Колеса, втулки, покрышки.

Где информация по втулкам и колесам, читал не нашел?

Цитата сообщения от 911 отправленного 21 Фев, 2012 в 20:13

Где информация по втулкам и колесам, читал не нашел?

а на куй она тебе?
тыж не шоссер

Не совсем в тему, но очень интересная статья: http://astanafans.com/samyj-deshevyj-apgrejd.html

Жалко не показано, как делать нахлёст в районе ручек, хотя теоретически вроде как бы можно в голове нарисовать. Я когда мотал первый раз, у меня всё получилось хорошо, только почему-то нахлёст на левой и на правой ручках вышел разным, но это не заметно визуально. Вот новый руль и новая обмотка лежат в закромах и ждут своего часа :]. Сперва охота выкатить на старых, дабы потом почувствовать разницу.

Собственно, можно в эту тему про обмотку и рули перенести и писать https://poehali.net/forum/velo/shosse/obmotka-shossejnogo-rulya/

Я за керамические подшипники от CAMPAGNOLO

http://www.campagnolo.com/jsp/en/video/videocatid_5_videoid_38.jsp

Вся голая правда о керамических подшипниках: http://www.birota.ru/texts/2009/june/ceramc-bearings.php :|)

Велосипедные втулки: http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=25539

Цитата сообщения от алексей владимирович отправленного 24 Фев, 2012 в 12:52

Вся голая правда о керамических подшипниках: http://www.birota.ru/texts/2009/june/ceramc-bearings.php :|)

Велосипедные втулки: http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=25539

я и пишу что дорого а так я думаю эффект присутствует
но какая реклама красивая особенно начало!!!!!

Катал на Кампе Шамаль Ультра.
Пересел на них с Мавик Ксириум Елит.
Скажу личное мнение про ощущения: эффект ЕСТЬ. Незнаю за карбоновые обода, но карбоновые подшипники в Шамале - просто песня. Катят замечательно, такое чувство что внутри втулки маленький моторчик, который крутит колесо снова и снова! При этом ускорения и "реакция" колеса моментальные. Ну и аэродинамика на высшем уровне.

Теперь только кампа Шамаль. (высокий карбоновый профиль не пробовал, да и не хочу - не вижу мысла)

Цитата сообщения от ewgen отправленного 24 Фев, 2012 в 14:41

Катал на Кампе Шамаль Ультра.
Пересел на них с Мавик Ксириум Елит.
Скажу личное мнение про ощущения: эффект ЕСТЬ. Незнаю за карбоновые обода, но карбоновые подшипники в Шамале - просто песня. Катят замечательно, такое чувство что внутри втулки маленький моторчик, который крутит колесо снова и снова! При этом ускорения и "реакция" колеса моментальные. Ну и аэродинамика на высшем уровне.

Теперь только кампа Шамаль. (высокий карбоновый профиль не пробовал, да и не хочу - не вижу мысла)

вот и подтверждение моих слов
высокий профиль по аэродинамике наверное лучше но есть вероятность излишней парусности при боковом ветре

Трещотки и втулки :|) http://www.tri.by/techno/freehub_and_cassete.aspx

Давайте за покрышки поговорим на научном языке.
В частности буквенные обозначения их свойств. На примере лучшего что встречал - Континентал GP4000S:
в характеристиках написано:
3 plies/ 330 tpi/ rec. inflation 110 psi/ max. inflation 120 psi
С psi всё понятно - давление рекомендуемое и максимальное.
А вот с tpi у меня вопрос. ЧО это?
Знаю только что чем круче покрышка тем этот показатель выше. Ну и еще где-то встречал про "боковой" tpi и tpi "центральный".
Покрышки с tpi меньше 100, по моим "накатам" выходят из строя ооочень быстро. Причем или стираются в хлам за месяц или прокол на проколе.
Последнее что пользую - Конти GrandPrix tpi=180....хорошие покрыхи. За сезон ниодного прокола и судя по износу они довольно "долгоиграющие".

:-/ а я вообще на этот tpi внимание не обращал....сейчас все свои покрыхи перебрал, нигде ненашёл этого tpi :)

Цитата сообщения от \"\;fantom\"\; отправленного 27 Фев, 2012 в 21:39

:-/ а я вообще на этот tpi внимание не обращал....сейчас все свои покрыхи перебрал, нигде ненашёл этого tpi :)

завтра посмотрю на своих

TPI - Threads Per Inch. В общем плотность покрышки. Чем больше плотность тем круче, но и соответственно тяжелее.

TPI – это сокращённое от «ниток на дюйм» (threads per inch).

Или TPI (Threads Per Inch) Количество нейлоновых нитей, которые пересекаются на одном квадратном дюйме корда покрышки. Учитывается только одно пересечение при двойном слое корда.
Низкое TPI дает лучшие показатели противодействия проколам и уменьшает износ, но покрышка тяжелее.
Более высокое TPI позволяет покрышке лучше обхватывать грунт, делая ощущения от езды более мягкими, помимо этого покрышки с высоким значением TPI намного легче.

Обычно производители утверждают, что больший номер TPI соответствует лучшей покрышке.
Однако по номеру TPI нельзя судить о качестве покрышки, пока ты не узнаешь о том, какой толщины волокно использовалось, и из чего оно сделано. Только после этого ты сможешь оценить насколько «хорош» параметр TPI. Использование слабого материала из тонких «ниток», чтобы сделать работу, как у покрышки из более прочного материала, ведет к увеличению номера TPI (то есть, увеличивается количество «ниток» на дюйм).
Здесь начинается игра параметрами в поисках золотой середины между количеством «нитей» и требуемыми характеристиками.
Именно здесь и появляется разница между дорогой, хорошо сконструированной покрышкой и более дешёвым аналогом.

И чтобы не путали #)

PSI
На покрышках колёс написано оптимальное давление и указано оно в PSI. Что же это такое? Далеко ходить не будем, обратимся к Википедии: PSI (lb.p.sq.in.) — внесистемная единица измерения давления «фунт-сила на квадратный дюйм» (англ. pound-force per square inch, lbf/in2). В основном употребляется в США, численно равна 6 894, 75729 Па.

В пересчёте на более знакомые «атмосферы» получается, что 1 атм.=14, 6 PSI.

Остальное, это фэн шуй ;)