Расположение переднего калипера (диск)

почему он находится сзади от вилки, а не спереди?

вроде бы если его перенести вперед, то колесо не будет отрывать от земли при торможении (теоретически).

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 10 Июл, 2008 в 14:16

почему он находится сзади от вилки, а не спереди?

вроде бы если его перенести вперед, то колесо не будет отрывать от земли при торможении (теоретически).

Какое колесо у тебя от земли отрывается?

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 10 Июл, 2008 в 14:16

почему он находится сзади от вилки, а не спереди?

вроде бы если его перенести вперед, то колесо не будет отрывать от земли при торможении (теоретически).

попробуй перевернуть вилку на 180 грудасов и проехаться с торможеним. проверишь на практике ;)

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 10 Июл, 2008 в 14:16

почему он находится сзади от вилки, а не спереди?

Потому что при торможении калипер прижимается к вилке, и в лучшем случае ты просто перелетишь нафиг через руль при экстренном торможении. Если же он будет перед вилкой, то есть вероятность, что калипер вырвет нафиг, если тормознёшь злостно. Подумай с физической точки зрения. Почему на левой педали левая резьба?

Цитата сообщения от lexer отправленного 10 Июл, 2008 в 15:52

Почему на левой педали левая резьба?

а что бы ее случано не вкрутили в правый шатун! |-))

А я думал, чтоб не открутилась :). Ну типа как трещётка закручивается.

Цитата сообщения от lexer отправленного 10 Июл, 2008 в 15:52

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 10 Июл, 2008 в 14:16

почему он находится сзади от вилки, а не спереди?

Потому что при торможении калипер прижимается к вилке, и в лучшем случае ты просто перелетишь нафиг через руль при экстренном торможении. Если же он будет перед вилкой, то есть вероятность, что калипер вырвет нафиг, если тормознёшь злостно. Подумай с физической точки зрения. Почему на левой педали левая резьба?

"Потому что при торможении калипер прижимается к вилке" - хорошо верхняя часть прижимается и нижняя вырывается, если поставить спереди - все наоборот! Да и еще из какой бумаги надо делать болты и калиперы, чтобы вырвать при торможении??? Ты хоть один пример видел?

Цитата сообщения от отправленного 10 Июл, 2008 в 16:48

хорошо верхняя часть прижимается и нижняя вырывается, если поставить спереди - все наоборот! Да и еще из какой бумаги надо делать болты и калиперы, чтобы вырвать при торможении??? Ты хоть один пример видел?

С чего бы это вырываться нижней части? Рычаг не тот. А пример тебе показать не могу, ибо вживую и даже на картинке не видел вилок с креплением спереди и прикреплённых спереди калиперов. А вырвать можно всё, что угодно. Было бы желание. Нагрузки то разными бывают. Умудряются же люди рамы ломать, а ведь те тоже не из бумаги делаются.

Да просто конструктивно, проще когда калипер сзади.
А перелететь через руль можно и при любом расположении.

помоему имелось ввиду направления приложения усилия на ротор.

когда он сзади вилки то его при торможении тянет вверх, когда же спереди то его будет тянуть вниз...

но если представить конструкцию втулка-ротор-каллипер-вилка жёстко связанной то все усилия будут взаимно компенсироваться и разницы никакой не должно быть... теоретически :) Это вроде как пытаться себя поднять тянув за волосы

Цитата сообщения от отправленного 10 Июл, 2008 в 16:58

Да просто конструктивно, проще когда калипер сзади.
А перелететь через руль можно и при любом расположении.

Ну вот ты и ответил на свой поставленный вопрос :). Но это также делается для того, чтобы не было разрывов с ноября прошлого года по 26 апреля сего года |-)).

Да, делать вам нефиг смотрю! Ну тогда может перетрем вопросик, чем лучше шимановские дырочки на роторе от хаесовских. Если их поменять местами колесо от экстренного торможения отрываться не будет?

Цитата сообщения от отправленного 10 Июл, 2008 в 17:27

Да, делать вам нефиг смотрю! Ну тогда может перетрем вопросик, чем лучше шимановские дырочки на роторе от хаесовских. Если их поменять местами колесо от экстренного торможения отрываться не будет?

из собственных набдюдений - лучше avid clean sweep

по теме - есть еще эксплуатация - при распложении калипера за шатнами вилки они являются защитой узлов тормоза от механических поврежений

если термех помню и использую правильно - при различном расположении калипера, получается разное сцепление переднего колеса с грунтном, за счет разлчиного расположения усилии создаваемые при торможении относительно центра масс системы велосмпед-велосипедист

о, лобовое сопротивление узла разное будет

Цитата сообщения от отправленного 10 Июл, 2008 в 18:07

если термех помню и использую правильно - при различном расположении калипера, получается разное сцепление переднего колеса с грунтном, за счет разлчиного расположения усилии создаваемые при торможении относительно центра масс системы велосмпед-велосипедист

Так вот от куда пошло, что вибрейки - не тормоза . они ж впереди штанин расположены!!!!!! |-))

Цитата сообщения от отправленного 10 Июл, 2008 в 18:07

если термех помню и использую правильно - при различном расположении калипера, получается разное сцепление переднего колеса с грунтном, за счет разлчиного расположения усилии создаваемые при торможении относительно центра масс системы велосмпед-велосипедист

я же об этом и спросил.
вот ты термех помнишь и используешь как-то, объясни, какое положение калипера предпочтительнее для лучшего сцепления колеса с грунтом. а то, может, я ошибся..

может, кроме Завала еще кому-то образованному эта тема попалась на глаза - прошу высказаться!

на этом форуме зафлудят любую тему, даже если про секс спросишь, начнут рассуждать про наклейки на шлеме..