Приключенческая гонка "Палестина". Обсуждение, тусовка, регистрация...

Вопрос по сплитам (http://spreadsheets.google.com/pub?key=rw4tWoDl3mKFKulcsRAsbDA&single=true&gid=0&output=html). Команда "Улитки" ВелоКласс, была точно раньше Nikro Matras. Все КП брали , вчем беда разъясните?

поправьте, пожалуйста, ситуацию со сплитами.
команда Пьяные ёжики и на сплаве финишировала и до финиша в КВ добралась. Да, мы не взяли много КП, но DNF - do not finished, а мы финишировали

Цитата сообщения от отправленного 8 Июл, 2009 в 12:45

поправьте, пожалуйста, ситуацию со сплитами.
команда Пьяные ёжики и на сплаве финишировала и до финиша в КВ добралась. Да, мы не взяли много КП, но DNF - do not finished, а мы финишировали

Не обращайте пожалуйста пока что внимания на ошибочные DNF - сейчас ими помечены все команды, которые не взяли все КП, что, конечно же, неправильно и будет исправлено.

Напомню, что
а) если команда взяла последовательно КП (пусть даже и не все) и уложилась в КВ, то ей засчитываются все взятые КП.
б) если команда не уложилась в КВ, то ей засчитываются взятые КП до последнего КП с судьями включительно. КП после последнего "обитаемого" не засчитываются.

Цитата сообщения от duch отправленного 8 Июл, 2009 в 12:07

Вопрос по сплитам (http://spreadsheets.google.com/pub?key=rw4tWoDl3mKFKulcsRAsbDA&single=true&gid=0&output=html). Команда "Улитки" ВелоКласс, была точно раньше Nikro Matras. Все КП брали , вчем беда разъясните?

После ПС2 мы с Улитками шли вместе и брали все КП вместе, на финишной прямой они нас обогнали, соответственно они должны были занять место повыше нас ? (NitroMatras)

К организаторам. Просьба исправить фамилию у капитана команды "ЛОсоСЬ" с Печенков на Печёнов. Спасибо. Понимаю что торопились.

Вот и небольший отчёт и от капитана команды "ЛОсоСЬ"
Мы сразу же решили что будем участвовать именно в про классе. Это и интереснее и увлекательнее. И есть где проверить свои силы. К гонке по возможности старались подготовиться. Много катались, общались командой. Олю успели научить базовым навыкам работы с веревками. У всех участников, кроме Eremey, это была первая гонка в про классе. Поэтому всем было интересно что же это такое - приключенческая гонка на двое суток.
Почти за трое суток до старта, становиться известно что один участник нашей команды, Саша.А, не сможет с нами поехать по форс-мажорным обстоятельствам. И нам пришлось оперативно искать ему замену.
Продолжение тут 25 фото, 3.5 мб biggoga.livejournal.com/7055.html

Отчёт штурмана команды NitroJam-Longus.
http://nitrojam.blog.tut.by/2009/07/08/palestina-sss/

Интересно было бы почитать отчет от глав судий. Так сказать посмотреть на процесс соревнований изнутри. Уверен, у них тоже была масса впечатлений.
RAE, например, очень увлекательно описал работу лабиринта.

60-ая команда (нОлиКи). фамилиё капитана Репчин, а не Лепчин.

Отчёт от участника команды Trim (велокласс)

Команда наша собралась крайне стихийно, за пару дней до гонки. Я собирался участвовать в ПРО, но команда развалилась, и срочно пришлось искать альтернативу. Разместил объяву на формуе, позвонило пару человек, но потом неожиданно нашёлся Валик, которого я уже знал ранее. Он заявл команду давно, но его напарник откололся, таким образом было решено ехать вместе за его заявленную команду Trim. На гонку ехали по-разному: я на своём авто, Валик добирался на бусе с Extrim-club. Встретились на гонке, собрали снарягу, заявились, после осуществили распил бревна. Тут стоит отметить, что как оказалось, выгоднее было пилить в конце пролога, так как к концу осталась более тонкая часть бревна. Правда нашему результату 1:39 мы не расстроились, да и на мультигонке минуты разницы на старте - это ничто.

