Странные велосипеды

Где-то в Смоленске

з.ы. остальное про город тут

9 Ноя, 2015 16:14

...

9 Ноя, 2015 22:33

РИКАМБЕНТЫ ИЗ ТОТЬМЫ

Сергей Лукьянов с рикамбентом «Гагарин» в пути

...Изобрел Сергей Лукьянов и ножку для велосипеда (пат. 2494909). Рельеф у дороги неровный, а подножка-то рассчитана на ровную дорогу. Любой велосипед с рюкзаком завалится обязательно — это Лукьянов знает точно. В изобретенной им опоре для велосипеда нужная ее длина легко выставляется при установке велосипеда простым нажатием ноги на Г-образный подпружиненный рычаг, который автоматически фиксируется зубьями...

13 Ноя, 2015 14:01

Речь шла о роликовых коньках, но...

Ваше удивительное предложение чем то напоминает изобретение второго велосипеда, но активного по устойчивости для управляемости системы. Известным в теории управления является постулат о связи устойчивости и управляемости механического объекта при движении. Этот вопрос почти столетие изучается в авиации. Основной вывод в том что чем больше система устойчива тем менее она управляема. В авиации только последние 25 лет уже используют предложенные Вами законы, когда Ваша система неустойчива как "девочка на шаре Пикассо", но летательному аппарату это позволяет избежать долгих эволюций устойчивой системы для завершения маневра.
Попробуйте, но для того что бы фронтовые истребители обладали этим качеством десятки испытателей летательных аппаратов заплатили немалую цену за это, впрочем Ваши испытатели вероятно отделаются только синяками и вывихами.
Номинальным вероятным успехом для снижения неустойчивости Ваших одноколесных роликов является увеличение его радиуса до радиуса хотя бы до радиусов детского велосипеда а в перспективе до радиуса колеса типа известного велосипеда "Кама". Точка контакта с поверхностью асфальта существенно меньше - налицо существенное повышение управляемости. Располагать однако такие большие колеса следует не под стопой а рядом с ногою. Так чтобы обод был на 2-3 сантиметра ниже плоскости стопы. Бандаж протяженной вилки к оси и ногою на основе креплений по теории экзоскелета. Колеся попросту привязаны сбоку к ногам. Попробуйте осуществить вынос колеса вперед, как на вилке велосипеда - это связано с устойчивость всего экипажа. Крепление вероятно нужно осуществлять не к голени, а к бедру( по соображения безопасности от переломов в процессе движения). Экзотика но можно сделать такие колеса и для диаметра колеса как у первого колеса велосипеда Жана Паспарту в одном из фильмов "Вокруг света за 80 дней".
Непременной условие - скорость движения на испытаниях должна быть очень малой - на первых этапах до полуметра в секунду. Из-за Вашего опасного предложения о большом моменте инерции колеса, энергия колес, особенно при их контакте между собой или наезде на препятствие может вызвать травмы вплоть до открытых переломов суставов ног.
Для обеспечения устойчивости вероятно потребуется экзоскелет ко всему корпусу человека. Вероятно третье малое колесо к нему можно прикрепить как к велосипеду Паспарту, что обеспечит устойчивость от опрокидывания( касаться асфальта оно может только в экстемальных виражах или как страховка). Здесь очень интересен вопрос о максимальной крейсерской скорости. Дело в том что у человека максимальная мощность по движителям снимается не постоянно а импульсивно - как в удивительном парадоксе о движении на лыжах при коньковом ходе. Есть ненулевая вероятность, что такой Вами предложенный "велосипед" позволит обогнать даже самого именитого чемпиона-велогонщика.

(Надеюсь, это сообщение не попадётся на глаза Форесту).

15 Ноя, 2015 09:16