Цитата сообщения от отправленного 18 Дек, 2009 в 03:20

Одно отечественное КБ разработало (как говорится, не надо изобретать велосипед :D) и лет 5+ уже испытывает/ло электровел (переднее мотор-колесо, на базе какого-то ашана AW). Со слов автора штука получилась отменная. Однако для меня вел – ни разу не транспорт, потому и всякие электромопэды не уважаю. :|(
*на правах 5-ти копеек

ну дык это дело личное
никто заставлять не будет
кроме нас веломаньяков в мире милиарды людей для который велосипед это тс

глеб
какая вывереность эволюцией если электровел массово появился только сейчас
про целесобразность электровела я уже писал выше
помощ тем людям которые немогут/нехотят вкручивать
также
часто востребованность товара определяется законодательными особенностями
когда в европе ввели категорию на управление 50см3 скутером то продажи полтинников упали в разы
ибо скутера потеряли очень важное свое преимущество
люди рады бы ездить на чем нить электрическом не крутя педали но более мощные электро тс по заподному законодательству попадают в категорию мопеды (или кактамназывается) и соответственно нужны права
кстати электровелосипед счас и занимает нишу освободившуюся после введения прав на полтинники
и число электровеников будет расти и расти
имхо лет через пять в европе 30-50% людей будет ездить на электровеликах
остальные будут продолжать ездить на старых помойках только потому что у них часто воруют велики
какая разница от чего идет развитие от велосипеда или мотоцикла
главное что получился товар с привлекательными потребительскими свойствами

я бы жене собрал. а то ей трудно по песку или в тягун. но пока что есть одна проблема - батарея сядет и привет... куча ненужной массы.

жена все еще на стальном двухсосисе ездит?
нормальный алюм хардтэйл 14.5кг
мотор ступица 250W ~3кг
литийжелезофосфатная батарея 36Вх10Ач ~5кг
итого 22.5кг
перевес по сравнению с подвесом ~4кг
а если взять чтото от циклона www.cyclone-tw.com ватт на 200-те
и к нему батарею поменьше и полегче то из этих 4-х кило перевеса останется 1-1.5кг...

ей сосис надо. а нормальный сосис (рама) стоит прилично... хотя мне думается что всяко дешевле батареи к этому велику

сколько такой комплект по деньгам выйдет? если ты вкурсе канеш.

литийжелезофосфатная батарея 36Вх10Ач ~5кг - страшноподуматьсколькостоит? да и 10А/ч это мало.

могу обмануть
лучше глянь сам
вот тут есть наборы http://electransport.com.ua/el_nabor.php
правда литий вроде дороговат
народ на электротранспорт_ру с ебэя процентов на 20-30 дешевле покупает
также на циклоне тоже ценник есть
если делать с мотор колесом имхо лучше ориентироваться на большую мощность и емкость тк незапитанное мк притормаживает
для помоч подкрутить яб ориентировался на набор от циклона
он чуть полегче и там есть обгонная муфта (правда неуверен что во всех вариантах) и движок ногами крутить ненадо будет
можно взять батарею поменьше
и если в дороге заряд кончицца то без проблем можно докрутить на педалях
но циклон подороже
свинцовые аккумы дешевые но тяжелые
с литийфосфатными набор будет стоить гдето от 500..700
вообщемто за такие деньги можно купить нормальну бу подвесную раму
что в твоем случае имхо будет лучшим решением чем электровелик

там дело не в раме. там другая проблема - она не сдюживает постоянную нагрузку на сердце (песок или тягун вверх, даже небольшой). Сердце слабое.
А чугуно рама ей нравится - устойчивая.

и еще один момент - если ей не понравится свежесобраный эвел - то кататься не будет. и куда я его потом дену? не продашь такую штуку.

опять же 5 кг аккум на подвесную раму... тока на подседел - устойчивость никакая будет.

Цитата сообщения от вв отправленного 18 Дек, 2009 в 03:30
Цитата сообщения от zxv отправленного 18 Дек, 2009 в 02:05

можно например считать что электромотор в некотором роде развитие идеи передач на велосипеде

Я думаю, правильнее это все же считать попыткой развития мотора на мотоцикле. (И эти попытки обречены на неудачу, поскольку не целесообразны.)