До гонки вместе ни разу не катались, а я и вообще-то ни разу не катил гонку на веле, однако в треке на Нёмане удалось победить. Мы предвидели что командная скорость передвижения на веле скорее всего будет у нас низка, а поэтому надеялись на чёткое ориентирование. Наконец-то дали старт, и мы устремились в направлении КП6. Правда сразу слегка промахнулись и заехали не на ту дорожку возле лагеря, что стоило нам тех 2 мин, через которые выпускали команды - нас догнали следующие стартовавшие, однако быстро сообразива что к чему, устремились по грунтовке левым вариантом. Точно отсчитали расстояние до озера, бросаем велы у дороги и бегом доьираемся до КП. Там нас встетили фотографы, почему-то очень возмутившиеся тому, что вело-класс приходит на КП без вела. На уходе с КП встречаем преследователей, и быстренько оседлав велы начинаем удирать. Следующий перегон вроде проблем вызвать не должен. По хорошей лесной дороге катим до Старой Рудни, оттуда поворачиваем направо на грейдер. И тут то на грейдере мы прочувствовали насколько медленно мы едем, одна за другой нас обгоняли активно вкручивающие команды, вот уже и Fox прошмыгнул мимо нас. За одной из команды попытались держаться, я пристроился на колесо, но спустя некоторое время понял что моего напарника уже нет рядом: так не пойдёт - останавливаюсь и жду Валика. Далее катим в своём темпе до 7КП, однако на заходе к КП и Fox и куча дркгих команд которые нас обогнали едут нам навстречу. Мы же чётко заходим на КП, и потом ситуация повторяется, народ начинает обгонять нас со скоростью ветра.

Перегон с КП7 на КП9 показался мне не самым корректым в том плане, что правые варианты были за обрезом карты, и те у кого были ЖПС имели большую свободу действий. Нам же вроде как безальтернативно надо было искать лесную дорогу на Выголенты из Постарины. Начало этой дороги вроде как нашли, но народ с ЖПС и те кто за ними увязался укатили в объезд по грейдерам, которых не было в карте. За нами тоже увязалась одна команда, и мы покатили по этой "дороге". Дорога плавно перешла в тропинку и мы прикатили на хутор, проехав прямо через двор, она исчезла. Не сдаёмся и продираемся в лес - там находим снова что-то похожее на тропу, идущее в нашем направлении. Команда увязавшаяся с нами видно уже матерится сквозь зубы и вскоре поворачивает назад. Мы же не сдаёмся и идём через лес с велами по азимуту, и попадаем в болото. Причём в такое болото, что как-говорится по самое "не хочу". Все мокрые и грязные с такими же велами решаем тоже вылазить назад. В итоге потеря около получаса. В деревне взяли "языка", который поведал как объехать нам сей чудный лес в объезд по хорошим дорогам. Таким образом впереди ооочень длинный перегон по нормальным дорогам почти вплоть до КП9. После тех самых Выголентов, куда мы так неудачно пытались прорваться Валик предлагает устроить небольшой перекус. Рановато, думаю я, но раз надо значит надо. Минут 5 на подпитку и едем дальше. Где-то в Новополье догоняем одну из обгонявших нас команд - они с наслаждением вкушают мороженое возле магазина, мы же справляемся с соблазном и проезжаем мимо. Тут я начинаю чувствовать что моё колено не в порядке. Неделю назад травмировал его на скалах на Карельском перешейке, так что начинаю бороться с постепенно усиливающейся болью. Кроме того мой железный конь тоже вопит вовсю: при нажатии на лепую педаль раздаются такой стук, что мимо презжающие байкеры переглядываются испуганно между собой, а потом спрашивают: "это у тебя так?". Меня же утешает мысль о том что в рюкзаке лежит трос, и чуть что, мы сможем ехать на сцепке. В конце концов добрались до 9КП. Там как ни странно снова достали кучу команд, видимо народ пролетел мимо. Немного посовещались как ехать на ПС2, местные жители окончательно развеяли сомнения и посоветовали: "Всё время прямо". Прощаемся с ними и устремляемся в лес, снова распугивая команду спутницу моим стуком. Абсолютно без приключений докатываем до ПС2. Тут нам выдали древнюю карту, а также предложили чайку. Самое же главное, что была питьевая вода и мы смогли пополнить свои запасы. Засиживаемся на Пс немного дольше чем мне хотелось бы, но Валик говорит что болят ноги, и вправду его галиностоп как-то распух.

