И снова про дисковые тормоза...

Дык в машине(ну по крайней мере моей) и правда поршень один подвижный. С другой стороны подвижная скобка. Убирание пружин колодок на торможение критично не влияет ни разу.
Ход колодок риальне заранее определен ходом манжет ГТЦ. Корректируется пластинами под колодки если чо. Пружины всего лишь позволяют колодкам следовать за отходящим рабочим цилиндром и не стираться лишний раз об диск. В велике та же тема, тока в джусях к примеру вместо ходящей скобы второй поршень. Когда колодки потрутся, автоматом и подведутся, для этого и есть расширительный бачок.
Система-то простая до нельзя.

Цитата сообщения от xsessive отправленного 14 Июл, 2009 в 22:14

Ход колодок риальне заранее определен ходом манжет ГТЦ.

Все верно, только РТЦ.

ртц - это тот, что колодки толкает. гтц - который приводится в действие педалькой из салона(через вакуумник или так). Так что все верно, ГТЦ.

Так, эмоции в сторону. Уверенность, с которой я здесь излагаю обоснована неоднократностью переборки дисковых тормозов с заменой манжет и пыльников, а не чтением популярных журналов. Далее "профессионалы" могут не читать. Мое изложение рассчитано на начинающих или желающих услышать, тем более, что все просто, как грабли.
ГТЦ - главный тормозной цилиндр -размещается в тормозной ручке. Резервуар сверху есть расширительный бачок. Нажимаем на ручку - поршень ГТЦ толкает жидкость по гидролинии к рабочим тормозным цилиндрам РТЦ. В байковых тормозах их два (как минимум), расположенные в неподвижном суппорте (калипере) по обе стороны от диска. Такая система применялась в старых моделях автомобилей (например Жигули классика) и применяется в задних тормозах и сегодня. Сегодня, в авто, цилиндр-поршень только с одной стороны и плавающая скоба, тем самым исключается несинхронность, неравномерность выдвижения поршней, присущие иногда "классической" конструкции.

Ну и чем это противоречит вышеописаному?
Пыльники да манжеты в ТС менять дело нехитрое, сам проделывал неоднократо, и что? У меня вон жена суппорта спокойно перебирает, если надо :).

Да не противоречит, а просто упорядочивает.

grey9, упорядчьте мне, плиз:
1. Вы действительно считаете, что за счет биения диска (которого, впрочем может не быть вовсе) разводятся колодки и возвращается в исходное положение поршень рабочего цилиндра? То есть чем биение больше, тем больше зазор между диском и колодками?
2. Что Вы называете "всякими проставочными пружинами"? Интересно именно про "проставочные".

xsessive, а Вы, если не затруднит, популяризуйте момент о том как "ход колодок определен ходом манжет главного цилиндра". Что подразумеваете под "ходом манжет".

Дрозд, Вы - вообще отвал башки.

)

Dmitry1978, популяризую: у манжеты(резиновая шайбоподобная хрень, одетая на поршень и собсно толкающая жидкость) в гтц есть два крайних положения - когда педаль(ручка) полностью выжата и когда полностью отпущена. В "разницу" между этими двумя положениями влазит вполне определенное количество гидравлической жидкости. Объем этой жидкости поделеный на сечение рабочего поршня грубо говоря и есть возможный ход колодок.

По 1. - действительно считаю.
По 2. - насколько помню, в советские времена были попытки самостоятельно ставить такие пружинки (чтобы, якобы колодки не стучали на неровной дороге) после чего быстро убирались. Но вот присутствие пластинчатой пружины на моих бюджетных М535 заставило меня вспомнить про это.

xsessive, адекватный человек. Даже существует специальный термин для этого параметра: "ход поршня".

Ну да, тут главно донести друг другу что мы хотим сказать :). Что касается отвода колодок то да, в машине они отводятся без проблем биением диска на нужное расстояние, когда снимается гидравлическое усилие с рабочих поршней. Образуется минимальный зазор, но его достаточно.

Цитата сообщения от gonchycat отправленного 15 Июл, 2009 в 11:27

По 1. - действительно считаю.

Ну вот я вам и сказал, что это распространенное заблуждение. С этого же и начался чуть ли не спор. Только что был в ремонтной автомастерской провел блицопрос слесарей (людей, профессионалльно ремонтирующих автомобили) - они тоже так считают. Но это неверно. Тормоз, работающий по такому принципу надоел бы Вам из шума, перегрева, повышенного износа.
Вот, на примере скутера, но все равно: http://scooter-nexus.ru/articles/hod.php

И если торцевое биение диска будет превышать ход колодки: она будет пищать, проситься на техобслуживание, и вносить беспокойство в размеренную жизнь. Но, к сожалению, диск сам не отодвинет колодку на нужное расстояние, чтоб сидела молча.

Дмитрий1978 полностью с Вами согласен (сам забыл про этот момент на последних рисунках а, б), но, все таки (она вертится) "и отчасти за счет незначительного биения диска".
В таком стиле приятно и дискутировать.

:). Ну и я честно воспользовавшись переводчиком перевёл: Master cylinder - главный цилиндр :)