Электро велосипеды

vestor, спасибо за ответ. Просто интересны плюсы-минусы вышеуказанного набора на фоне других фабричных наборов. Ценник на д.м. стоит не на первом месте (т.к. дело не первой необходимости, глядишь - через год-два технологии разовьются, немного подешевеют, а бумажные деньги поубавят в своей стоимости). А гарантия важна. Потребитель должен иметь гарантии для потребления (особенно при немелких суммах). Иначе зачем это потребителю надо?

Как вариант (ах, да, вел будет с неким элементом экстрима, вес не имеет особого значения), интересен еще Коля со скромным Бошем 250Вт на борту, зато с аккумом в раме, а не в рюкзаке. И всего 500 циклов заряда, насколько прогуглил тему про этот Бош. Но у меня такое ощущение, что на эту раму (и соответственно вел в сборе на ее основе) нужно собирать о-о-очень долго. К тому же она сейчас только под заказ выпускается (видимо, что-то новое готовят).

бош это кал (с) |-))

если по лайту и накату загоняться - 350-500 Вт переднее редукторное мотор-колесо. огненная развесовка, полный привод, если с ногами, все дела 8)

предыдущему оратору алаверды - на просторах заграниц я вживую увидел конвей, и успел даже с владельцем пообщаться

выглядит ващееее, прям ващееее =8O весь такой заводской, промышленный, за гарантию я бы точно не парился - она наверняка есть, и вряд ли пригодится :)

http://www.conway-bikes.de/?portfolio=e-rider-extreme&lang=en

Про Конвей догадывался давно, что хорош. Хорош всем, кроме ценника и, ИМХО, редкой размерности аморта от German Answer, да и вилку фиг заменишь при желании, ибо в верхнюю корону встроен LCD-дисплей от электрочасти.

Кстати, еще весной 2013-го, когда он был под 26" колеса, был с обычной втулкой и кассетой, а не планетаркой, он стоил 5800 евро, а не 7000, как сейчас.

а как миддрайв развязан с педальками, чтобы ноги не поотрывало? фривилом в каретке ? а то смотрю на фотки - вроде мотор цепью прямо на звезду идёт, а при езде педали не крутятся.

а как миддрайв развязан с педальками, чтобы ноги не поотрывало? фривилом в каретке ? а то смотрю на фотки - вроде мотор цепью прямо на звезду идёт, а при езде педали не крутятся.

у европейцев возможно все решено через использование только в режиме ассистента, т.е. ноги не поотрывает никак.
у более "китайских" реализаций есть несколько вариантов хитрых, в том числе через использование специальных шатунов со встроенным фривилом. не так эстетично выглядит и за качество шатунов там можно усомниться, но зато можно ехать только на моторчике.
по хорошему просится привод от нормальных шатунов на промежуточную звезду, которая через фривил крутит еще пару звезд - от одной привод на звезду моторчика (со своим фривилом), а от другой - на кассету, у которой естественно тоже есть свободный ход от втулки. при этом можно ехать накатом без лишних вращений цепей или ехать в режиме мотоцикла без вращения педалей.

разные бывают конструкции миддрайва. у циклона например фривил в системе, есть также и системы с фривилом в доп. звезде

только я не пойму, почему вы вообще мид рассматриваете. он же отстой :)

лишние детали типа крепление, редуктор, звёзды всякие, цепи дополнительные, всё это жужжит мерзко, трансмиссию изнашивает...

оно вам надо? :)

почему вы вообще мид рассматриваете. он же отстой

все относительно и имеет свои плюсы и минусы.
мид это вариант без кардинального изменения развесовки (т.е. по ощущениям он не будет очень сильно отличаться от обычного байка), без увеличения неподрессоренной массы (подвеска не будет тупить из-за гантели на оси) и с возможностью использовать большое количество передач в совокупности с мотором (что уже обсуждалось на последних страницах, может дать намного большие возможности, чем МК такой же мощности).

а я и не рассматриваю. я так, интересуюсь)

кстати, может кто в циферках момента ориентируется. 35 Нм - это как будет разгоняться? Совсем как черепашко?

Цитата сообщения от crazy_wader отправленного 1 Дек, 2014 в 13:47

мид это вариант без кардинального изменения развесовки

А если поставить два небольших мотора на оба колеса?

два небольших мотора это лажа, потому как они от 2 кг начинаются, а силы в них мало. батарея двум моторам тоже нужна больше

ну то есть вес вела сразу в сильный плюс, а тяга, скорость, пробег - пшик

мид это вариант без кардинального изменения развесовки (т.е. по ощущениям он не будет очень сильно отличаться от обычного байка)

развесовка не меняется и с мк. на жопе мотор - спереди батарея, и всё ок с развесовкой

подвеска не будет тупить из-за гантели на оси

не тупит, не баитесь. могу говорить за четырёхрычажку, катаю на такой

и с возможностью использовать большое количество передач в совокупности с мотором (что уже обсуждалось на последних страницах, может дать намного большие возможности, чем МК такой же мощности).

