Black market killswitch

Цитата сообщения от bomber отправленного 20 Окт, 2013 в 18:44

Беринг скинул фотку //-(

Да, есть странные люди))
А меня вот заинтересовала красотка одна
http://www.blackmarketbikes.com/index.php?option=com_blackmarketbikes&view=category&Itemid=4&id=2&cid=10

цена правда, 1999$ и к тому же без аморта пока не по силам)

Цитата сообщения от петя велосипедов отправленного 25 Окт, 2013 в 13:09

Цитата сообщения от bomber отправленного 20 Окт, 2013 в 18:44

Беринг скинул фотку //-(

Да, есть странные люди))
А меня вот заинтересовала красотка одна
http://www.blackmarketbikes.com/index.php?option=com_blackmarketbikes&view=category&Itemid=4&id=2&cid=10

цена правда, 1999$ и к тому же без аморта пока не по силам)

вот она в деталях, готовая за 1800..
http://teammano.ru/shop/ramy/rama-black-market-roam-2013/

Эх, двоякие чувства, конечно..... с одной стороны - крутая вещь. С другой - две сварные аллюминивые детали, пара линков, горстка подшипников и покраска, и всё..... Стоило бы всё это долларов 800 , я бы серьёзно задумался. Откуда всё таки производители придумывают такие цены? 1800 без аморта и даже дропауты нужно покупать отдельно. Уверен, что себестоимость производства, при даже не очень крупной серии, максимум 200 долларов.

алюминий Т6, производство не в китае, технологии, прессформы для литья..

Да ну, фигня это. Передний треугольник не сложнее хардтейловой рамы, которая за 300 баксов в рознице, задний - ещё одна такая же рама, вот вам 600, набавим 200 на пару линков и подшипников равно 800 , уже с адекватным наваром ) А ещё 1000 сверху - за грамотный маркетинг. Я это не только про блэкмаркет, вообще про ценообразование в велосипедостроении (и не только). Но вариантов нам жизнь не даёт, либо самим варить рамы (нереально) либо больше зарабатывать, чего всем и желаю!)))

Ну а как же технологии?
ЗП ведь надо платить не только рабочим и проверяющим, но и инженерам.

Цитата сообщения от fut отправленного 26 Окт, 2013 в 22:00

Ну а как же технологии?
ЗП ведь надо платить не только рабочим и проверяющим, но и инженерам.

+1
Считаем сколько нужно профильных инженеров, сколько менеджеров и прочего управляющего персонала - все они работают не за еду. И чем квалифицированнее специалист, тем большую зарплату ему надо платить, чтоб не убежал к конкурентам.
Добавляем цену изготовления прототипов и затраты на испытания, затраты на логистику, затраты на разработку методики испытаний готового продукта на производстве (все те же высококвалифицированные инженеры) и обучение кадров, зарплаты рабочим и инженерам отк. Щедро сдабриваем это все налогами. Потом делим на не такой уж и большой объем выпуска и удивляемся.

Цитата сообщения от headcrash отправленного 26 Окт, 2013 в 22:12

Цитата сообщения от fut отправленного 26 Окт, 2013 в 22:00

Ну а как же технологии?
ЗП ведь надо платить не только рабочим и проверяющим, но и инженерам.

+1
Считаем сколько нужно профильных инженеров, сколько менеджеров и прочего управляющего персонала - все они работают не за еду. И чем квалифицированнее специалист, тем большую зарплату ему надо платить, чтоб не убежал к конкурентам.
Добавляем цену изготовления прототипов и затраты на испытания, затраты на логистику, затраты на разработку методики испытаний готового продукта на производстве (все те же высококвалифицированные инженеры) и обучение кадров, зарплаты рабочим и инженерам отк. Щедро сдабриваем это все налогами. Потом делим на не такой уж и большой объем выпуска и удивляемся.

согласен
себестоимость производства не большая
а вот накладные расходы...

я считаю, что свою раму киллсвича дешево купил, если учитывать ее нынешнюю стоимость без аморта 1200+..

Цитата сообщения от петя велосипедов отправленного 26 Окт, 2013 в 10:15

Эх, двоякие чувства, конечно..... с одной стороны - крутая вещь. С другой - две сварные аллюминивые детали, пара линков, горстка подшипников и покраска, и всё..... Стоило бы всё это долларов 800 , я бы серьёзно задумался. Откуда всё таки производители придумывают такие цены? 1800 без аморта и даже дропауты нужно покупать отдельно. Уверен, что себестоимость производства, при даже не очень крупной серии, максимум 200 долларов.

Киллсвитча себес где-то в районе 450-500. Спеша Хро-мо где-то 80-90, Спеша Алю где-то 60-70, для примера.

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 28 Окт, 2013 в 15:01

Цитата сообщения от петя велосипедов отправленного 26 Окт, 2013 в 10:15

Эх, двоякие чувства, конечно..... с одной стороны - крутая вещь. С другой - две сварные аллюминивые детали, пара линков, горстка подшипников и покраска, и всё..... Стоило бы всё это долларов 800 , я бы серьёзно задумался. Откуда всё таки производители придумывают такие цены? 1800 без аморта и даже дропауты нужно покупать отдельно. Уверен, что себестоимость производства, при даже не очень крупной серии, максимум 200 долларов.

Киллсвитча себес где-то в районе 450-500. Спеша Хро-мо где-то 80-90, Спеша Алю где-то 60-70, для примера.

откуда инфа?

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 28 Окт, 2013 в 15:01

Киллсвитча себес где-то в районе 450-500. Спеша Хро-мо где-то 80-90, Спеша Алю где-то 60-70, для примера.

А интересно, а как это хромо рама получается дороже алюминиевой?
Материал? - Алюминий дороже.
Технологические стадии производства? - На алю раме их тоже больше: баттинги (2-3 против 1-2), 3Д-ковка и т.д.

Может я чего-то не понимаю?

З.Ы. Roam - красивая рама. Изменяемый угол рулевой?

Инфа от производителя велосипедов.
Вообще в китае в закупе самая дешевая алю рама - 18 баксов. Самая дешевая хромолевая - 43, самая дешевая Хай-тен - 9. Рабочие подвесы - от 120 (не ашаны).
и да, алюминий 6061 чуть-чуть дороже хайтена, но почти в два раза дешевле Хромоли.

жаль что китайцы в розницу не продают все свои рамы :'(

+1 к возмущенным голосам по поводу буржуйского ценообразования. понимаю про инженеров, налоги и т.п. но не понимаю откуда берется такая разница в цене между хардами и подвесами одного примерно уровня.
единственное объяснение всплывает из курса экономической теории - они ставят максимальную цену, при которой разбирается весь производимый объем.

Вообще делите ретэйл цену на 1.3 и получите нечто крайне близкое к себестоимости байка с учетом работы анжанеров, тестеров и прочего люда трудящегося над байком хорошим. Маржа в 30 процентов это мало. А вот на дешевом шроте типа ЛТД Рокко маржа составляет 520%. Ну и байк соответственно гауно- тру стори. \m/