Вскоре укатываем на Страую карту искать КП14. По пути туда, ещё на асфальте нас обгоняют две команды, после съезда с асфальта двигаемся вообще медленно и осторожно, методично отсчитывая расстояние. Проехав нужное количество метров смело спускаемся по полю вниз, в надежде попасть на перешеек между озёр. В итоге попадаем точно туда куда хотели, но о ошибкой было то что дали заметить себя другой команде, и вот уже целая прорва народу едет за нами. Догнать догнали их, но уйти не удалось. Правда тогда мы больше думали о том как найти КП. Мало было найти перешеек, нужно было найти ещё и дорогу, за ним, которая изрядно заросла и не очень была похожа на дорогу. Немного посомневавшись, вся толпа двигается прямо. Команда во главе пелетона не выдерживает, бросает велы и бегом отправляется искать высоту. Все остальные вслед за нами метров через 100 обнаруживают нужную отвилку дорог, после чего начинается прочёсывание высоты в поисках КП. Это было что-то, сухих елей там оказалось столько, что глаза разбегались. Вдоволь налазившись в завалах по крапиве наконец-то удалось найти КП, причём практически первыми из всей толпы. Спустились с горы к велами и решили обусдить, как ехать дальше. Легенда следующего КП - уцелевшая опора моста, но судя по центру кружка, опора на южном берегу, хотелось же зайти на КП с севера, намного короче. Против этого варианта было и то, что дорога была очень заросшей, но мы всё-таки отважились, ещё одна команда тоже решила попытать с нами счастья. Остальные решили заходить по более хорошим дорогам с юга... и мне так кажется что прогадали. Спустя километр наша заросшая дорога переросла в более менее приличную грунтовку. Встретившаяся в одной из деревень бабуля поведала нам, что "на роварах сваіх" мы на другую сторону озёр переберёмся в районе КП. Распугав отдыхающих на берегу, спускаемся по брущатке к мостику, а наш КП13 увы в воде - пришлось снова намокнуть. Дальше дело пошло веселее, тем более что ехали вчетвером, правда наши напарники то и дело норовили крутить быстрее и удрать, но неизменно мы их догоняли на развилках дорог. Пробравшись через лес по старой дороге к разрушенной мельнице, немного пришлось поискать саму точку КП. Находим его по шуму воды, правда тут снова пришлось намокнуть уже по грудь.

Далее дилема, в окресностях ПС1 моста нет, а ближайший мост в Ольхово, внятной дороги туда не шло, поэтому рискнули пилить по азимуту через поля до Бабичей, а потом по лесной тропине 1902 года... Поле преодолевалось тяжело, но в какой-то момент перед глазами промелькнула фура - значит асфальт. Выбравшись на трассу, засекли указатель до тех самых Бабичей. Лесная тропа оттуда до Ольхово за век немного поменялась и заросла, но добрались благополучно. И вот сгущаются сумерки, но до темноты успеваем на ПС1. Питьевой воды не оказалось, но был чай с сахаром. Судьи поведали, что овсяные печенки съел про-класс, и мы очень на него обиделись. Вскоре начали прибывать все те, кого мы обогнали по карте 1902 года - довольно много команд. Мы на тот момент были то ли 21, то ли 22. К сожалению пробыли на ПС долго: ели, пили, Валик обработал свои опухшие ноги мазью. Моё колено тоже сильно болело, но пока терпел. Собравшись с силами, уже в полной темноте выходим на велолегенду, на третьем "иероглифе" сразу же залёт: недоехав метров 10 до нужной развилки, свернули на похожую с ещё 2 командами. Далее более менее гладко, но наши преследователи укатили и скрылись из виду. На 7 "иероглифе" немного запутались, не заметив изгиба такого, как в легенде. В конце-концов догребли до переправы через Вилию. Велолегенда далась нелегко: Валик был вынужден дать мне бандаж для колена, так мне ехалось более менее хорошо, правда без велопамперса пятая точка тоже болела. Валику болели ноги, и быстро ехать он не мог.В итоге наша средняя скорость на этом этапе составила ну от силы 10 км/ч.

