Прикручиваем баран к гибриду :]

Цитата сообщения от benyash отправленного 28 Май, 2014 в 21:45

Цитата сообщения от irus отправленного 28 Май, 2014 в 21:39

ЗЫ. Зазоров вижу много. О каком именно речь?

Цитата сообщения от radioactivecat отправленного 28 Май, 2014 в 17:47

Зазоры гибридной рамы позволяют поставить 35мм колеса.

Влазит и 42. Только толку от нее никакой

Эксперименты и исследования поддерживаю !

В прошлом году приобрёл гибрид Trek 8.4 DS и с интересом для себя решил такие задачи

1. Повышение скоростных (шоссейных) качеств гибрида :

• вместо исходной МТБ-кассеты поставил шоссейную Ultegra
• вместо исходных гибридных агрессивных покрышек поставил 28мм (8атм !) спереди и 32мм сзади (6-7амт)
• на плоский руль установил изогнутые рога (с мягким покрытием)
• вместо исходных плохих пластиковых педалей установил на пром. подшибниках, а на педали спец. туклипсы

В результате, в прошлом году прошёл на таком "гибридо-шоссере" Б200, Б300, а в этом Б200, а 07.06 поеду Б300.

2. Превращение гибрида Trek 8.4 DS в найнер

• поставил агрессивные покрышки Rubena 29" х 2.25" (спереди и сзади) и нужные камеры
  ( цена вопроса небольшая (110тыс+50тыс) х 2 раза )

В результате в этом году свой Trek 6500 использую только для велопоходов, а на новом
"гибридо-найнере" более-менее успешно прошёл Налибоки-2014 (малый веломарафон).

Конечно шосейные передачи тяжеловаты, чтобы носиться по Валерьянке, но зато
на найнере вообще не ощущаешь корней, кочек, грейдерных "стиральных досок" и т.п.,
а вариантов подходящих скоростей - достаточно (больше, чем на МТВ).

Прикручивал баран к гибриду неоднократно. И откручивал обратно (по всяким уважительным причинам).
Вариант имеет право на жизнь. В принципе, даже выпускается промышленностью под кодом touring.
Гуглить трек 520.
Но в наших краях не водится, цена не гумманная, желающим остается DIY.

Я сделал несколько попыток такое дело построить. Потом, по разным причинам, разбирал.

Существуют ручки (знаю 2 варианта, один их них тектро, другой те же тектро но под другим названием), не автоматы, с кнопкой,
при нажатой кнопке ход больше, хватает на вибрейки.
Нужно где-то поставить манетки.
Симано и другие в прошлом выпускали фрикционные манетки. На спецзаказах и итальянских рамах были пивоты под манетки на нижней трубе. Также бывают хомуты для установки на раму или на дюймовый вынос. Соответственно, нужна рама из стальных труб (ау, промышленность, давно забытые дела) или жесткая вилка с дюймовой резьбовой рулевой и соответствующим выносом (ау, аналогично).
На собственно руле места нет, приколхозить на современную люминевую раму или на вынос 1-1/8 проблематично.

В общем, у меня один пепелац в процессе сборки (поеду - сфоткаю - поделюсь), а еще другой есть на ходу, там 2 фрикционные манетки приделаны на раму около рулевой трубы на самопальном хомуте.
Рама гибридная с вибрейками.

В принципе, этот вел показал себя полезным в таких вариантах, как вкрутить 30-40 км по освальду, в в целевом районе покататься по лесу по песчаным дорожкам, потом обратно, в режиме электропоезда, но по шоссе. (Либо туда, либо обратно получается против ветра, не вредит иметь баран. Ну а по грунту полезно иметь покрышки 32 или 42. А переключаться каждую секунду лично мне не критично. Встал на асфальт, выбрал передачу, поехал, приехал. Ради мелких подъемов-спусков я ленюсь переключаться, а передачу выбираю в зависимости от ветра и недельного пробега - под настроение.)

