Двухподвес за 1200 миф или реальность.

ну я бы сказал, что это кк подвес...по весу субьективно 14 кило набереццо...обвес в чуть ли не в каждом магазине разный и порой довольно-таки убогий. Меня волнует вопрос, а не превратится ли этот вел ПОТОМ В ГОЛОВНЯК???

загуглил - 14.26 kg

Юкон ФХ - нормальный К подвес для тех, кто не может позволить себе Транс.

Все там вполне рабочее.

=DraG link
бери вольтаж и сразу меняй там заднее колёсико, потому что пласмаса.
Пулял год на yz0 в станд.компл.все гуд, постоянно дропал, предел 1.5м, только 2раза убирал восьмерки, учись технике

а я их не убирал и колесу уже пришел ....ец

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 1 Июл, 2008 в 17:00

Юкон ФХ - нормальный К подвес... Все там вполне рабочее.

так никто с этим и не спорит! мы к тому, что это ни разу не DH-байк! :)

Цитата сообщения от sssnake отправленного 2 Июл, 2008 в 13:52

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 1 Июл, 2008 в 17:00

Юкон ФХ - нормальный К подвес... Все там вполне рабочее.

так никто с этим и не спорит! мы к тому, что это ни разу не DH-байк! :)

Можно попробовать...)

Цитата сообщения от jaj отправленного 2 Июл, 2008 в 15:58

Цитата сообщения от sssnake отправленного 2 Июл, 2008 в 13:52

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 1 Июл, 2008 в 17:00

Юкон ФХ - нормальный К подвес... Все там вполне рабочее.

так никто с этим и не спорит! мы к тому, что это ни разу не DH-байк! :)

Можно попробовать...)

ну ДХ в отношении Белоруссии он потянет))))

хотя сть места где и он подохнет.
а вообще легкие трейлы на ём гонять тока так.

В парк хтс 2 диск прибыло, поздравляю.
Про вес даже гуглить не надо, ровно 14 кг, самое тяжелое это колеса. Убить 1-1, 5 кг можно легкими покрышками.
А вообще, будут вопросы спрашивай, я катаю на таком.

Yukon FX недо trance .... Сэканомили на на подвеске ...в место маестро - однарычажка ...

Цитата сообщения от fox отправленного 7 Июл, 2008 в 13:12

Yukon FX недо trance .... Сэканомили на на подвеске ...в место маестро - однарычажка ...

а в каталоге Giant за 2008 год написано:
"четырехшарнирная система подвески с воздушным амортизатором GIANT Maestro"
хотелось бы раз и навсегда выяснить: так что получается, Джайнт сознательно путает потребителей?? Потому что по поводу задней подвески на Глори/Рэйн/Транс он пишет Maestro (tm) (trade mark), а на Юконе ФХ - некая четырехшарнирка с неким мортером Maestro (без tm)??
кстати, в описании Антема тоже фигурирует "четырехшарнирная подвеска Maestro с виртуальной осью". без tm
это всего лишь мои загоны или заговор со стороны Giant? :D

Интересный вопрос)
Меня очень интересует данная моделька и ее способности к выживанию |-)) Неужели никто ее не покупал?

Sssnake

это гавноадмины не знали кода значка ТМ :)

Ну по моему скромному мнению в КК четырехррычажная подвеска нужна что бы создать нескачивающуюся платформу:
при проседании по вертикали заднее колесо должно еще и уходить назад. с другой стороны когда мы мощно топчем педали, за счет натяжения цепи заднее колесо должно притягиваться вперед. при определенных соотношениях вертикального и горизонтального хода (подбирается соотношением длинн плечей четырехгранника) можно подобрать момент когда силы раскачки будут скомпенсированы. и полчим панацею. за исключением моментов:
платформа будет хорошо работать только на какой либо одной звезде с переди (наверняка второй) и будет зависить от величины коэффициента кругового педалирования.

вариации на тему подвеска в стиле маэстро - эт когда основной линк основного рычага расположен выше каретки и при проседании будет увеличиваться эффективная длинна перьев.

все имхо. причем думал в этот момент не о подвесках, а о еде.

Цитата сообщения от отправленного 7 Июл, 2008 в 20:07

Ну по моему скромному мнению в КК четырехррычажная подвеска нужна что бы создать нескачивающуюся платформу:
при проседании по вертикали заднее колесо должно еще и уходить назад. с другой стороны когда мы мощно топчем педали, за счет натяжения цепи заднее колесо должно притягиваться вперед. при определенных соотношениях вертикального и горизонтального хода (подбирается соотношением длинн плечей четырехгранника) можно подобрать момент когда силы раскачки будут скомпенсированы. и полчим панацею. за исключением моментов:
платформа будет хорошо работать только на какой либо одной звезде с переди (наверняка второй) и будет зависить от величины коэффициента кругового педалирования.

вариации на тему подвеска в стиле маэстро - эт когда основной линк основного рычага расположен выше каретки и при проседании будет увеличиваться эффективная длинна перьев.

все имхо. причем думал в этот момент не о подвесках, а о еде.

ну собсна потому и хочу сосис именно с такой геометрей, что бы колесо прижималось системой рычагов и шарниров к земле, уж больно на хардтэйле стремно када задня часть велика на большой скрости по калдобинам живет сама по себе и без шансов уцепиться за землю...ну ессесно не обойдется без некотрых типичных проблем сосисов...
остается вопрос в том, насколько критично вся эта экономия по сравненеию со старшими моделями?