Есть прошедшие эволюцию, выверенные временем концепции
(а не просто изобретение)

  • велосипед - классический вариант - стальной ригид с передачами;
  • мотороллер aka скутер - моторчик с вариатором;
  • мотоцикл - мотор с КПП.

http://www.bikeradar.com/news/article/nicolai-helps-design-5200-electric-bike-24042

Сидуха Fizik Zeak на этом байке неуместна, т.к. просто ездить на ней крайне неудобно и геморно))) все-тки для фрирайда предназначена.
Впрочем так же не катят:
Marzocchi shiver SC
Truvativ Hollzfeller oct
schwalbe supermoto
729-е мавики - вообще кощунство
плюс рулевой стакан полтора...

Этот вел, что проектировал дрочер, которого возбуждают фрирайдные компоненты, но сам ссытцо заехать/сьехать с бордюра??

Авид Код еще как-то можно оправдать большой массой, да и тоже... нах такая моща и вес на дорожном-то...

Цитата сообщения от zxv отправленного 18 Дек, 2009 в 11:28

когда в европе ввели категорию на управление 50см3 скутером то продажи полтинников упали в разы
кстати электровелосипед счас и занимает нишу освободившуюся после введения прав на полтинники
и число электровеников будет расти и расти

Как только электроциклы дорастут до
"недорогой и может нормально ехать" и станут
популярны, их тоже станут регулировать.
Получится в точности скутер, только электро.

И главные доводы против скутера /мото не по конструкции,
топливу и характеристикам, а опасность на дороге.

Нормативные акты перепишут, и все.

У мну в подъезде жил скутер одно время (не мой). Потом ЖЭС его победил.

глеб
моя не понимать что непонимать твоя

что куда дорастет
все уже есть
и электровелосипеды
и электроскутера
и электромопеды
и электромотоциклы
и законы (не у нас) которые все это регулируют
даже такой достаточно убогий и дешевый (500-600$) электровелосипед http://www.motofanat.ru/?item=1001450
который можно купить даже у нас
может на моторе разогнаться больше разрешенных в европе 25км/ч
поэтому на этом веле аппаратное ограничение скорости
но рисовыми братьями заботливо оставлен специальный проводок после перекусывания которого электровел катит как может

в соседней теме помянули электровелосипеды
вот ссылочка
как электровелосипед может ездить =)

Удалённый пользователь
Image not setted in DB user_id: 1000000, image_id: 22721

«самый быстрый в мире электрический велосипед» - Blacktrail
http://www.cardesign.ru/articles/newcars/2010/07/16/4052/

Image not setted in DB user_id: 30045, image_id: 28049

Электрический горный велосипед Стелс Бомбер — старший брат Файтера. Вес 53 кг, максимальная скорость 80 км/ч, мощность 6, 1 л. с..

Электрический горный велосипед Стелс Бомбер.

День с электричесикм велосипедом.

Ориентировочная цена на велосипед Бомбер 8500 у.е., на Файтер 5500 у.е..

за эти деньги фтопку, а так электробайка из обычного мтб можно замутить за 300$+ на втулке Yamasaki, с мощностью ватт 600, максималкой 20-30 км/ч и запасом хода 20+ км.
Переделка обычного скутера под электро с движком на 2КВт, батарейками LiFePO4, максималкой 50-60 км/ч и запасом хода 80+ км выйдет где-то 1-1.5 штуке.
Новый дх байк среднего уровня + электрика, на вскидку раза в 2 дешевше должно быть.
И стелс фтопку, в любых проявлениях.

Я не понимаю: нафига вообще эти электрические велосипеды? Хочется кататься не напрягаясь - покупай скутер. По горам - кроссовый мотоцикл поможет. Велосипед с электродвигателем это уже не велосипед. Велик и отличается от авто, мотоциклов, мопедов и т.д. тем, что двигается только благодаря мышечной силе. Я уже не говорю про огромное количество минусов таких как зарядка батареи, вес, малая длительность работы и т.д.
Я скорее на гибрид пересяду чем на эту ошибку маркетологов.