С прикручением барана на гибрид связана еще такая системная проблема, на баране (на ручках) хват на 12-15 см дальше от седла, чем на флетбаре.
Т.е. если у тебя есть рама подходящей длины с флетбаром, то для барана она будет слишком длинная.
А если гибридная рама подойдет для барана, она слишком короткая (была с флетбаром), зачем же ты ее купил, баран? ;D

Вполне решаемая задача.У меня Specialized Sirrus Comp модельный ряд 2010 года(фитнес-класс жесткая передняя вилка, карбоновые:перья, вилка, подседел).Можете найти комплектацию и картинку на официальном сайте.Под свои потребности перекинул прямой руль на "баран", резину заменил с 28 мм на 32 мм.Пришлось соответственно поменять манетки на шоссейные(в моем случае Shimano 105 3х9) и тросики подлиннее.Перевернул вынос.Получился этакий touring.Универсальная машина:и на гравейке отлично себя чувствует, и на шоссе не сильно отстаю от "шоссеров.Но у меня еще стоят щитки, багажник, свет передний и задний, комп, катафоты и все равно довольно скоростная машина. Резина 28 мм узковата для гравия -зарываться будете в песочке, а если катаете только по асфальту 25-28 само то.Цена вопроса 200-300 "вражеских"-зависит от класса оборудования, которое будете использовать.Посадка конечно из-за геометрии рамы будет не совсем "шоссейная", а где-то близко.Если хотите чисто шоссейный вел, то проще купить за 600-700 именно недорогой шоссейник, а если ставите цель универсальной,
комбинированной машины можно пробовать(я пришел к своему варианту так сказать в процессе эксплуатации техники разных классов).Удачи!

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 11:42

Вполне решаемая задача.У меня Specialized Sirrus Comp модельный ряд 2010 года(фитнес-класс жесткая передняя вилка, карбоновые:перья, вилка, подседел).Можете найти комплектацию и картинку на официальном сайте.Под свои потребности перекинул прямой руль на "баран", резину заменил с 28 мм на 32 мм.Пришлось соответственно поменять манетки на шоссейные(в моем случае Shimano 105 3х9) и тросики подлиннее.Перевернул вынос.Получился этакий touring.Универсальная машина:и на гравейке отлично себя чувствует, и на шоссе не сильно отстаю от "шоссеров.Но у меня еще стоят щитки, багажник, свет передний и задний, комп, катафоты и все равно довольно скоростная машина. Резина 28 мм узковата для гравия -зарываться будете в песочке, а если катаете только по асфальту 25-28 само то.Цена вопроса 200-300 "вражеских"-зависит от класса оборудования, которое будете использовать.Посадка конечно из-за геометрии рамы будет не совсем "шоссейная", а где-то близко.Если хотите чисто шоссейный вел, то проще купить за 600-700 именно недорогой шоссейник, а если ставите цель универсальной,
комбинированной машины можно пробовать(я пришел к своему варианту так сказать в процессе эксплуатации техники разных классов).Удачи!

Как давно закончена переделка, сколько пробег после переделки, как чувствуют себя вибрейки с шоссейными ручками?

Веломеханики ставят кобминацию шоссейные автоматы с вибрейками - на продажу. Типа, хочешь баран - вот тебе баран. Но эксплуатировать тяжело.
Или нет уверенного торможения, или запаса хода троса не хватает, чтобы вибрейки расцепить - колесо снять.
(если обод широкий и резина до 25, то снимается без расцепления) И регулировать нужно постоянно, чуть колодка ушла - не тормозит, штатной крутелки-регулятора нет.

Цитата сообщения от сomissar отправленного 29 Май, 2014 в 01:10

Цитата сообщения от benyash отправленного 28 Май, 2014 в 21:45

Цитата сообщения от irus отправленного 28 Май, 2014 в 21:39

ЗЫ. Зазоров вижу много. О каком именно речь?

Цитата сообщения от radioactivecat отправленного 28 Май, 2014 в 17:47

Зазоры гибридной рамы позволяют поставить 35мм колеса.

Влазит и 42. Только толку от нее никакой

Эксперименты и исследования поддерживаю !

В прошлом году приобрёл гибрид Trek 8.4 DS и с интересом для себя решил такие задачи

1. Повышение скоростных (шоссейных) качеств гибрида :

• вместо исходной МТБ-кассеты поставил шоссейную Ultegra
• вместо исходных гибридных агрессивных покрышек поставил 28мм (8атм !) спереди и 32мм сзади (6-7амт)
• на плоский руль установил изогнутые рога (с мягким покрытием)
• вместо исходных плохих пластиковых педалей установил на пром. подшибниках, а на педали спец. туклипсы

В результате, в прошлом году прошёл на таком "гибридо-шоссере" Б200, Б300, а в этом Б200, а 07.06 поеду Б300.

