Тест велосипеда на накат - есть желающие?

Масса девушки меньше моей массы. :)

Ктому же чтоб исключить влияние аэродинамическое сопротивления от посадки и т.д. мы менялись байками.

Имхо это бред. Вне помещения это проводить бесполезно. если разницу в накате одновременно движушихся байков увидить еще можно, то во второй заез точно таких же условий достичь ниреально.

Народ, а зачем вам это все надо ? на езду влияет не только накат вела. Есть же жесткость и геометрия рамы, жесткость колес. Накат всегда будет лучший у байка с уже почти разлюфтившимися втулками. ;)

Лучше устроить уже драг-рейсинг на какое-то кол-во метров по жутко грязному и песчаному участку. Это будет куда увлекательнее и полезнее. :)

предлагаю:
найти длинную лужу ( чтобы колея глубокая был) а по середине грязь ( стандартная вещь, когда машинками наездили) .. и кто дальше проедет! зрелещность будет большая! и тааакой стимул проехать !

готов запечатлеть это для истории ;)

а выглядеть должно это примерно так:
https://poehali.net/u/530/u/file/125.avi
(оператор Grisha)

Цитата сообщения от sascha отправленного 24 Апр, 2007 в 23:34

предлагаю:
найти длинную лужу ( чтобы колея глубокая был) а по середине грязь ( стандартная вещь, когда машинками наездили) .. и кто дальше проедет! зрелещность будет большая! и тааакой стимул проехать !

полностью поддерживаю, поскольку получить серьезные и объективные результаты очень сложно, есть смысл получить массу удовольствия и положительных эмоций. Особенно после просмотра предполагаемого творчества Sascha.
+1, готов месить грязь.

+1 Sascha!
Накат им померять захотелось |-)) В покатушки им надо чаще ездить, чтоб в башке даже мысли о всякой ерунде не возникало ;D

3х кратный заезд с одним и тем же человеком на всех велах может дать вполне объективную картину (не претендующую на точность но дающую вполне сравнительный результат) по накату данного велосипеда. если катится он будет достаточно долго - метров 150 - то этого расстояния хватит чтобы достаточно проявить различие в камерах, рамах, втулках и аэродинамическом сопротивлении самого байка. Это один из немногих способов объективного измерения с достаточными допусками без спецсредств.
Вопрос - что покажет и даст преодоление грязевой лужи, предлагаемое уважаемыми? следует ли рассматривать лужу как ту самую умную и объективную идею против моего "дурью маятся"?

Денис, не слушай! Продумай методику, выбери горку, если нужно (мне кажется, лучше пологую и продолжительную, чтоб свести к минимуму влияние сопротивления воздуха), и организуй в виде покатушки с означенной целью, а желающие найдутся.
А помесить грязь вне покатушки имеет не больше смысла, чем мерять накат. Такое чувство, что "всякую ерунду", найденную в виде графиков, схем про накат, никто из любителей грязи не читал (бы) с интересом.
Одно дело, если нельзя проехать иначе, и приходится ехать по вязкой дороге, чтобы вообще продвинуться вперед и выполнить маршрут, в этом вижу главное предназначение наших мтб, и другое дело вымазываться, если можно и объехать.
А Саша, конечно, дело предложил с фотками, только полным офтопиком.

вот подумал, про описанную выше методику - скат с горы, и пришел к выводу, что тем тяжелее вел и всадник (при прочих равных условиях), тем дальше он проедет. получиться что идеальный байк - стальная рама с залитым туда ураном. А это не стыкуется что накатистый байк должен быть скоростным.
Поэтому:
1. все таки не против драг-рейсинга (гонка на кооротельнкую дистанцию)
2. тоже самое, только с гряззью по уши. что бы на сликах не чувствовали себя комфортна. хоть будет что пофоткать :)

Гы.. Мамонт.. у тебя выходит, если перефразировать, что тяжелое падает быстрее чем легкое -)

Цитата сообщения от deniz отправленного 26 Апр, 2007 в 18:37

Гы.. Мамонт.. у тебя выходит, если перефразировать, что тяжелое падает быстрее чем легкое -)

при равной лобовой площади и разной массе, тяжелое в атмосфере упадет быстрее ;).

Обычно более тяжелый мен ширше и дает более сильное сопротивление. кроме того - при одинаковом давлении в шинах, тяжелый сильнее их продавит, чем вызовет большее сопротивление качению. И еще - я предлагал чтобы скатывание проводилось одим человеком.

И еще - я предлагал чтобы скатывание проводилось одим человеком.

тем более более тяжелый байк будет выигрывать.
немного формул:
потенциальная энергия Ep=mgh (h-перепад высот)
Работа сил сопротивления (воздуха, качения шин, втулок) Ет=SF (F-сумма сил сопротивлений) S-путь пройденный байком.
Ep=Ет. т.е. что бы был больше путь, при прочих равных условиях, байк должен весить тонну :).
что бы проводить эксперименты нуно четко поставить цель. а чтобы выяснить основное качество байка - легко и непринужденно преодолевать препятствия (для горных) и расстояния (шоссейных) данный метод (скатывания с горок) ни одним местом не применим. :|(

Цитата сообщения от отправленного 26 Апр, 2007 в 21:18

а чтобы выяснить основное качество байка - легко и непринужденно преодолевать препятствия (для горных) и расстояния (шоссейных) данный метод (скатывания с горок) ни одним местом не применим. :|(

Все это правильно. Поскольку мы живем в городе, то даже горные велы ездят 70% по асфальту. Этот тест позволит выявить сопротивление качения одного вела против другого. НЕ учитывая парусность всадника и кучу прочих параметров.
Вот тут часто звучит вопрос - насколько средняя на гибриде будет выше чем на горнике. Тест позволит достаточно определенно ответить на этот вопрос! Насколько лучше идет шоссер чем гибрид? все это очень интересно и любознательно.

п.с. Место я пока придумал такое - начало велодорожки от стеллы, под уклон к остановке, дальше легкая горочка. Расстояние метров 200.

Цитата сообщения от deniz отправленного 26 Апр, 2007 в 20:17

Обычно более тяжелый мен ширше и дает более сильное сопротивление.

если считать идиального вылысыпыдыста шариком, тогда масса растет пропорционально кубу от радиуса, а площадь - всего лишь пропорционально квадрату радиуса. ;)..

зы. в реальности отношении массе/площадь лобового сопротивления человека, которого каток в блин не раскатал, будет расти с ростом массы.

Я бы присоединился.. на горном..