СоцОпрос: устойчивость велосипеда

При движении велосипед нахордиться в некустойчивом положении. Когда же отн оперт на стену - в состоянии неустойчивого равновесия, а когда лежить - в состоянии устойчиваого.

А вообщеустойчиваость вела обусловлена щупальцами осьминога, который на нем плывет к метрогному с пакетиком маргасана и пузирьком валериаты...

зы: не курите, пацаны!

Вел едет потому что мы автоматически направляем руль в сторону отклонения, и сила инерции толкает его в сторону от направления падения.

Что касается гироскопического эфекта - это бред.

Цитата сообщения от отправленного 27 Ноя, 2008 в 11:47

ты удивишься наверное, но даже одно колесо от вела - катит

Одно колесо катит - потому что оно легкое.а ты толкни велик с колесами и посмотри сколько он проедет. даже если зафиксировать вилку.

Для проявления гироскопического эффекта нужен маховик килограма на три и раскрутить его оборотов до 5ти тыщ, тогда чего то почуствуется.

тяжелые колеса от камаза тоже катят :) странно, да?
и чем тяжелее колесо - тем ты его фиг повалишь :)

не знаю чо там про страшную силу инерции (каким боком она не дает упасть), но знаю что подруливание помогает восстановить равновесие.
естессна, чем мы в движении, тем эффект от подруливания больше.

Цитата сообщения от отправленного 27 Ноя, 2008 в 19:28

тяжелые колеса от камаза тоже катят :) странно, да?
и чем тяжелее колесо - тем ты его фиг повалишь :)

Конечно чем тяжелее - тем фиг повалишь. Только когда катится само колесо - масса маховика в нем равна массе колеса. (а тут важна масса вращающегося маховика, его диаметр и скорость вращения. )А когда катятся два велосипедных колеса по килограмму с маленькой скоростью вращения, а сверху на них велик 15 кг + тушка 70 кг, никакого влияния колесо как гироскоп не дает. вернее оно есть но ничтожно мало.

Цитата сообщения от отправленного 27 Ноя, 2008 в 19:28

не знаю чо там про страшную силу инерции (каким боком она не дает упасть), но знаю что подруливание помогает восстановить равновесие.

Ну правильно, а как подругиливание помогает? Заваливаешься влево, колесо поворачиваешь влево, велик едет влево, но что-то тебя толкает вправо - это и есть сила инерции.

Цитата сообщения от bomber отправленного 27 Ноя, 2008 в 11:45

афтару: тебя интересует именно устойчивость велосиреда, или умение держать баланс велосипедистом?

Ну, вообще то я знаю ответ на вопрос.
А интересует меня именно то, что думают сами велосипедисты о том, почему велосипед едет и не падает...

Цитата сообщения от geоrge отправленного 27 Ноя, 2008 в 20:14

Ну, вообще то я знаю ответ на вопрос.
А интересует меня именно то, что думают сами велосипедисты о том, почему велосипед едет и не падает...

Камрад, велик - падает.
Не падает велосипедист. Это разные вещи.

гироскопический эффект будет работать на отдельно взятом колесе и на велосипеде в целом - велосипед заваливается в какую то сторону переднее колесо за счет гироскопичности рулит в ту сторону. центр тяжести смещается до тех пор пока не станет уже падать в другую сторону. с заблокированной рулевой - упадет быстрее.

велосипед с велосипедистом устойчив только за счет обратной связи и принудительной рулежки т.к. силы гироскопированного эфекта не хватает (скорость малая) что б удерживать целую тушу велосипедиста.

вылет вилки - проекция из рулевой и точка касания колеса работает в случае езды без рук (хотя и в случае велосипеда без велосипедиста тоже) - отклонение руля в сторону вызывает приподнимание вела. соответственно за счет силы тяжести колесо стремиться занять прямое положение.

Цитата сообщения от отправленного 27 Ноя, 2008 в 20:46

гироскопический эффект будет работать на отдельно взятом колесе и на велосипеде в целом - велосипед заваливается в какую то сторону переднее колесо за счет гироскопичности рулит в ту сторону. центр тяжести смещается до тех пор пока не станет уже падать в другую сторону. с заблокированной рулевой - упадет быстрее.

Чесно говоря не понял :-/

Вот интересная статья с рекламой
http://transportda.ru/article30.html

потому что велосипедист при езде держит равновесие, и велосипед сконструирован так , чтобы ему в этом помочь))

убиццы ап освальд и нивстать |-)) |-)) |-))

Устойчивость велосипеда определяется конструкцией передней вилки, а именно углом наклона и взаимным расположением точки касания колеса асфальта и прямой проходящей через рулевую колонку. При отклонении велосипеда от вертикали колесо поворачиавется в сторону отклонения и центробежная сила возвращает велосипед в вертикальное положение. А центробежная сила, в свою очередь, зависит от угла поворота и от скорости движения. Именно это позволяет ездить на велосипеде без рук. Гироскопический эффект на скоростях с которыми ездит большинство слишком мал, что-бы играть заметную роль в устойчивости велосипеда.

PS На устойчивость ещё влияет ширина пятна контакта шин и асфальта :)

Цитата сообщения от bomber отправленного 27 Ноя, 2008 в 11:45

во нагородили...

попробуй толкни велосипед без ездока. скока он удержится? никакая сила его не удержит долго, 3-10 секунд мах.

в бытность мальчишками мы баловались тем что соскакивали на ходу с велика назад и соревновались у кого он дальше уедет без ездока
был один мастер спрыгивания - его аист катил через весь двор метров 50 - потом скорость падала пости до 0 и тогда вел валился на бок

Главный секрет устойчивости велосипеда здесь :)
http://www.3dnews.ru/news/datchik_ne_dast_velosipedu_upast/

Цитата сообщения от 56dcp отправленного 28 Ноя, 2008 в 02:09

Гироскопический эффект на скоростях с которыми ездит большинство слишком мал, что-бы играть заметную роль в устойчивости велосипеда.

наконец-то хоть кто-то это сказал! :)
с гироскопическим эффектом могут столкнуться мотоциклисты, и то на очень высоких скоростях.
а колесо у велика легкое и крутится медленно

Те кто сомневаются в действинности гироскопического эффекта могут провести дома простейший эксперимент...
1. Снять колесо с велосипеда.
2. Взять двумя руками за ось с двух сторон.
3. Крутануть свободными пальцами рук колесо за спицы.
А теперь попробуйте отклонить ось от исходной позиции... Проведите эксперимент на разных скоростях...