2. Превращение гибрида Trek 8.4 DS в найнер

• поставил агрессивные покрышки Rubena 29" х 2.25" (спереди и сзади) и нужные камеры
  ( цена вопроса небольшая (110тыс+50тыс) х 2 раза )

В результате в этом году свой Trek 6500 использую только для велопоходов, а на новом
"гибридо-найнере" более-менее успешно прошёл Налибоки-2014 (малый веломарафон).

Конечно шосейные передачи тяжеловаты, чтобы носиться по Валерьянке, но зато
на найнере вообще не ощущаешь корней, кочек, грейдерных "стиральных досок" и т.п.,
а вариантов подходящих скоростей - достаточно (больше, чем на МТВ).

Мысль поставить 29" пришла тоже, но слишком поздно.

Малые налибоки я тоже прошел на своем ригидо-гибриде в первой 50-ке из 147, при этом особо не соревнуясь, а только вкручивал на асфальте. Видел парня там на старт-шоссе :)

Цитата сообщения от вв отправленного 29 Май, 2014 в 03:29

Прикручивал баран к гибриду неоднократно. И откручивал обратно (по всяким уважительным причинам).
Вариант имеет право на жизнь. В принципе, даже выпускается промышленностью под кодом touring.
Гуглить трек 520.
Но в наших краях не водится, цена не гумманная, желающим остается DIY.

Я сделал несколько попыток такое дело построить. Потом, по разным причинам, разбирал.

Существуют ручки (знаю 2 варианта, один их них тектро, другой те же тектро но под другим названием), не автоматы, с кнопкой,
при нажатой кнопке ход больше, хватает на вибрейки.
Нужно где-то поставить манетки.
Симано и другие в прошлом выпускали фрикционные манетки. На спецзаказах и итальянских рамах были пивоты под манетки на нижней трубе. Также бывают хомуты для установки на раму или на дюймовый вынос. Соответственно, нужна рама из стальных труб (ау, промышленность, давно забытые дела) или жесткая вилка с дюймовой резьбовой рулевой и соответствующим выносом (ау, аналогично).
На собственно руле места нет, приколхозить на современную люминевую раму или на вынос 1-1/8 проблематично.

В общем, у меня один пепелац в процессе сборки (поеду - сфоткаю - поделюсь), а еще другой есть на ходу, там 2 фрикционные манетки приделаны на раму около рулевой трубы на самопальном хомуте.
Рама гибридная с вибрейками.

В принципе, этот вел показал себя полезным в таких вариантах, как вкрутить 30-40 км по освальду, в в целевом районе покататься по лесу по песчаным дорожкам, потом обратно, в режиме электропоезда, но по шоссе. (Либо туда, либо обратно получается против ветра, не вредит иметь баран. Ну а по грунту полезно иметь покрышки 32 или 42. А переключаться каждую секунду лично мне не критично. Встал на асфальт, выбрал передачу, поехал, приехал. Ради мелких подъемов-спусков я ленюсь переключаться, а передачу выбираю в зависимости от ветра и недельного пробега - под настроение.)

С прикручением барана на гибрид связана еще такая системная проблема, на баране (на ручках) хват на 12-15 см дальше от седла, чем на флетбаре.
Т.е. если у тебя есть рама подходящей длины с флетбаром, то для барана она будет слишком длинная.
А если гибридная рама подойдет для барана, она слишком короткая (была с флетбаром), зачем же ты ее купил, баран? ;D

Trek 520
Или Fuji Touring

Т.е. если у тебя есть рама подходящей длины с флетбаром, то для барана она будет слишком длинная.
Ну а вынос поменять на 80мм? ;)

