Так, теперь, после поездки на сосисе в Нарочанский край я знаю как улучшить накат:
Накачать в колеса побольше атмосфер и вкручивать вкручивать и вкручивать - Ленин тоже кажись, чет подобное говорил :]

Выдалены карыстальнік
Цитата сообщения от black_thrush отправленного 13 Авг, 2007 в 17:36

Так, теперь, после поездки на сосисе в Нарочанский край я знаю как улучшить накат:
Накачать в колеса побольше атмосфер и вкручивать вкручивать и вкручивать - Ленин тоже кажись, чет подобное говорил :]

Согласен с Black_Thrush, вчера в Новом Поле с горы пошел 79, 4 км/ч что было бы невазможно на хреновой втулке, быстрого вкручивания и нармальной аэродинамичной посадки. а Сення ехал в Минск за МАЗом против ветра сидел 65-70 км/ч что так же не возможно было бы с хреновой втулкой
Так что не знаю как у кого, а у меня Dior рулит

Аўтар

Ур-р-рааа!!! Раздобыл вонючей 100 % синтетической синей смазки. По консистенции как сметана, используется непосвященными для смазки подшипников в ступицах большегрузнах авто. Бум мазать втулки, апосля посотрим на результат в смысле накат. По итогу отпишусь

Цитата сообщения от usd отправленного 14 Авг, 2007 в 16:50

Ур-р-рааа!!! Раздобыл вонючей 100 % синтетической синей смазки. По консистенции как сметана, используется непосвященными для смазки подшипников в ступицах большегрузнах авто. Бум мазать втулки, апосля посотрим на результат в смысле накат. По итогу отпишусь

а где задобылось-то?

p.s. сам пока мажу литолом 24

Аўтар
Цитата сообщения от \-\=alex\=\- отправленного 14 Авг, 2007 в 17:38
Цитата сообщения от usd отправленного 14 Авг, 2007 в 16:50

Ур-р-рааа!!! Раздобыл вонючей 100 % синтетической синей смазки. По консистенции как сметана, используется непосвященными для смазки подшипников в ступицах большегрузнах авто. Бум мазать втулки, апосля посотрим на результат в смысле накат. По итогу отпишусь

а где задобылось-то?

p.s. сам пока мажу литолом 24

А у нас на конторе есть механик, я к нему обратился за консультацией, а он мне грит пойдем, мол, отсыпем тебе правильной смазки =8O
Правда есть одно но: смазка эта тугоплавкая, не менияет своих физ. свойств при очень большом диапазоне температур, так вот она не разогреется и мягче в процессе езды не станет. На вид вроде не густая, так что должна подойти. Бум пробовать!

Назрела необходимость разобраться: что есть накат по определению.

логика подсказывает 2 варианта.

1. Это способность вела проехать расстояние, не крутя педали по определенной поверхности, после того, как к нему будет приложено определенное количество энергии (работы, импульс).

2. Способность вела двигаться по инерции на расстояние по определенной поверхности, после того, как он будет разогнан до определенной скорости.

В первом варианте выигрывают легкие машины, тк для того, чтобы они проехали по инерции определенное расстояние нужно приложить меньшее количество энергии.
Во втором варианте лучший результат покажет более масивный вел, тк если разогнать легкий и тяжелый до 40 км/ч, быстрее остановиться легкий.

Аўтар

Нет, я подразумевал под словом "накат" несколько иное. Ситуация: два вела начинают (одновременно) движение из точки А (вершина горки) ноздря в ноздрю, начинают движение каким образом - байкеры просто отталкиватся ногами от земли. Дальше велы устремляются вниз без вращения педалей. Так вот тот вел, который быстрее достигнет конечной точки Б - у нас подножье холма, тот и обладает лучшими свойствами по накату.

я как-то заметил одну интересную деталь:
на спуске меня обгонял один парень на 28", на ровном участке я его догнал и обогнал..
и это все не крутя педалей на одном спуске...

в этом виновата разница в массах?

не скажу, что мои колеса были лучше. нередко замечал, что накат у меня хуже, чем у других. эт я потом купил себе новые колеса, а тогда катал на стоковых. и сейчас поставил стоковые - совсем другое впечатление по работе втулок и резине по сравнению с ободами мавик, втулками XT и резиной мишлен...

Чёта не убедило... Причём тут масса к ускорению? В данном случае если трение о воздух (аэродинамику) неучитывать и неучитывать трение качения, то задача сводится к V=((g*t*t)/2)*sin(a)

Добавим трение о воздух о нужно будет учитывать габариты велосипедиста, аэродинамичность посадки.

Добавляя силу трения качения получим зависимость ускорения от массы. велосипедиста. Чем она больше, тем медленнее будет разгон и дольше торможение.

Так что уверен что bragaman тяжелее. :)

не помню я так физику, как ты, Виталик, но вывод правильный. я тежелее Чингиза.

прочитал ответы, понял что написал бред. Удалил сообщение. Потом подумал и полез капать физику.

Сила F которая заставляет вел двигаться вниз с горки с углом а:

Тангенциальная составляющая Fтяж силы тяжести представляет собой силу, стремящуюся сдвинуть тело вниз по наклонной плоскости.

Fтяж – сила тяжести, Н
g – коэффициент силы тяжести, Н/кг
m – масса тела, кг
Fтяж = mg

F = sin(a)*Fтяж
Тоесть чем выше масса тем выше сила.

Силы которые сопротивляются движению вела с горки.

сила сопротивления воздуха. Зависит от формы тела и скорости его движения.

Сила (момент) трения качения от прогиба покрышки. зависит от размера пятна косания покрышки к асфальту и силы тяжести(?). давление в шинах

Силы трения качения внутри подшипников. Наверное в большей мере зависит от качества самих подшибников. Зависит от давления на каждый шарик и размера пятна касания шарика и кольца.

сила трения скольжения резины и асфальта. незначительна.

Может еще чего действует.
Остновные факторы влияющие на сопротивление силе тяжести: давление в шинах, качество втулок, при высокой скорости аэродинамика.

Пока сила F превосходит силы сопротивления. тело будит ускоряться.

Если силы уравновешены, тело двигается с постоянной скоростью (пока горка не кончится).

Если силы сопротивления больше, тело начинает снижать скорость.