чёт опять какая-то муть. каких передач, в какой совокупности, хз

минусы мида я уже перечислил, кто хотел - тот вдумчиво прочитал и всё понял

Цитата сообщения от headcrash отправленного 1 Дек, 2014 в 23:31

Цитата сообщения от crazy_wader отправленного 1 Дек, 2014 в 13:47

мид это вариант без кардинального изменения развесовки

А если поставить два небольших мотора на оба колеса?

ну это все равно как ни крути минимум по 1, 5 кг на колесо дополнительного веса.
вроде бы цифра не такая и страшная, но очевидно, что ощущения от выдергивания байка и от работы его подвески сильно изменятся.
не хочу вешать ярлыки что хорошо, что плохо, но такой вариант будет ощущаться менее по велосипедному, чем весь вес в центре базы.
изменение развесовки может вообще не ограничить в возможностях, если они будут чем-то компенсированы. например на триальных мотоциклах резво прыгают баники, хотя вес их иногда за 70 кг. просто управление в большей степени производится не за счет взаимодействия веса райдера с байком, а за счет тяги двигателя и инерции самих частей байка.
или например такое понятие как контрруление - в управлении велосипедом оно вообще не используется (хотя и может, в нем просто нет необходимости), а в управлении мотоциклом без него никуда.
чем больше байк уходит по характеристикам от велосипеда, тем больше нужно будет менять технику езды на нем.
хорошо это или плохо каждый решает сам.

Цитата сообщения от virus отправленного 2 Дек, 2014 в 12:29

подвеска не будет тупить из-за гантели на оси

не тупит, не баитесь. могу говорить за четырёхрычажку, катаю на такой

и с возможностью использовать большое количество передач в совокупности с мотором (что уже обсуждалось на последних страницах, может дать намного большие возможности, чем МК такой же мощности).

чёт опять какая-то муть. каких передач, в какой совокупности, хз

ну я как-то ездил в поход, обвешав весь байк шмотьем - палатки и прочая хренотень. в принципе как-то оно ехалось, было более менее. потом я приехал домой, снял все это и сразу выехал еще немного катнуть. разгруженный байк просто полетел.
конечно мотоциклетное колесо может весить и поболе велосипедного МК и там как-то подвеска работает. но реально попробуйте скинуть весь этот электрообвес, езжайте на трассу 62 и поймете как эта подвеска может работать, если ее не душить лишним весом.

по поводу мути... у вас машина есть? покатайтесь на одной передаче. это будет лучше, чем катать используя все передачи КПП? допускаю, что мощный электродвигетель обдалает большим рабочим диапазоном чем двс, но тут ведь речь идет не за использование киловатников с трансмиссией, а 250-350 ватт.
в общем я тоже достаточно написал. кому надо тот поймет. кому не надо, купит мотор от 500Вт.

Для справедливости:
Поставил на свой городской матрас два редукторника 350Вт и поехал на педалях спицы подтягивать. На стоковом вилкоимитаторе разницы нет от слов вообще и совсем. Так что матрасные городские бордюрные непопрыгунчики могут не бояться.
Накат с моторами и на полусликах тоже остался куда лучше, чем у измагазиновых тракторов на злой резине.

справедливость это хорошо. каждому свой выбор - тоже.
если бы вилка была хорошая и каталась бы в предназначенной для нее среде, лишний вес почувствовался бы.
на накат вес втулок имхо не влияет заметно.
поэтому да, для каких-то условий 2 мк лучше мида.
для изготовления мопеда с мотоциклетными характеристиками МК безальтернативны.
мид может быть нужен только там, где важно по максимуму сохранить велосипедность велосипеда.

мид может быть нужен только там, где важно по максимуму сохранить велосипедность велосипеда

велосипед - это тишина, мид же орёт сам, как резаный свин, и шумит редуктором и цепями дополнительными

с мидом нет доп. веса на колесе, но это проблема, только если суровое гравити катать. а я как прыгал со ступенек со своим редукторником, так и прыгаю, только газ отпускаю на приземлении

накат у мида получше, чем у редукторника, но у редукторника нормальный, и он лучше, чем у дд колеса

мид занимает место в раме, и вот уже проблема воткнуть батарею. если батарея в рюкзаке за плечами - отобо не поскачешь, если на вел вешать - привет развесовка