EFAN
Аўтар

А что скажете о самодельных адаптерах? Из чего кто делал?

Сэкономить 10$ на адаптере ...
Овчинка выделки не стоит, имхо ... лучше купить, поставить, не париться и забыть ;D

Цитата сообщения от sssnake отправленного 19 Ноя, 2010 в 10:41
Цитата сообщения от crazy_wader отправленного 18 Ноя, 2010 в 22:27

факт что один и тот же тормоз с ротором 160 и 203 работает по разному.

Кэп, это ты!? :)

Цитата сообщения от crazy_wader отправленного 18 Ноя, 2010 в 22:27

если на вилке крепление пм, можно вообще без затрат просто поэксперементировать с имеющимися роторами разного размера.

ы!
а я всегда считал, что адаптеры нужны разные :(

Вырвано из контекста. Читать надо было вместе с цитатой Аида. Явление Кэпа было необходимо, потому что то, что сказал Аид это как раз не факт. Автор сам решит что ему нужно. Захочет, поставит диски от спортбайка и это будет его
личное дело. А вот то, что бОльший размер по другому работает это факт. И кстати у этого высказывания есть
прикладное значение. Встречал высказывания, что бОльший диаметр нужен только чтобы тормоза не
закипали на длинных спусках в горах. Имхо бред. Есть разница именно в работе. Больше чувствительность на ручке. Больше эффективность торможения.
Если на вилке сразу крепление пост
маунт, то туда 160 встает без адаптера. поэтому если автор захотел бы снять 180 и попробовать 160, никаких дополнительных адаптеров покупать не нужно было
бы

Цитата сообщения от efan отправленного 18 Ноя, 2010 в 23:52

Разница между 180 и 160 спереди есть. Потому и поставил 180. Судя по всему на том что ща я и остановлюсь наверно.

ну и првильно. не факт что на хсм вообще 203 можно ставить. на сайте сантура вроде ж раньше писали
какой ротор максимально можно на
вилке использовать

Вэйдер, зачем диски от спортбайка, когда есть нормальные МТБ роторы 230???
А кому мало 230, я думаю стоит обратится к врачу!

ПС: в кантрийных вилках максимальный размер ротора в 99, 9% (примерно) 185.
В рамах в 49, 9 (примерно) - 185 и в 49, 9 (примерно) - 160.
Ну и насчет тормозов: почем-то , к примеру, в Джаинте рэйне х1 стоит 185/160... и не поверите, хватает их за глаза.

и не поверите, хватает их за глаза.

дело не в том что может не хватать. дело в том что каждый волен выбирать что считает нужным, даже если окружающим это кажется странным или не правильным. а выбор надо делать исходя из своих потребностей, предпочтений и опыта, а не исходя из мнения людей которых не знаешь.
я так думаю стоит поздить на разных велосипедах и оценить в том числе разницу работы тормозов, чтобы потом не развязывать холивары типа "гибрид-лучший вел"

приветствую. решил новую темку не создавать, вопрос к знатокам.есть ли информация по поводу карбоновых тормозных дисков? приобрел себе китайскую поделку на двух колесах, польстился на дешевизну, да и один фиг на чем на работу ездить.передний тормоз дисковый с тросиком.и как только погода повлажнее тормоз пропадал.ну так как работаю с карбоном решил попробовать сделать диск.сделал, поставил, все чудно тормозит, отличие от металлического диска , что схватывает почти сразу и насмерть, притормозить сложновато.через неделю счастья тормоз стал пропадать, оказалось колодки сожрало напрочь.знакомый , занимающийся гонками очень просил себе такой сделать, но я пока опасаюсь, одно дело до работы дорулить. хотя вес вышел 36 грамм вот это его и прельстило.буду благодарен за любую информацию.

