Байк на раме stels adrenalin

Зразумела. Той Стэлс сапрауды мажорней)

3. - каб надзейней было, калі шток не суцэльны. Але гэта мае меркаванне.

Цитата сообщения от zyfix отправленного 14 Дек, 2012 в 12:16

3. • каб надзейней было, калі шток не суцэльны. Але гэта мае меркаванне.

этот рекон гдето год отьездил с удлиненным штоком
вилка которая стоит на основном байке уже более двух лет ездит с удлиненным штоком
я несколько мнительный но в данном случае достаточно уверен в надежности

Цитата сообщения от zxv отправленного 14 Дек, 2012 в 11:57

планирую всадить аморт 190х50
чтоб было 100мм

Вася, чтобы Геометрия сохранилась тебе нужно на столько же увеличить высоту вилки, относительно стоковой. Высота каретки в данной ситуации не настолько важна.

Что бы "сохранить высоту каретки" при увеличении хода подвески (аморт-то длиннее будет) тебе придется уменьшить высоту вилки, и геометрия завалится не в ту сторону. Какой результат из этого выйдет, я думаю объяснять не нужно.

вань мне не надо сохранять стоковую геометрию
ибо она там несколько абышто по углам
плюс к этому в стоке стоит явно короткая вилка
(в стоковом состоянии там каретка емнип см на 4 ниже чем на "горниках"
я конкретно цеплялся педалями в повороте
и немного слишком вертикальный угол рулевой
нормальная высота каретки становится с вилкой около 120мм но рулевая при этом получается вроде как излишне завалена)
мне надо подобрать все так чтоб было более менее близко к нормальному велосипеду
соидет просто более менее близко
ибо я ко всяким этим жесткостям/углам и тд и тп не очень чувствителен
если буду ставить более длинный аморт то буду и смещать его крепление на раме
чтобы небыло завала в перед
там на раме куча дырочек для крепления
тока слехка напрягаюсь что когда я отпилю лишнее то обычный ашаноаморт туда уже не поставиш
вернее егото поставиш но соответственно рама сильно завалится назад

адреналин в стоковом состоянии рядом с нормальным :) велосипедом
видна разница в углах

адреналин с вилкой 120мм

Цитата сообщения от zxv отправленного 14 Дек, 2012 в 14:54

если буду ставить более длинный аморт то буду и смещать его крепление на раме
чтобы небыло завала в перед
там на раме куча дырочек для крепления

Рекомендую просверлить новую дырку, где нужно. Ибо если сместишь креп аморта с изначальной оси симметрии стокового аморта - получишь хупайми что по рычажности. Хотя там и так хупаймичо))))) Так что может стоит и поизгаляться.
Могу сказать четко только одно: подвеска УРТ изначально предполагает достаточно убогую характеристику, которая подходит для "жопорайдеров" так что в случае изменения рычажности можно подкачать/спустить аморт, но это если ошибка будет не слишком велика (т.е. как точная подстройка).

На первом фото - все зэбско, а угол подседела, как ты понимаешь напрямую завязан на ETT конкретной рамы и рост конкретного человека.
остается каретка, провис которой ты уже определяешь сам. И вот тут нужно уже рассматривать положение аморта и длину вилки в комплексе... Я бы даже с удовольствием поковырялся над такой задачкой.

Угол подсидела ашанов всегда более тупой, чем у классических кантийников.
Педалировать под себя (угол тупой) как правило более эффективно. Особенно если дуть по асфальту, для чего такие ашанчики и предназначались.
После пересадки на номальные байки (500-1000) зачастую отмечали - яой-ойой, а скорость то упала.

Для своих байков давно применял затупливание угла подсидела. Так что у них есть есть общая черта с ашаноми

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 14 Дек, 2012 в 15:46

1 Рекомендую просверлить новую дырку, где нужно. Ибо если сместишь креп аморта с изначальной оси симметрии стокового аморта - получишь хупайми что по рычажности.
2 Хотя там и так хупаймичо))))) Так что может стоит и поизгаляться.
Могу сказать четко только одно: подвеска УРТ изначально предполагает достаточно убогую характеристику,
3 которая подходит для "жопорайдеров" так что в случае изменения рычажности можно подкачать/спустить аморт, но это если ошибка будет не слишком велика (т.е. как точная подстройка).

На первом фото - все зэбско,
4 а угол подседела, как ты понимаешь напрямую завязан на ETT конкретной рамы и рост конкретного человека.
остается каретка, провис которой ты уже определяешь сам. И вот тут нужно уже рассматривать положение аморта и длину вилки в комплексе... Я бы даже с удовольствием поковырялся над такой задачкой.

1 там уже есть дырка
на расстоянии ровно 25мм (190-165) от той куда крепится стоковый аморт
меня китайцы с этими дырками вообщето прикололи
такое впечатление что наделаны под все возможные длинны и положения амортов
правда сам корпус аморта между ушами рамы не пролезет если крепить на дырку в глубине
под аморт 190мм надо будет спиливать лишнее с ушей
наверно китайцы эти отверстия просто тупо у когото скопировали с потерей первоначального смысла
2 именно
3 эт как раз про меня
так что насчет ушедшей рычажности я совсем не волнуюсь
есть даже мысль поставить аморт на дырку которая обеспечит более вертикальное положение аморта
и тем самым скомпенсировать сильную прогрессию dt swiss
4 эээ ваня
с каких это пор угол подседельной завязан на етт
всегда считал что угол подседельной делается под "нормальное" педалирование человека определенного роста

Цитата сообщения от zxv отправленного 14 Дек, 2012 в 16:12

4 эээ ваня
с каких это пор угол подседельной завязан на етт
всегда считал что угол подседельной делается под "нормальное" педалирование человека определенного роста

про педалирование да, но у меня же свой подход к делу.
Я всегда ставлю галочку в графе: "могу приспособится к любому ***" однако для меня ЕТТ важен даже больше чем рич. потому как педалю я либо стоя, либо почти стоя.

Black_Thrush, регулирумемый подседелъ спасет міръ и отцовъ русской демократъиi.

Цитата сообщения от zyfix отправленного 14 Дек, 2012 в 22:10

Black_Thrush, регулирумемый подседелъ спасет міръ и отцовъ русской демократъиi.

скорее подседел с ситбэком ;) |-))

пс: самая добрейшей души тема на данный момент ИМХО.

Да, тема хороша.

Только даже из темы про самый мажорный Стелс на Веломании не понял, какие подшипники стоят в узлах? Если тот чувачок на Веломании и за пару лет её не укатал и даже в них не заглядывал?

Т.е. то, что не заглядывал, учитывая цену рамы Стелса, - я могу понять, но то, что не укатал и на момент написания постов на первых страницах и дальше (видимо до "разуплотнения";) не собирается заглядывать, - мне непонятно :)

Цитата сообщения от zyfix отправленного 14 Дек, 2012 в 23:03

какие подшипники стоят в узлах?

конкретно ту модель не видел
но на ашанах с многошарнирками стоят простые пластиковые втулки
пластиковые втулки это самый простой и дешевый вариант подшипника
не считая вариантов когда винт просто крутится в отверстии в раме
думаю на том стелсе точно такиеже втулки

Стык рамы, если о нем. Подшипник скольжения через пластиковые цилиндрические прокладки с двух сторон. Как видно из фото, боковые части прокладки стерты больше внутренних. Небольшие надрывы из-за неаккуратной разборки в первый раз. Было неочевидно, как извлекать её. Пробег под весом 90 кг. можно найти в теме его продажи зимой 2010-2011, не помню уже.
(пишу, как могу)
Всё, что есть внутри на фото.