На переправе нас ждала большая очередь. Пришлось залечь у костра и ждать. Стоит отметить, что этот ПС был самым забавным из всех - никаких признаков лагеря не было видно, ни тентов, ни навесов, лишь маленькая палатка в стороне и костерок, а также крайне жизнерадостные судьи. На ковриках лежит смешанная команда вело-класса, они уже решли сойти. Вскоре ещё 2 команды решили сойти, правда доев перед этим все свои запасы. От какой-то команды остались на ПС сушки, и никогда раньше мне этот продукт не казался таким вкусным. Валик лежал на коврике, и как мне показалось почти уснул, но вот наша очередь переправляться. Пока лежали, очень замёрзли, и планируемый переплыв не внушал оптимизма. В итоге мы разделись и пошли в воду - и о чудо, она оказалось как парное молоко! Это придало нам сил и переправа принесла много позитива, даже не хотелось вылазить из воды. Немного обсохнув оделись и двинулись в путь на КП18. Сев в седло, я понял, насколько болит мой зад, до деревни через поле пришлось ехать стоя, хорошо что лидеры уже натоптали более менее внят ную тропу. Затем не обращая внимания на боль от малейшей ямки, сажусь в седло. В принципе удивляться было нечему, было уже видимо около 3 утра, до гонки я планировал в это время уже быть где-то на пути в БЛ... Ехали медленно, боясь пропустить поворот на Устизерье. Местность в этом районе серьёзно поменялась, и сначала повернули на небольшую лесную дорогу. Быстро поняли и вернулись назад, а наш поворот оказался глобальным грейдером. Тут нас обогнала команда с ЖПС (уже наверно раз в 5 или 6 за гонку), ребята сказали что это прямая дорога на КП. К сожалению меня это расслабило и я перестал толком следить за картой. Как итог, в Устизерье проморгали еле заметный поворот на нашу дорогу и поехали по грейдеру. Нас остановила обогнавшая нас команда, которая сидела возле пикета и неспешно перекусывала. Нас это удивило, но оказалось, что пикет не наш. Это был серьёзный моральный удар, и наш второй по настоящему залёт. Ехать назад в Устизерье не хотелось, и решили подрезать по лесной дороге в направлении "ля Багіні". Сначала ехали по дороге, потом по лесу, потом тащили велы по ельнику, потом пошло болото выше колена. Я решил твёрдо, назад не возвращаться - и пошли по азимуту. В болоте под водой нашли деревянную кладку, по ней и пошли. Кладка вывела нас на тропу, а тропа в деревню Дубок. Оттуда уже с облегчением и без проблем вщяли КП на крынице.

Хорошей дороги на КП19 не нашли (а говорят что всё-таки была) и отправились в объезд через Новосёлки. С маленьким залётом добрались до березняка, и отправились в лабиринт. Не знаю как Валик, а меня он морально просто убил, ходить по этому мокрому лабиринту совсем не хотелось, и начали посещать мысли о том, как бы уложиться в контрольное время. За 35 минут нашли 6 бумажек, 7-ую не искали. Отдохнув 15 минут двинули по прямой дороге на ПС 4. Чётко попав туда встретили лидеров трека АБВГД "БГУ", которые финишировали с ориентирования. Их результат был около 1 часа 20 минут, а это означало, что в контрольное время мы должны вложиться. Ориентирование пошли в обратном порядке, но всё чётко и без ошибок. На прохождение этого этапа ушло 1 час 26 минут.

Остался последний бой - путь в БЛ. Походить по лесу было приятно, но как после этого сесть в седло? Для начала решили ехать максимально коротким путём, для этого я подвязал карту ориентирования к километровке, таким образом кдалось вычислить дорогу прямо в Девятни. По ней и поехали, причём отсутствие следов указвало на то, что никто не ехал таким вариантом. В Девятнях догнали какую-то вело команду, и на всякий случай решили побыстрее вкрутить на финиш. Откуда взялись силы, а точнее сила воли непонятно, так как на грейдере отсутствие велопамперса ощущалось ну очень сильно. И вот он наконец финиш - УРА! Вложились в контрольное время с результатом около 19 часов.

