Грэвел - велосипед мечты

Нашли уже к чему докапаться, походы и туристы.
Грэвел создан для грунтовок и легкого бездорожья, походы это не прямое предназначение, а бонус, из за начичия крепежа.
Я думаю, что владельцы данных велосипедов и их подобных используют их как раз по назначению, а не для того, чтобы утюжить велодорожку.Я при любой возможности сьезжаю с асфальта.

Тот самый новомодный гравел =8O

и Первая жертва маркетинга |-)_)

vosmerkin спасибо за экскурс в историю, все новое, это хорошо забытое старое,
уже все давным давно изобретено, а вел красивый :|)
Маркетинг из Википедии

Цитата сообщения от berserk отправленного 10 Мар, 2017 в 09:37

Нашли уже к чему докапаться, походы и туристы.
Грэвел создан для грунтовок и легкого бездорожья, походы это не прямое предназначение, а бонус, из за начичия крепежа.
Я думаю, что владельцы данных велосипедов и их подобных используют их как раз по назначению, а не для того, чтобы утюжить велодорожку.Я при любой возможности сьезжаю с асфальта.

На туринге можно ездить абсолютно там же где и на маркетинговом ГравЭле...... и опять же туринги разные бывают.... есть и те в которые встает покрышка 29х2.0 ..... это я к чему.....

Как продавать стальные велы.... типа туринга.. Правильно - придумать новое слово - Гравэл.....

p\s Я со своими 100кг на шоссере по корням ездил.... и что?... живой и шоссер живой ))))

Соревнования?.. Да... согласен может быть..... взять на туринг повесить прямую вилку и вауля - гравЭл ))).... но зачем, если есть спорт ракета в виде CX.....

Что я хотел сказать то..... Есть велосипед туринг....... а есть.... эм.... грэвэл, он же туринг )))

Неужели никто не думал.... какого хрена туринги делают из 4130 или из 853 Reynolds (кот еще круче 4130) ..... зачем??

Мож кому пригодиццО

Раз такое дело - 20ХМ.

Нах эту таблицу, трэк дает пожизненную гарантию на свои алюминиевые рамы. У нас конечно это не будет работать, но в цивилизованных странах как нефиг.

Гарантия в случае поломки рамы на маршруте - сомнительное утешение.

Цитата сообщения от degen1103 отправленного 11 Мар, 2017 в 08:50

Гарантия в случае поломки рамы на маршруте - сомнительное утешение.

А в какой маршрут собираетесь? #)

И кстати, знаете какая еще мысля есть. Ширина покры нифига не важнее, чем давление в ней. И для норм качения по асфальту неплохо было бы 3+ АТМ (в зависимости от ширины покры) а вот для корнелеса и грейдера хорошо бы скинуть до 1, 5-2 АТМ. Так вот пошатавшись по лесам и дорогам РБ можно сказать что изменять давление придется каждые, ну максимум 15-20 км, а то и каждые 7.
И таким образом, если уж подходить с точки зрения перфекциониста, то для использования плюсов проходимости 50мм покрыхи ее бы сдуть до 2 атм, что сделает адовую езду на асфальте. А для покрышки 32-40мм, ее бы накачать под 4-6 атм, для асфальта, но это будет ад на корнях и песках)))))))
Врятли этим кто-то будет в дороге заниматься.

Посему мы все равно приходим к чему-то среднему и где-то безбожно теряем. Так что смысла заморачиваться в ширине покрышки особо и нет))))

Цитата сообщения от bloodypooh отправленного 11 Мар, 2017 в 11:23

И кстати, знаете какая еще мысля есть. Ширина покры нифига не важнее, чем давление в ней. И для норм качения по асфальту неплохо было бы 3+ АТМ (в зависимости от ширины покры) а вот для корнелеса и грейдера хорошо бы скинуть до 1, 5-2 АТМ. Так вот пошатавшись по лесам и дорогам РБ можно сказать что изменять давление придется каждые, ну максимум 15-20 км, а то и каждые 7.
И таким образом, если уж подходить с точки зрения перфекциониста, то для использования плюсов проходимости 50мм покрыхи ее бы сдуть до 2 атм, что сделает адовую езду на асфальте. А для покрышки 32-40мм, ее бы накачать под 4-6 атм, для асфальта, но это будет ад на корнях и песках)))))))
Врятли этим кто-то будет в дороге заниматься.

Посему мы все равно приходим к чему-то среднему и где-то безбожно теряем. Так что смысла заморачиваться в ширине покрышки особо и нет))))

... давайте возьмем сферического коня в вакууме (с) анекдот. ;D

В теории все написано правильно, а на практике всегда есть нюансы, которые, порой все существенно меняют.

Цитата сообщения от bloodypooh отправленного 11 Мар, 2017 в 11:23

И таким образом, если уж подходить с точки зрения перфекциониста, то для использования плюсов проходимости 50мм покрыхи ее бы сдуть до 2 атм, что сделает адовую езду на асфальте. А для покрышки 32-40мм, ее бы накачать под 4-6 атм, для асфальта, но это будет ад на корнях и песках)))))))

Спереди ставим 622-50 2атм, сзади 42с 3, 5-4 атм... Профит!

Ну я просто помню как на 2, 5 атм по песчаному грейдеру на 57мм МТБ было не айс, сдул до 1, 7-1, 9 гдет - стало айс. Так и ехал до асфальта, там стал, до 3 накачал - ну норм. Но это я за 130 км один раз на такое решился, хотя поверхности меняются каждые, 7-20км (спецом сидел трэк анализировал). Постоянно так делать - ну нафиг.

Что же касается высокого давления, то тут у меня опыт есть сравнить 32мм 6 атм, и 25мм 8 атм. Разница ощущается только например на тротуарной плитке. а бордюры/ямы 2-3см и выше уже одинаково бесят. если 25ку до 6 сдуваешь, так одинаково почти.

А как на 4 атм по лесу и грейдеру ехать, я чет слабо представляю. На МТБ с 3, 4 меня в лесу за 3 км выбесило (за логойском лес который))))))

Ради интереса замечу, что в циклокроссе ездють на 32мм трубках, надутых на 1-1.7 атм)))))

К вопросу о велоштанах и сумках.
Очевидно, что объём нарастает в кубе, а площадь - в квадрате от размера.

Классические велоштаны Трек-65 весят 1, 25 кг без чехла.

Ещё более классические сумки Ортлиб:
* задние 2х20 л - 1, 9 кг
* передние 2х12, 5 - 1, 2 кг
Т.е. те же 65 л объёма в сумме тянут 3, 1 кг, почти в 2, 5 раза больше Трека. Плюс передний багажник.
Понятно, что центровка приятней и водонепроницаемость полная, но вес... и ценник, само собой...

Существенный плюс штанов - можно быстро закинуть за спину, что заметно облегчает прохождение сложных участков, когда вел приходится толкать, волочить, переносить. Или поезда-дизеля. В таких случаях вел, обвешанный грузами как новогодняя ёлка, куда менее удобен. А если багажник сломается?! Однажды у Сев. Оленя в Карпатах такое случилось, но она закончила поход, превратив штаны в рюкзак.

Так что имеются у штанов свои достоинства.

Хотелось бы всё же понять, насколько существенны различия между Giant Revoltами 1 и 2. Реально ли Tiagra 2х10 удобней и надёжней, чем Sora 3х9? Вот тут товарищи более дешёвую модель хвалят - мол, можно вместо 30 зубов поставить 26 или 24, будет тянуть как зверь. И чем колёсики отличаются? Остальное вроде бы сходится.