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 11:42

Вполне решаемая задача.У меня Specialized Sirrus Comp модельный ряд 2010 года(фитнес-класс жесткая передняя вилка, карбоновые:перья, вилка, подседел).Можете найти комплектацию и картинку на официальном сайте.Под свои потребности перекинул прямой руль на "баран", резину заменил с 28 мм на 32 мм.Пришлось соответственно поменять манетки на шоссейные(в моем случае Shimano 105 3х9) и тросики подлиннее.Перевернул вынос.Получился этакий touring.Универсальная машина:и на гравейке отлично себя чувствует, и на шоссе не сильно отстаю от "шоссеров.Но у меня еще стоят щитки, багажник, свет передний и задний, комп, катафоты и все равно довольно скоростная машина. Резина 28 мм узковата для гравия -зарываться будете в песочке, а если катаете только по асфальту 25-28 само то.Цена вопроса 200-300 "вражеских"-зависит от класса оборудования, которое будете использовать.Посадка конечно из-за геометрии рамы будет не совсем "шоссейная", а где-то близко.Если хотите чисто шоссейный вел, то проще купить за 600-700 именно недорогой шоссейник, а если ставите цель универсальной,
комбинированной машины можно пробовать(я пришел к своему варианту так сказать в процессе эксплуатации техники разных классов).Удачи!

Да, цель универсальная машина. И понятное дело это будет недошоссер.

Не знаю какие у вас там расстояния между перьями, но у меня больше 42 сзади не станет. По факту влезет и 50, но грязевые зазоры должны быть

Цитата сообщения от вв отправленного 29 Май, 2014 в 12:13

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 11:42

Вполне решаемая задача.У меня Specialized Sirrus Comp модельный ряд 2010 года(фитнес-класс жесткая передняя вилка, карбоновые:перья, вилка, подседел).Можете найти комплектацию и картинку на официальном сайте.Под свои потребности перекинул прямой руль на "баран", резину заменил с 28 мм на 32 мм.Пришлось соответственно поменять манетки на шоссейные(в моем случае Shimano 105 3х9) и тросики подлиннее.Перевернул вынос.Получился этакий touring.Универсальная машина:и на гравейке отлично себя чувствует, и на шоссе не сильно отстаю от "шоссеров.Но у меня еще стоят щитки, багажник, свет передний и задний, комп, катафоты и все равно довольно скоростная машина. Резина 28 мм узковата для гравия -зарываться будете в песочке, а если катаете только по асфальту 25-28 само то.Цена вопроса 200-300 "вражеских"-зависит от класса оборудования, которое будете использовать.Посадка конечно из-за геометрии рамы будет не совсем "шоссейная", а где-то близко.Если хотите чисто шоссейный вел, то проще купить за 600-700 именно недорогой шоссейник, а если ставите цель универсальной,
комбинированной машины можно пробовать(я пришел к своему варианту так сказать в процессе эксплуатации техники разных классов).Удачи!

Как давно закончена переделка, сколько пробег после переделки, как чувствуют себя вибрейки с шоссейными ручками?

Веломеханики ставят кобминацию шоссейные автоматы с вибрейками - на продажу. Типа, хочешь баран - вот тебе баран. Но эксплуатировать тяжело.
Или нет уверенного торможения, или запаса хода троса не хватает, чтобы вибрейки расцепить - колесо снять.
(если обод широкий и резина до 25, то снимается без расцепления) И регулировать нужно постоянно, чуть колодка ушла - не тормозит, штатной крутелки-регулятора нет.

У меня переделка была после года эксплуатации в родной комплектации.Пробег годовой у меня 2500-3500км, т.е.после апгрейда около 5000км. Вибрейки с шоссейными ручками ужились на ура.Повторюсь- тросики подошли не родные.Все работает, переключается, тормоза работают адекватно, колесо снимается(было парочку проколов).Подумывал снова вернуться обратно на ширину 28мм, но передумал, т.к.люблю выскакивать на гравейку.Если будет время сброшу фотки(не обещаю).

Вот нашел фотку-она конечно не "зер гуд", но общее представление можно получить.Ах да у меня еще стоят туклипсы(на фото не видно).

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 13:53

Вот нашел фотку-она конечно не "зер гуд", но общее представление можно получить.Ах да у меня еще стоят туклипсы(на фото не видно).

Эх, маленькая, не видно.

Я так понимаю у меня трос только заменить нужно будет, а переключатель можно оставить?

Цитата сообщения от irus отправленного 29 Май, 2014 в 14:44

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 13:53

Вот нашел фотку-она конечно не "зер гуд", но общее представление можно получить.Ах да у меня еще стоят туклипсы(на фото не видно).

