Переключатели скоростей!

Цитата сообщения от rae отправленного 21 Май, 2007 в 22:32

ну во-первых, мануалы читают только полные чайники,

Дурная манера, сначала ломать, а потом читать инструкцию. Техника сейчас становиться все сложнее и сложнее, иногда без инструкции ты просто можишь не знать, как делать правильно. Пора избавляться от совковых привычек, товарищи. И очень плохо, что иногда инструкций просто нет.

Цитата сообщения от rae отправленного 21 Май, 2007 в 22:32

ну во-первых, мануалы читают только полные чайники, во-вторых, сколько уже писалось про необходимость переключаться без нагрузки на цепь, про оптимальные передачи, про своевременную смазку-ТО, а все равно толпы ездят с лязгом и грохотом (так что слышно лучше чем lilu) из последних сил давя на педали в горку на передаче 1-7 и с завязанным на узел (из-за недостатка хода) переклюком... :-/

Что самое интересное, это именно советские люди так поступают - читают мануал только после. А потом некоторые начинают возмущаться, что цепь, знаете ли, пластилин ещё тот, что на 3000 км что-то где-то проскакивает в кассете. Теперь понятно, почему ММВЗ выпуска 85-90 гг. ездят до сих пор (а если смазывать всё вовремя, то вообще никаких проблем не наблюдается и после 20 тыс. км пробега) - переключателей скоростей у большинства таких велов просто нет и ломать там нечего. Вот во деревню ездил давеча, велик моего дяди видел, как он его что-то крутил (ММВЗ 88 года выпуска). Я как посмотрел на переднюю звезду, я чуть не помер со смеху - зубы до того сточились, даже не сточились, а наточились. Я пальцами прикасался к ним и если сильнее надавил бы, то просто порезался бы. Цепь была перекручена, будто бы её вместо карданной передачи использовали. Попробовал для прикола поехать - ну его нафиг: крутить тяжело, цепь от перекручиваний слетает, помимо того лязгот и грохот стоял такой, будто бы я на танке времён войны без смазки гусеничных движущихся частей ехал. Жалко, не хватило здравого ума, чтобы всё это дело сфотографировать.

Так что, народ, читайте мануал, а если до сих пор считаете, что мануалы читают только лохи, то не нойте тогда: "Ё маё! Эта цепь - пластилин ещё тот. Кассета износилась через 3000 км, хотя я всё смазывал литрами смазки. А тут ещё то, а там ещё сё, а здесь менять надо, а тут что-то трещит". Не думаю, что мануалы пишут для лохов или просто для того, чтобы увеличить число единиц в комплектации. Не нужно придумывать что-то своё или изобретать велосипед, а потом гнать на производителей тех же цепей или кассет. Это моё ИМХО.

невольно возникает вопрос - сколько нужно раз прочитать мануал-даташит на цепь, что бы повысить ее износостойкость со SRAM-951 до SRAM-991? и что интересного лично вы, лехер, там нашли

Читайте мануал не на цепь, а на переключение передач.

Цитата сообщения от lexer отправленного 22 Май, 2007 в 10:35

Цитата сообщения от rae отправленного 21 Май, 2007 в 22:32

ну во-первых, мануалы читают только полные чайники, во-вторых, сколько уже писалось про необходимость переключаться без нагрузки на цепь, про оптимальные передачи, про своевременную смазку-ТО, а все равно толпы ездят с лязгом и грохотом (так что слышно лучше чем lilu) из последних сил давя на педали в горку на передаче 1-7 и с завязанным на узел (из-за недостатка хода) переклюком... :-/

Что самое интересное, это именно советские люди так поступают - читают мануал только после. А потом некоторые начинают возмущаться, что цепь, знаете ли, пластилин ещё тот, что на 3000 км что-то где-то проскакивает в кассете. Теперь понятно, почему ММВЗ выпуска 85-90 гг. ездят до сих пор (а если смазывать всё вовремя, то вообще никаких проблем не наблюдается и после 20 тыс. км пробега) - переключателей скоростей у большинства таких велов просто нет и ломать там нечего. Вот во деревню ездил давеча, велик моего дяди видел, как он его что-то крутил (ММВЗ 88 года выпуска). Я как посмотрел на переднюю звезду, я чуть не помер со смеху - зубы до того сточились, даже не сточились, а наточились. Я пальцами прикасался к ним и если сильнее надавил бы, то просто порезался бы. Цепь была перекручена, будто бы её вместо карданной передачи использовали. Попробовал для прикола поехать - ну его нафиг: крутить тяжело, цепь от перекручиваний слетает, помимо того лязгот и грохот стоял такой, будто бы я на танке времён войны без смазки гусеничных движущихся частей ехал. Жалко, не хватило здравого ума, чтобы всё это дело сфотографировать.

