Венгры изобрели альтернативу велосипедной цепи

Цитата сообщения от отправленного 29 Сен, 2010 в 15:20

Пожалуйста.
Что будет, если на скорости, например, 40 км/ч зацепить ветку? По моему могут произойти кое-какие серьёзные изменения в конструкции велосипеда.

с какого перепуга изменения будут хуже, если привод на веревках?

если в эвакуатор въехать, то тоже лучше быть на цепном велосипеде?

веревки упруги во всех направлениях, что значительно снижает отрицательное воздействие боковых ударов. в конструкции отсутствуют более чем полностью элементы, которые можно отломать или согнуть. все веревки спрятаны ЗА перья. ресурс веревок БОЛЬШЕ ресурса цепи.
точной инфы от морячка о том, что ЭТИ веревки тянутся больше цепи мы никогда не получим.
нагрузка на эти веревки более равномерная, более равномерная и передача энергии в поступательную, что однозначно лучше для апхила и грязи.

Цитата сообщения от заботливыймишка отправленного 29 Сен, 2010 в 15:22

очередное уг

...казалі пра ровар у 19 стагодзьдзі.

Удалённый пользователь

А если на скорости 25кмч врезаться в эвакуатор? Веток в лесу бояться - по шоссе гонять.
Идея интересная, может вдруг и приживется.
Повтыкав в картинки, мне показалось что основному износу будет подвержены ролики, по которым катается туда-сюда тросс. Вода камень точит, а тут имеется хорошее натяжение. Если добавится пыль дорог (не говоря уже о грязи и песке) которая прилипнет к троссу, то он ее будет втирать в ролик.Для увеличения ресурска я бы выбросил точку крепления тросса на раме к перьям, а сделал ее на шатуне. А там поставить закрытый подшипник.
Правда это сократит ход тросса раза в 2 и как следствие для передачи той же мощности от шатунов к колесу во столько же раз увеличится натяжение. (а=ф*с)

Задняя втулка имеет 2 набора собачек, для левой и правой стороны.

Натяжители тут уже есть. Они находятся внутри храповых механизвом. Они обеспечивают сматывание тросса назад на барабаны втулки при обратном ходе. Это как рулетке-метре. Вытягиваем сколько надо, отпускаем и линейка обратно в катушку сматывается. Чем больше сила натяга, тем большую энергию мы должны будем тратить на скручивание этой пружины.

Износ барабана на шатунах и растяжение тросса особой роли не сыграют. Тросс будет сматыватся назад ровно столько сколько ему позволят шатуны.

Сам тросс или из арамида (кевлара) или со стали.

Область где такой привод может найти место - ситибайки. Кстати тут четверная надежность. При обрыве одного или даже трех троссов система сохранит работоспособность и можно доковылять, работая одной ногой до ближайшего супермаркета и купить новый велосипед (с цепью :) )

Удалённый пользователь

Да, обычно то, что цепляется за велосипед, цепляется именно за выступающие части - я вас поздравляю.

Уважаемая сестричка фыча забывает, что Морячок 6 лет занимался парусным спортом и с верёвками знаком не по картинке из интернетов.

Удалённый пользователь

да, именно.
я умное что-нибудь мы от тебя, девочка, услышим? или только переходом на личности спор вести умеешь?

P/S/ Мамонт прав насчёт ситибайков - для них вариант вполне себе.
P/P/S/ тоже обратил внимание на ролики. Со стальными дела не имел, но все ролики из разного рода полимеров точатся довольно резво - хватало максимум на сезон.

Цитата сообщения от отправленного 29 Сен, 2010 в 15:49

Например, крепёж вырвет из рамы или ещё какие-нибудь приятные вещи.
Повторяю, включай именуемый тобой мозгом орган.

:)

крепеж ЧЕГО из рамы вырвет? пивотов под ви-брейки?

ты так и не ответил на сообщение

и как это зависит от веревок? |-))

Удалённый пользователь

О гонках на таких пипелацах можно забыть по 2 причинам.
1. УСИ, устанавливающая правила, очень инерционно и консервативно. Будут до последнего упираться.
2. Стандартный кантрийный горник имеет передаточные числа, меняющиеся в 6+раз (система 44-32-22 кассета 11-34) - что бы и поапхилить можно было и с горочки втопить. Тут такое изменение передаточных чисел как то мало представляется.

Ну а ресурс такой системы - время покажет.
Но первые ласточки если и будут, то в сити-байках.

Удалённый пользователь

Здесь, дорогуша, как минимум в 2 раза больше вертикальных троссов, которые выступают за габарит рамы.
А висят они на раме, а не в вакууме (это то, что у тебя вместо мозга). Смекаешь?

Хммм. И что там из-за какой-то ветки станется? Ну поломаются эти ветки и дальше что? Можно подумать, всем таки брёвна каждый раз в выступающие и невыступающие части лезут. А вот эти трущеездящие части "повытираются" скорее всего в самую первую очередь. Но всё равно что-то как-то не комильфо. Как лефти на кадейле :)

Удалённый пользователь
Цитата сообщения от lexer отправленного 29 Сен, 2010 в 16:24

Как лефти на кадейле :)

Но лефти свое место под солнцем уже доказал

Удалённый пользователь

а как это они устойчивы к песку? Честно говоря, не представляю, как можно защитить их от песка. Было бы очень интересно узнать, как?
может кому не лень погуглить про эти верёвки? Хочу катать и хочу узнать - вот он, когнитивный диссонанс.

А если прокол заднего колеса?
Несколько непривычно будет его снимать и обратно ставить :)

при проколе вроде трансмиссия не трогается.. снимется только колесо

Одно из преимуществ Stringbike перед классическими собратьями – быстрая смена заднего колеса (фото Stringbike)

первое фото на сайте

Цитата сообщения от miкола отправленного 29 Сен, 2010 в 18:26

А если прокол заднего колеса?
Несколько непривычно будет его снимать и обратно ставить :)