Эх, маленькая, не видно.

Я так понимаю у меня трос только заменить нужно будет, а переключатель можно оставить?

Не совсем понял, что Вы имеете в виду под названием "переключатель".Если механизм, крепящийся к раме и перебрасывающий цепь на системе, то ДА ОСТАЕТСЯ.Если Вы имеете в виду "манетки"(деталь, крепящаяся на руле), то теоретически это возможно, но очень неудобно.Во-первых шоссейные манетки увеличивают количество хватов(посмотрите на фотках как ездят шоссейники) и удобны на данном виде руля. Манетки же с прямого руля закрепить наверное с помощью "танцев с бубном"можно, но существует огромная проблема диаметра и "заведения через все "изгибы"руля шоссейного в нужное место.Если Вам и удастся их закрепить , то расположены они будут крайне неудобно.В этих местах обычно располагаются дополнительные ручки тормозов в некоторых циклокроссовых велосипедах, а все остальное на "правильных"местах.Я к тому, что шоссейные манетки лучше прикупить(обязательно учитывая количество звезд в кассете и системе.У меня 9х3, есть 10х2 и т.д.По классам соответственно и цене они тоже разные от 2300, Sora, Tiagra, 105 и выше).Они продаются в комплекте с тросом.Да еще понадобится обмотка-она не дорогая.ИЗВИНИТЕ НЕ ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ НА ФОТО.ДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАЕТСЯ, ОБО ВСЕМ ОСТАЛЬНОМ НАПИСАЛ.У ВАС TRIPLE СИСТЕМА КАК И У МЕНЯ.СКОЛЬКО ЗВЕЗД В КАССЕТЕ?У МЕНЯ 9.ОЧЕНЬ ХОРОШО СТАЛО SHIMANO 105 3Х9.БРАЛ В ДРАГОНБАЙКЕ ОКОЛО 200У.Е. В ТО ВРЕМЯ.

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 16:00

Цитата сообщения от irus отправленного 29 Май, 2014 в 14:44

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 13:53

Вот нашел фотку-она конечно не "зер гуд", но общее представление можно получить.Ах да у меня еще стоят туклипсы(на фото не видно).

Эх, маленькая, не видно.

Я так понимаю у меня трос только заменить нужно будет, а переключатель можно оставить?

Не совсем понял, что Вы имеете в виду под названием "переключатель".Если механизм, крепящийся к раме и перебрасывающий цепь на системе, то ДА ОСТАЕТСЯ.Если Вы имеете в виду "манетки"(деталь, крепящаяся на руле), то теоретически это возможно, но очень неудобно.Во-первых шоссейные манетки увеличивают количество хватов(посмотрите на фотках как ездят шоссейники) и удобны на данном виде руля. Манетки же с прямого руля закрепить наверное с помощью "танцев с бубном"можно, но существует огромная проблема диаметра и "заведения через все "изгибы"руля шоссейного в нужное место.Если Вам и удастся их закрепить , то расположены они будут крайне неудобно.В этих местах обычно располагаются дополнительные ручки тормозов в некоторых циклокроссовых велосипедах, а все остальное на "правильных"местах.Я к тому, что шоссейные манетки лучше прикупить(обязательно учитывая количество звезд в кассете и системе.У меня 9х3, есть 10х2 и т.д.По классам соответственно и цене они тоже разные от 2300, Sora, Tiagra, 105 и выше).Они продаются в комплекте с тросом.Да еще понадобится обмотка-она не дорогая.ИЗВИНИТЕ НЕ ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ НА ФОТО.ДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАЕТСЯ, ОБО ВСЕМ ОСТАЛЬНОМ НАПИСАЛ.У ВАС TRIPLE СИСТЕМА КАК И У МЕНЯ.СКОЛЬКО ЗВЕЗД В КАССЕТЕ?У МЕНЯ 9.ОЧЕНЬ ХОРОШО СТАЛО SHIMANO 105 3Х9.БРАЛ В ДРАГОНБАЙКЕ ОКОЛО 200У.Е. В ТО ВРЕМЯ.

Да вроде стараюсь не отходить от терминологии.

