Дисковые тормоза помощь в выборе

А

тут же тепло по идее не на колодки отводится, а совсем наоборот. так что если это в принципе работает, то с любыми колодками.

14 Ноя, 2012 09:10

Цитата сообщения от pannic отправленного 13 Ноя, 2012 в 19:42

Цитата сообщения от pannic отправленного 13 Ноя, 2012 в 19:25

Цитата сообщения от pashevich отправленного 13 Ноя, 2012 в 19:19

У ХТ якобы есть Ice Tech.

хотелось бы узнать что это такое. Я так монимаю, рабочая поверхность состоит из несколькох слоев?? или ошибаюсь??

я был прав

центральный слой я так понимаю теплоотводящий (вот работает ли??). подозреваю что с шианоколодками, с радиаторами которые ДА, с другими думаю НЕТ

Задумка сделать легкий ротор: Основа алюминиевая (как бы усовершенствование идею ротора на пауке), тормозная поверхность стальная. Этот ротор как бы должен рассеивать тепло лучше чем обычный, однако... проблемма все же возникла. Тем не менее Шимана сказала: "та не, все гут" - и тут же придумала колодки с радиатором, т.к. роторы все же перегревались.
Точка плавления алюминия примерно 660 градусов - вспоминаем насколько выше у стали. Алю становится податливее при стандартных 300 градусах нагрева для тормозов. Так что теперь тормоза нужно охлаждать эффективнее. Ответ прост. Ну а дальше: дофига технологий, типа круто, типа можно, типа все супер, но уже гораздо дороже.

Так что при всей технодлогичности стальные роторы остаются надежнее. ИМХО.

14 Ноя, 2012 12:52

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 14 Ноя, 2012 в 12:52

Задумка сделать легкий ротор: Основа алюминиевая (как бы усовершенствование идею ротора на пауке), тормозная поверхность стальная. Этот ротор как бы должен рассеивать тепло лучше чем обычный, однако... проблемма все же возникла. Тем не менее Шимана сказала: "та не, все гут" - и тут же придумала колодки с радиатором, т.к. роторы все же перегревались.
Точка плавления алюминия примерно 660 градусов - вспоминаем насколько выше у стали. Алю становится податливее при стандартных 300 градусах нагрева для тормозов. Так что теперь тормоза нужно охлаждать эффективнее. Ответ прост. Ну а дальше: дофига технологий, типа круто, типа можно, типа все супер, но уже гораздо дороже.

По-моему, дело было не в весе (он у ICE-Tech совершенно не рекордный), а именно в улучшенном рассеивании тепла. И, если не ошибаюсь, Shimano выпустила такие роторы вместе с колодками с радиатором - для трейловой линейки тормозов. И, судя по отзывам в интернетах, решение вполне эффективное.

14 Ноя, 2012 13:31

Цитата сообщения от lpdot отправленного 14 Ноя, 2012 в 13:31

решение вполне эффективное.

Да, в итоге решение эффективное - факт.
Однако поддерживаю точку зрения: "чем проще, тем надежнее"

Так что я остаюсь на обычных Авид Г2 без паука и мне хватает. Может когда-нибудь я и перейду на роторы на пауке... Возможно нищебродство не позволяет...

14 Ноя, 2012 13:55

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 14 Ноя, 2012 в 13:55

Так что я остаюсь на обычных Авид Г2 без паука и мне хватает. Может когда-нибудь я и перейду на роторы на пауке... Возможно нищебродство не позволяет...

Если судить по RT76, хотя я и немного на них успел проехать, то очевидное преимущество ротора на пауке - его жесткость. Гораздо сложнее погнуть и не звякает ничего (даже более-менее прямые роторы G2, G3 имеют обыкновение позванивать на асфальте в сочетании с некоторыми покрышками и скоростями).

14 Ноя, 2012 14:00

Так Иван придумал историю появления Ice Tech или знает о чем говорит? //-(

14 Ноя, 2012 14:05

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 14 Ноя, 2012 в 12:52

проблемма все же возникла. Тем не менее Шимана сказала: "та не, все гут" - и тут же придумала колодки с радиатором, т.к. роторы все же перегревались.
Точка плавления алюминия примерно 660 градусов - вспоминаем насколько выше у стали. Алю становится податливее при стандартных 300 градусах нагрева для тормозов. Так что теперь тормоза нужно охлаждать эффективнее. Ответ прост.