Цитата сообщения от омик отправленного 1 Дек, 2010 в 04:33

приветствую. решил новую темку не создавать, вопрос к знатокам.есть ли информация по поводу карбоновых тормозных дисков? приобрел себе китайскую поделку на двух колесах, польстился на дешевизну, да и один фиг на чем на работу ездить.передний тормоз дисковый с тросиком.и как только погода повлажнее тормоз пропадал.ну так как работаю с карбоном решил попробовать сделать диск.сделал, поставил, все чудно тормозит, отличие от металлического диска , что схватывает почти сразу и насмерть, притормозить сложновато.через неделю счастья тормоз стал пропадать, оказалось колодки сожрало напрочь.знакомый , занимающийся гонками очень просил себе такой сделать, но я пока опасаюсь, одно дело до работы дорулить. хотя вес вышел 36 грамм вот это его и прельстило.буду благодарен за любую информацию.

фото изделия в студию!

поскольку я занимаюсь винилом, то я поставил себе виниловые диски.

Из плюсов:
большой диаметр
черный цвет
хипстерский внешний вид
можно сказать, бесплатный апгрейд, если крепление ПМ (С)
когда притормаживаешь на ВД, полный состав "Верасов" предупреждает пешиков о вашем приближении

Минусы:
довольно сложно решить проблему подвижного калипера для перемещения иглы по дорожке
можно использовать только одинаковые диски спереди и сзади во избежание какафонии

диски были отполированы до гладкого состояния?
гуголе послал сюда

В 70-е годы на спортивные машины начали устанавливать тормозные диски из углепластика – карбоновые. Преодолев период роста, карбоновые тормоза оставили своих металлических коллег далеко позади. Посудите сами: вес тормозного диска из карбона на порядок меньше металлического, коэффициент трения на порядок выше, а рабочий диапазон, ограничивающийся на обычных тормозах 500-600 С, здесь простирается далеко за отметку в 1000 С. Карбоновые диски не коробятся, а снижение неподрессоренных и вращающихся масс положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Тем не менее путь к обычным дорожным автомобилям таким тормозам пока заказан. Стоимость комплекта карбоновых тормозов может достигать стоимости нового автомобиля малого класса, а нормально работать они начинают только после хорошего прогрева: до этого коэффициент трения тормозов даже ниже обычных! Нельзя забывать и об удобстве управления замедлением: если с традиционными тормозами все просто и понятно, то здесь контролировать замедление сверхсложно. Фактически в обычных условиях карбоновые тормоза будут аналогом переключателя «ехать/стоять».

фото скину на днях, диск не был полирован.наоборот пршлифовывыл до чистого карбона. сейчас не сезон, пока до велика доберусь(в гараже ужо пылиться до весны)

а как на счёт самопальных тормозных колодок? В интернете нашёл про мотоциклетные. Но только для гонок. Пишут, что работают только после прогревки.
Но если у омик ротор работал, то колодки по идее быстрее греются ротора. Ведь в теории, диск нагреется до рабочей Т как минимум после полного оборота.
Ещё так и не понял, почему нельзя регулировать мощность торможения

регулировать торможение наверно можно, но не на том велике где ставил)) ситуация была такая, поменьше зажимаю колодки, тормозит слабо и поет на всю округу.чуть сильнее и все зажимает вусмерть, тоесть среднего положения не нашел.

Для карбоновых дисков нужны специальные колодки - раз. Насчет стопкрана есть такая фишка, поэтому под карбоновые диски обычно разрабатываются специальные тормоза (это я про автомобильную индустрию). Сейчас, вроде бы, уже потиху научились избавляться от эффекта выключателя, но как конкретно я не в курсе.

Думаю, чтоб на велик поставить карбоновые диски, нужны тормоза с регулируемым ходом колодок, а так же рычажностью. Насколько я знаю, таких тормозов не каждый может себе позволить. Можно попробовать скомбинировать с керамическими колодками, тогда по идее мгновенный стоп-кран должен исчезнуть, но какие косяки еще появятся - даже не представляю. так что хотел бы роторы с обычными металлическими тормознымми дорожками и карбоновыми пауками.

В F1 карбоновые тормоза уже даже не одно десятилетие используются.
Шоссерные колеса с карбоновыми ободами уже приручили и они теперь тормозят. Несколько лет назад торможение было слабеньким, но научились делать правильные колодки.