хватит уже задрачивания в сферическом вакууме?

слабо, да? |-)_)

из практики довольно часто вырастает теоретика, которая, в свою очередь, позволяет совершенствовать практику.

дело в том что тело остаётся на одном и том же месте практически, но привставая с седла мы переносим "упор масс" намного ниже, на каретку! тем самым это оставная точка переноса вашего веса на велосипед, то именно от её положения зависит ЦТ...можете лично убедиться...проедьте резкий поворот на большой скорости сидя в седле, и привстав на 2-3см...разница очень даже существенная! а по-поводу наклона в противоположную сторону: очень даже уместно бли поволоте на проской поверхности тк небольшая часть массы получается направлена вниз, на боковые шипы, а не вся в направлении скольжения...хотя в случае с естесственными контруклонами можно и не мучаться :)

я ниразу не физик, так что извините за неправильные выражения...

это моё строгое имхо, обусловленное личными наблюдениями :D

пс - теоретика совершенствует теорию...практику совершенствует катание :Р

попытаюсь объяснить свою позицию: не спроста у очень опытных байкеров, катающих в разных дисциплинах, совершенно противоположные мнения о том, как надо входить в поворот - в конце концов и та и другая техника работают. от чего же зависит выбор техники? от конструкции байка и посадки велосипедиста, от характера и покрытия трассы, от личных убеждений или убеждений тренера?

не нравится мне синенькая стрелочка.
почему центробежная сила направлена еще и вниз? она должна быть паралельна земле

Цитата сообщения от отправленного 20 Июл, 2011 в 19:24

не нравится мне синенькая стрелочка.
почему центробежная сила направлена еще и вниз? она должна быть паралельна земле

:o =8O центробежная сила будет параллельна плоскости вращения

кста, тут ребятки на тонких синглспидах носятся - техника поворотов совершенно не такая как в АМ

(да и музычка там супер :-9 )

оно дело понятное, академий художественных мы не кончали.
на рисунке байкер изображен спереди\сзади. так?
он едет по плоскому кольцу, а не по винтовой лестнице скажет

Цитата сообщения от отправленного 20 Июл, 2011 в 19:38

на рисунке байкер изображен спереди\сзади. так?
он едет по плоскому кольцу, а не по винтовой лестнице скажет

а по-фигу - как угодно. в этом и прелесть схемы |-))