Так что, народ, читайте мануал, а если до сих пор считаете, что мануалы читают только лохи, то не нойте тогда: "Ё маё! Эта цепь - пластилин ещё тот. Кассета износилась через 3000 км, хотя я всё смазывал литрами смазки. А тут ещё то, а там ещё сё, а здесь менять надо, а тут что-то трещит". Не думаю, что мануалы пишут для лохов или просто для того, чтобы увеличить число единиц в комплектации. Не нужно придумывать что-то своё или изобретать велосипед, а потом гнать на производителей тех же цепей или кассет. Это моё ИМХО.

Красноречиво, однако! Особенно про танк... ;)

Могу засвидетельствовать работостасобность велосипедов на которых еще Адольф стремился к Москве. У самого в подвале пару лет стоял такой работоспособный раритет!. Жаль его увели года 3 назад. Вообщем я думаю на трассе, с горы, да еще если привезать к авто, так я бы любой шоссейник сделал бы. Вообщем я люблю технику, которая работает и не нуждается в ремонте, особенно если технике больше 40лет

Цитата сообщения от lexer отправленного 22 Май, 2007 в 10:35

Цитата сообщения от rae отправленного 21 Май, 2007 в 22:32

ну во-первых, мануалы читают только полные чайники, во-вторых, сколько уже писалось про необходимость переключаться без нагрузки на цепь, про оптимальные передачи, про своевременную смазку-ТО, а все равно толпы ездят с лязгом и грохотом (так что слышно лучше чем lilu) из последних сил давя на педали в горку на передаче 1-7 и с завязанным на узел (из-за недостатка хода) переклюком... :-/

Что самое интересное, это именно советские люди так поступают - читают мануал только после. А потом некоторые начинают возмущаться, что цепь, знаете ли, пластилин ещё тот, что на 3000 км что-то где-то проскакивает в кассете. Теперь понятно, почему ММВЗ выпуска 85-90 гг. ездят до сих пор (а если смазывать всё вовремя, то вообще никаких проблем не наблюдается и после 20 тыс. км пробега) - переключателей скоростей у большинства таких велов просто нет и ломать там нечего. Вот во деревню ездил давеча, велик моего дяди видел, как он его что-то крутил (ММВЗ 88 года выпуска). Я как посмотрел на переднюю звезду, я чуть не помер со смеху - зубы до того сточились, даже не сточились, а наточились. Я пальцами прикасался к ним и если сильнее надавил бы, то просто порезался бы. Цепь была перекручена, будто бы её вместо карданной передачи использовали. Попробовал для прикола поехать - ну его нафиг: крутить тяжело, цепь от перекручиваний слетает, помимо того лязгот и грохот стоял такой, будто бы я на танке времён войны без смазки гусеничных движущихся частей ехал. Жалко, не хватило здравого ума, чтобы всё это дело сфотографировать.

Так что, народ, читайте мануал, а если до сих пор считаете, что мануалы читают только лохи, то не нойте тогда: "Ё маё! Эта цепь - пластилин ещё тот. Кассета износилась через 3000 км, хотя я всё смазывал литрами смазки. А тут ещё то, а там ещё сё, а здесь менять надо, а тут что-то трещит". Не думаю, что мануалы пишут для лохов или просто для того, чтобы увеличить число единиц в комплектации. Не нужно придумывать что-то своё или изобретать велосипед, а потом гнать на производителей тех же цепей или кассет. Это моё ИМХО.

Когда йогурт покупаешь, тоже мануал на баночке читаешь?
А при покупке микроволновки читал? Чтобы кошку случаем в ней не попытаться посушить.

Это я к тому что мануалы для элементарных вещей штука совсем не обязательная для прочтения.

Когда йогурт покупаешь, тоже мануал на баночке читаешь?
А при покупке микроволновки читал? Чтобы кошку случаем в ней не попытаться посушить.

Это я к тому что мануалы для элементарных вещей штука совсем не обязательная для прочтения.

Зато мозги --- штука, обязательная для применения.

У меня родная цепь KMC 8000 пробежала до апгрейда. Хотя, конечно, на таком пробеге уже был заметен износ системы.

Цитата сообщения от jek отправленного 23 Май, 2007 в 09:29

Когда йогурт покупаешь, тоже мануал на баночке читаешь?
А при покупке микроволновки читал? Чтобы кошку случаем в ней не попытаться посушить.

Это я к тому что мануалы для элементарных вещей штука совсем не обязательная для прочтения.