Нет, стоковые манетки на продажу, и тормоза с ними со временем. Мне посоветовали брать совмещенные манетки(если я ничего не спутал) + клещи или mini v-brake. С кассетой беда. Она на 7 скоростей. Вот это меня сейчас сильно останавливает - в начале сезона поменял втулку и поставил новую кассету, знал бы, сразу ставил бы всё на 9-10ск и проблем бы не имел //-(

Цитата сообщения от irus отправленного 29 Май, 2014 в 16:45

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 16:00

Цитата сообщения от irus отправленного 29 Май, 2014 в 14:44

Цитата сообщения от pan losik отправленного 29 Май, 2014 в 13:53

Вот нашел фотку-она конечно не "зер гуд", но общее представление можно получить.Ах да у меня еще стоят туклипсы(на фото не видно).

Эх, маленькая, не видно.

Я так понимаю у меня трос только заменить нужно будет, а переключатель можно оставить?

Не совсем понял, что Вы имеете в виду под названием "переключатель".Если механизм, крепящийся к раме и перебрасывающий цепь на системе, то ДА ОСТАЕТСЯ.Если Вы имеете в виду "манетки"(деталь, крепящаяся на руле), то теоретически это возможно, но очень неудобно.Во-первых шоссейные манетки увеличивают количество хватов(посмотрите на фотках как ездят шоссейники) и удобны на данном виде руля. Манетки же с прямого руля закрепить наверное с помощью "танцев с бубном"можно, но существует огромная проблема диаметра и "заведения через все "изгибы"руля шоссейного в нужное место.Если Вам и удастся их закрепить , то расположены они будут крайне неудобно.В этих местах обычно располагаются дополнительные ручки тормозов в некоторых циклокроссовых велосипедах, а все остальное на "правильных"местах.Я к тому, что шоссейные манетки лучше прикупить(обязательно учитывая количество звезд в кассете и системе.У меня 9х3, есть 10х2 и т.д.По классам соответственно и цене они тоже разные от 2300, Sora, Tiagra, 105 и выше).Они продаются в комплекте с тросом.Да еще понадобится обмотка-она не дорогая.ИЗВИНИТЕ НЕ ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ НА ФОТО.ДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАЕТСЯ, ОБО ВСЕМ ОСТАЛЬНОМ НАПИСАЛ.У ВАС TRIPLE СИСТЕМА КАК И У МЕНЯ.СКОЛЬКО ЗВЕЗД В КАССЕТЕ?У МЕНЯ 9.ОЧЕНЬ ХОРОШО СТАЛО SHIMANO 105 3Х9.БРАЛ В ДРАГОНБАЙКЕ ОКОЛО 200У.Е. В ТО ВРЕМЯ.

Да вроде стараюсь не отходить от терминологии.

Нет, стоковые манетки на продажу, и тормоза с ними со временем. Мне посоветовали брать совмещенные манетки(если я ничего не спутал) + клещи или mini v-brake. С кассетой беда. Она на 7 скоростей. Вот это меня сейчас сильно останавливает - в начале сезона поменял втулку и поставил новую кассету, знал бы, сразу ставил бы всё на 9-10ск и проблем бы не имел //-(

Шоссейные манетки, если мы говорим о них, всегда совмещенны с ручкой тормоза.А "беда" и в том, что они бывают на 8-ми, 9-ти или 10-ти звездочные кассеты-у вас 7ск.кассета.Если Вы поменяете кассету на 9 или 10 звездную , к примеру, придется МЕНЯТЬ ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ соответствующий Вашей будущей кассете.А это все денежки.Закинуть же совмещенную манетку для прямого руля на баран , повторяю , ПРОБЛЕМА и НЕУДОБСТВО при эксплуатации. :-/

10-ти ск шифтер Кампа, как родной, работает с ЗП Шимано на 8 ск

ЗП менять не обязательно. Шифтеры купил, под них кассету. Настроил, катайся

Цитата сообщения от benyash отправленного 29 Май, 2014 в 17:36

10-ти ск шифтер Кампа, как родной, работает с ЗП Шимано на 8 ск

ЗП менять не обязательно. Шифтеры купил, под них кассету. Настроил, катайся

У товарища 7ми звездочная кассета и НЕИЗВЕСТНО КАКОЙ ЗП под нее.Вот и сомнения у меня лично возникают!!!Можно конечно действовать методом "научного тыка".Может ЗП и не придется менять(сэкономит на спортивное питание) :)