В итоге гонка очень понравилась, огромное спасибо организаторам за проделанную работу, она грандиозна. Эта гонка, как ни одна другая получилась сложной и разнообразной, нив одном классе скучать не пришлось. Напоследок же хочется всё таки попросить Федерацию приключенческих гонок, пересмотреть вопрос использования ЖПС. Если смотреть дистанцию вело-класса, то на перегоне с 7 на 9 КП он давал значительное преимущество. А что самое неправильное на мой взгляд, почитав отзывы участников, я понял, что этап по карте 1902 года для некоторых превратился во что-то совсем другое. Ведь смысл такого этапа именно использование старой карты. Да, тяжело отследить использование ЖПС, но мы ведь участвуем всё-таки как мне кажется ради получения удовольствия, а посему должны соблюдать спортивную справедливость. Нличие же ЖПС может сводить на нет некоторые задачи, которые ставятся перед гонщиками. Кроме того, всегда пишут в правилах "использование другого картографического материала запрещено", но это ведь тоже тяжело отследить, не так ли? А использование ЖПС, это по сути именно использование иного картографического материала...

Антось, я тебе скажу одно - копи. У нас был смарфтон с GPS (который продержался ~11 часов, чем меня очень удивил).
Но на 14 кп мы пошли со стороны такой чащи, что даже GPS терял сигнал и страшно глючил ...

Отчет от участника команды "ЛОсоСь"

Когда я говорила друзьям и знакомым, что иду в Прокласс на Палестину, реакция была преимущественно одинаковой: все говорили: "Психи!" Сочетание трекинга, велосипедных этапов, байдарочного сплава и веревочных технических этапов предъявляет серьезные требования к физической подготовке и требует минимальных базовых навыков по всем дисциплинам. Но команда ЛОсоСь в составе капитана Жоры (Big Goga), Сергея (ERemey), Дениса и меня :) вышла на дистанцию, провела на ней полтора суток включая две ночи без сна и вернулась на финиш живой. Далее подробности прохождения маршрута.

http://ozaby.livejournal.com/2435.html

4 mike:
Конечно ЖПС ЖПСу рознь, а если ещё пользоваться им не умеешь, можно загулять прилично, но всё таки, основа приключенческой гонки, это фактически ориентирование на местности и решение при этом ориентировании нестандартных задач головой, а ЖПС зачастую этот принцип как раз разрушает.

Цитата сообщения от antosь отправленного 8 Июл, 2009 в 18:08

Отчёт от участника команды Trim (велокласс)

От какой-то команды остались на ПС сушки, и никогда раньше мне этот продукт не казался таким вкусным.

|-)_)
Так. Нашли того, кто съел все судейские сушки!
Осталось найти того, кто съел все печенье. :]

Цитата сообщения от antosь отправленного 8 Июл, 2009 в 18:08

Отчёт от участника команды Trim (велокласс)

От какой-то команды остались на ПС сушки, и никогда раньше мне этот продукт не казался таким вкусным.

А все потому, что судьи знают толк в сушках! Покупайте "Днепровские" сушки хлебозавода на Слесарной и будет вам счастье! ))

Цитата сообщения от antosь отправленного 8 Июл, 2009 в 18:08

Перегон с КП7 на КП9 показался мне не самым корректым в том плане, что правые варианты были за обрезом карты, и те у кого были ЖПС имели большую свободу действий.

гм.. тут ещё как сказать.
у нас был ЖПС, но мы тоже полезли в лес. Немного поломились сквозь кусты, но в итоге добрались до Выголентов существенно быстрее ехавших в объезд.

Цитата сообщения от antosь отправленного 8 Июл, 2009 в 18:08

Спустя километр наша заросшая дорога переросла в более менее приличную грунтовку.

Ничего себе более-менее!! Да Вы, зажрались, батенька! Дорожка с КП14 на КП13 была просто шикарная - 30 км/ч ехалось без напряжений по ней :)

Цитата сообщения от antosь отправленного 8 Июл, 2009 в 18:08

Находим его по шуму воды, правда тут снова пришлось намокнуть уже по грудь.

Интересно, зачем?
Можно было спокойно подойти к КП12 по старым опорам и прокомпостироваться, не замочив ног даже :)