На йогурте запросто может быть надпись а-ля в продукте содержится кислота противопаказанная язвенникам наприпер.
Моя бабушка без инструкции никогда бы не узнала, что в микроволновку нельзя ставить метал посуду.

Мануалы пишуться впервую очередь для того, чтобы избежать судебных разбирательств с потребителем, а уже потом для того что бы донести какую либо полезную информацию. именно поэтому иногда кажется что инструкцию писали для дебилов, "но ведь я же не дебил". И даже если ты на 100% уверен в какой то элементарной вещи, ты все равно можишь ошибаться, только потому, что на этот раз производитель решил сделать по другому. 2 минуты на прочтение инструкции стоят этих ошибок.

мне например было бы интересно узнать именно в инструкции о том, как катать в три цепи, какие типы смазок лучше исспользовать, что иногда нужно выкидывать лишние звенья, а не портить регулировочные резьбы на переключателе. И это только про цепь. Можно конечно и на форумах, но долго и не точно.

Так что читайте мануалы, иногда можно узнать много интересного, и избежать потом ругани с продавцами.

Цитата сообщения от отправленного 23 Май, 2007 в 01:33

Это я к тому что мануалы для элементарных вещей штука совсем не обязательная для прочтения.

Офигительно элементарная вещь - взаимодействие цепи и кассеты. Откуда ты узнал, к примеру, что нельзя переключать передачу при вращении педалей в обратном направлении? Держу пари, что либо где-то вычитал, либо кто-то сказал, либо сам попробовал это сделать. А если этого ещё вам не известно, то есть ещё вариант: стопудово в голове возник вопрос: "А что, правда что ли?" и одна рука уже вращает педаль в другую сторону, а другая лезет к переключателю. Это те не операционка, которую легко переустановить, не отвёртка, которую по-другому не вставишь, не кроссовок, который фиг оденешь на другую ногу и не мозг, который никуда, кроме головы, не вставишь для нормальной его работы, а механика, которая если навернётся, то это влёт в копейку.

лехер, а давление в покрышках ты поднял до минимально допустимых, рекомендованных производителями (данными полученными на основании многих десятилетей поккрышкостроительства) или оставил 2.5атм

Вчера подкачал от 2 до 2, 5 атмосфер, но дальше пока качать не стал.

Кто-нибудь может дать мне исчерпывающий полный хотя бы теоретический ответ на то, что там с этим давлением делать? Ведь пишут, что минимальное 280 кПа, а у меня сейчас 200. Это нормально? Или это ещё где-то ньюансы присутствуют?

Цитата сообщения от lexer отправленного 23 Май, 2007 в 14:15

Офигительно элементарная вещь - взаимодействие цепи и кассеты. Откуда ты узнал, к примеру, что нельзя переключать передачу при вращении педалей в обратном направлении? Держу пари, что либо где-то вычитал, либо кто-то сказал, либо сам попробовал это сделать. А если этого ещё вам не известно, то есть ещё вариант: стопудово в голове возник вопрос: "А что, правда что ли?" и одна рука уже вращает педаль в другую сторону, а другая лезет к переключателю. Это те не операционка, которую легко переустановить, не отвёртка, которую по-другому не вставишь, не кроссовок, который фиг оденешь на другую ногу и не мозг, который никуда, кроме головы, не вставишь для нормальной его работы, а механика, которая если навернётся, то это влёт в копейку.

Ой и как это я езжу на машине и даже не знаю как на каких скоростях и под каким углом шестерни зацепляются при переключении, а еще я слабо представляю как диск сцепления работает. А про коробки автоматы я вообще молчу... там все так сложно, так что наверное надо идти на автослесаря учится чтобы на машине ездить.

Цитата сообщения от lexer отправленного 23 Май, 2007 в 14:15

Откуда ты узнал, к примеру, что нельзя переключать передачу при вращении педалей в обратном направлении?

IQ подсказал

ладно если стоит 3 -8 переключатели

Какая основная скорость для старта и езды на ровном месте? 2-5 или 2-6?
В горку 2-4*? нормал?
с горы 3-7(6) нормал*?

Ехай так, что бы самому удобно было. Если хочется катить побыстрее -- не спеши переключаться старайся просто педали побыстрей крутить. С опытом (месяц, два) вопрос сам отпадет.

Цитата сообщения от отправленного 23 Май, 2007 в 15:07

лехер, а давление в покрышках ты поднял до минимально допустимых, рекомендованных производителями (данными полученными на основании многих десятилетей поккрышкостроительства) или оставил 2.5атм?

Пока стоят 2, 5. Но собираюсь докачать до 3.