А алюминиевый слой разве удастся раскочегарить до 300 на гидре?
Сам в горы не катал, не знаю

14 Ноя, 2012 14:32

Цитата сообщения от lpdot отправленного 14 Ноя, 2012 в 14:00

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 14 Ноя, 2012 в 13:55

Так что я остаюсь на обычных Авид Г2 без паука и мне хватает. Может когда-нибудь я и перейду на роторы на пауке... Возможно нищебродство не позволяет...

Если судить по RT76, хотя я и немного на них успел проехать, то очевидное преимущество ротора на пауке - его жесткость. Гораздо сложнее погнуть и не звякает ничего (даже более-менее прямые роторы G2, G3 имеют обыкновение позванивать на асфальте в сочетании с некоторыми покрышками и скоростями).

Опыт использования Г2 в размере от 140 до 203 мм говорит, что если все настроено - все отлично работает до ПОЛНОГО износа колодок. И да, ничего не позвякивает и не позванивает. (позванивание скорее проблемма рамы/вилки или не очень хороших эксцентриков/втулок)

И на мой взгляд Г2 и раундагон одни из лучших в случае, если их надо ровнять.
Г3 - ведут себя как пластилин в этой ситуации,
Хаесовские поголовно очень жесткие.
Шимановские - раз на раз не приходится (ХТ ровняются достаточно адекватно, понравились и работой тоже).

Что касатеся роторов на пауке - да, погнуть сложнее. Но в условиях гор - так же легко как и обычные. Ну и при нагреве они чуть меньше меняют свои тормозные свойства. А вот когда речь заходит о выравнивании, начинаются бооольшие проблемы, замена естественно дороже обычных. Я не почувствовал чего-то принципиально лучшего в роторах с пауками, по сравнению с обычными, соответственно, нет мотивации менять стандартные Г2.

Кстати, понравился ротор от формулы Г2, но в говнах круглы едырки забиваются на ура - моща пропадает.

Опробовал технологию на обоих 675-х тормозах
Стандартные RT76 с обычными колодками и RT86 с колодкам-радиаторами.
разогревать до предела не разогревал, но по ощущениям разница тянет доллара на 2-3, а не на 40 (примерная разница стоимости связки колодки+ротор на оба тормоза) - извините сугубо здравый смысл не позволяет тратить 40 уй...

14 Ноя, 2012 14:59

Цитата сообщения от 911 отправленного 14 Ноя, 2012 в 14:32

А алюминиевый слой разве удастся раскочегарить до 300 на гидре?
Сам в горы не катал, не знаю

А на механике? //-(

вряд ли, но в Польше проблемы с охлаждением были даже у меня (avid code) - слишком много разных факторов влияют.
В Крыму, где длинна трасс в 2-3 раза больше, уклоны значительно круче, а торможения куда мощнее тормоза перегреть куда тяжелее. Почему - не анализировал, но подозреваю.

Отчет о поездке в Польшу на 26.ру

14 Ноя, 2012 15:08

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 14 Ноя, 2012 в 14:59

позванивание скорее проблемма рамы/вилки или не очень хороших эксцентриков/втулок

Было бы справедливо, если бы я не пробовал разные тормоза на одной и той же раме, вилке, колесах. Общий вывод: чем больше диаметр ротора и чем злее передная покрышка, тем вероятнее появление на определенных скоростях звона. Впрочем, это наблюдается на асфальте, на грунтах не замечал (что, собственно, логично, если подумать).

И на мой взгляд Г2 и раундагон одни из лучших в случае, если их надо ровнять.
Г3 - ведут себя как пластилин в этой ситуации,

Были у меня и roudagon и G2 и G3. Существенной разницы в плане выравнивания не заметил.

Я не почувствовал чего-то принципиально лучшего в роторах с пауками, по сравнению с обычными, соответственно, нет мотивации менять стандартные Г2.

Я не рекламирую роторы на пауке, а просто изложил свои наблюдения. Которые, к тому же, пока подкреплены малым опытом использования.

по ощущениям разница тянет доллара на 2-3, а не на 40 (примерная разница стоимости связки колодки+ротор на оба тормоза) - извините сугубо здравый смысл не позволяет тратить 40 уй...

Никто же не заставляет тратить.

14 Ноя, 2012 15:10