Тест велосипеда на накат - есть желающие?

ZхV приводил как-то ссылку, в аттаче любопытная картинка оттуда.
Еще небезынтересно ввести в эксперимент сравнение наката 26 и 28".

не совсем понятен этот график
что значит сила в ваттах? Как понимать что при 40 км/ч сила сопротивления воздуха будет 600 Вт ?

Хороший график. Тест на скатывание с горки позволит проверить кривые 1 и 3. Правда только в сравнении с другими велосипедами. Думаю что абсолютные значения не так интересны..

п.с. кстати если бы для каждого вела сделать такую таблицу + приложить график собственной выдаваемой мощности.. + процент восстановления после отдыха.. можно было бы довольно точно рассчитывать свои силы для движения по разным дистанциям и скоростям. Правда это больше для шоссеров подходит - у горников кроме уклонов и ветра есть еще куча переменных (состояние дороги, уровень говнища etc..)

\m/ Насчёт сопротивления воздуху (ни ветру): не помню точно форлулу (помню что простая, позор на мои сидины), но вот точно помню что скорость в квадрате, т.е. сопротивление воздуха возрастает квадратично скорости. Да! Забыл главное сказать. Резкое возрастание сопротивления воздуха начинается только после 30км/ч...

Достаточно чистый эксперимент можно провести если:
1. Испытания нужно проводить в закрытом помещении.
2. Один и тот же велосипедист (естестна в одинаковой форме).
4. На горизонтальной однородно гладкой поверхности.
5. Велик нужно не скатывать а толкать с одинаковой силой.
6. После эксперимента делити общий вес на пройденное расстояние и только тогда можно сравнивать полученные величины. (кг/м)

ВАЖНО! Для достаточно точной оченки узлов их нужно испытывать отельно. (Зафиксил колесо, крутанул с одинаковой силой, и чем больше оборотов оно здалало тем круче накат данного колеса)

вобщем ради стеба устроить стоить, но никаких выводов не удасться сделать....

в сравнении горников и гибридов почти всегда фигурировали фразы - быстрый, легкий старт, хороший набор скорости (и высоты :) ).........
да и среди сравнений горников за 200уе и 1000+ отмечались "ощущения что вел сам разгоняется, уезжает из под тебя...."
а что если сравнить разгонные характиристики не по ощущениям, а сравнив навпример так:
дистанция метров 100, один байкер на горнике, другой на гибриде. одновременный старт, замеряем за скоко времени проехали оба байка.
потом меняются байками и повторяют
но тут надо учесть ряд параметров:
1. резина на гонике должна быть слик-полуслик. - это проще чем найти злую резину (аналогичную на горнике) для гибрида
2. давление в колесиках должно быть одинаковым
3. между заездами делать 10+ минутные перекуры, что бы ноги отошли (по сути спринтерские рывки)
4. физические параметы байкеров должны быть примерно одиниковыми. впринципе второй байкер нужен постоку-поскоку, типа гонки за лидером. но за один заезд получаем 2 результата.
5. и немаловажный параметр - свой байк ближе к телу - т.е. на своем байке как правило ехать приятней и быстрее, чем на почти таком же но другом.
6. 100 метров взяты с потолка, можно 30, можно 50, а можно и 200, ......
а так же можно провести сравнения байков разных ценовых категорий.....
вот. :)

Я 'За'. Приеду на СТАРТ-ШОССЕ : )

Я за предложение Мамонта - четко поставлена цель эксперимента, и самое главное - наиболее просто реализовать "прочие равные условия". Поправка - второй байкер лишний - лучше сделать 8-10 заездов для статистики на каждом аппарате.
Трансмиссия должна быть на велах в идеале одинаковая, что мало вероятно, либо хотя бы близкая по классу.

Я думаю что в предложении Мамонта очень большая неизвестная переменная - это разные байкеры. Там различие во времени будет единицы процентов - где гарантия что кто-то не напрягся там сильнее, там слабее? + привычка к разным велам.. + контактам..

Цитата сообщения от deniz отправленного 24 Апр, 2007 в 01:27

... Там различие во времени будет единицы процентов - где гарантия что кто-то не напрягся там сильнее, там слабее? + привычка к разным велам.. + контактам..

можно обойти простым скатыванием с горки - байкеру тогда ничего делать не надо кроме как отпустить тормоза вверху и остановиться внизу. Крутить/переключаться не надо, только следить чтобы не уехать с трассы. Единственный минус - надо дождаться безветренной погоды.
замерять или время спуска, или максимальную скорость.

Тогда назревает вопрос - кто предложит недалеко хорошую асфальтовую горочку+прямой участок с неинтенсивным движением?

Сместа гибрид разгонится быстрее при одинаковых гонщиках. 100%

Я за грязый тест. Каждый на своём веле сам, с колёсами накачаными по своему и т.д.

Ну а среди победителей можно устроить и более чистый эксперемент. Кстати я в тесте по накату в финал не попаду никак хоть байк и довольно дорогой. :) Уже не раз тестил со своей девушкой и она всегда оказывалась впереди. Счас ещё разик попробую на сликах. Но решают в основном втулки.

Это так называемый уже драг рейсинг, но тока на велах. А чё, нормально. У каждого свой вел, свои движки и лошадиные силы, свой тюнинг - все средства хороши :)

мыж накат проверять будем. какие движки? хотя заодно можно и движки. можно на пятничной велотусовке всё это проделать.

Цитата сообщения от vital отправленного 24 Апр, 2007 в 12:00

Уже не раз тестил со своей девушкой и она всегда оказывалась впереди. Счас ещё разик попробую на сликах. Но решают в основном втулки.

Еще кое-что решает масса твоей девушки ;)