Вперёд к действиям. Железка обычно реагирует на массовые обращения и жалобы.
Может потом ещё и кассательно ПДД куда-нибудь дружно напишем под руководством МВО? :)

Цитата сообщения от bender rodriguez отправленного 5 Авг, 2015 в 08:25

Отправили и мы 4 письма

Заказным надо слать с простым или заказным уведомленим - от таких писем не отвертишься по дате и не только.Обычные письма можно выкинуть в мусорку.
Также можно оставить письменное замечание в любой книге замечаний и предложений любого подразделения БЖД - обращение будет перенаправлено.
Электронное обращение также работает http://www.rw.by/corporate/contacts/treatment_of_citizens/
Бомбить рекомендую по всем фронтам.

Цитата сообщения от tin\-moon отправленного 5 Авг, 2015 в 13:26

29 дюймовики разбушевались? |-))

сикстер тоже не пройдёт по нормам, если не снимать сёдла, педали и т.п.

Цитата сообщения от eye отправленного 5 Авг, 2015 в 13:51
Цитата сообщения от tin\-moon отправленного 5 Авг, 2015 в 13:26

29 дюймовики разбушевались? |-))

сикстер тоже не пройдёт по нормам, если не снимать сёдла, педали и т.п.

Но он наверно не так пугает проводников и тп ;D

Цитата сообщения от cherish отправленного 5 Авг, 2015 в 07:37

bike.org.by/ru/news/2015/belorusskaya-zheleznaya-doroga-reshila-postavit-krest-na-veloturizme

Обновление: руководство Белорусской железной дороги связалось с нами и высказало готовность встречаться и разговаривать. В связи с этим, пожалуйста, не отправляйте больше обращений, их уже достаточно. Будем надеяться, что диалог выйдет конструктивным. Пока позиция БелЖД заключается в том, что в старой редакции правил также нельзя было провозить велосипед больше 200 см по сумме измерений, а они лишь упростили формулировку и улучшили условия провоза, разрешив доплатить за сверхгабаритную ручную кладь.

Я считаю нужно применить такую практику как обычно применяют в Европе. Т.е. если разобранный и упакованный вел можно разместить на верхней багажной полке, то его перевозка бесплатна. Если нет (тандем какой-нибудь), тогда платишь.
На практике в польских TLK убеждался, что места там по ширине столько, что туда легко залезет гибрид вообще без снимания колёс, только запихивать такой длинющий вел в купе неудобно.

Вообще было бы неплохо, чтобы во встрече приняло участие не только МВО, но и другие клубы страны. Диалог получился бы конструктивнее. Сам бы с радостью там побеседовал.

Минчане, у вас есть велосообщество? Петицию в Бел Жд. Наши правила стали хуже Российских.Там можно брать на вел билет за небольшую плату.А по нашим ничего не понятно.
Поез дальнего следования напр. Минск-Москва.Упакованный вел по сумме 3-х измерений 2010-2030 см.Вопрос;кроме билета на себя как оплачиваются эти 3 измерения(багажная квитанция или что) ?

Ну раньше, когда только появились Штадлеры, можно было в них везти полностью собранный вел по багажному билету (называлось "Перевозочный документ";). Там тариф был совсем небольшой, примерно 20% от стоимости билета и было клёво. Возможность бесплатной перевозки в чехле так же естественно присутствовала.
Потом буквоеды с руководства БЧ почитали свои же правила и нашли там, что это ж поезд с ненумерованными местами, а значит там можно возить только разобранный и упакованный вел и бесплатно.
Теперь вот опять мутят что-то, делают на ровном месте проблемы.

http://bike.org.by/ru/news/2015/velosipedy-v-poezdah-ogranicheniya-na-gabarity-byli-i-ranshe

Состоялась встреча представителей Минского велосипедного общества с заместителем начальника пассажирской службы Кашко Андреем Александровичем.
Вот краткие итоги разговора:

  1. С точки зрения администрации железной дороги, правила требовали от велосипедов вписаться в 200 см и раньше, но проводников инструктировали не «придираться», а пускать этот аргумент в ход лишь в крайних случаях. Нас заверили, что и сейчас проверять размеры будут лишь в случае какого-либо конфликта.
  2. В новых правилах разрешили везти не вписывающийся велосипед с доплатой, равной стоимости обычного билета. Есть несколько поездов с уже оборудованными местами для велосипедов (Stadler Flirt на региональных линиях). Они совмещены с откидывающимися пассажирскими сидениями, но билеты для пассажирова на эти места в данный момент не продаются. Для провоза на них велосипедов сейчас можно просто купить ещё один билет, в будущем будут продаваться специальные билеты.
  3. В течение трёх месяцев с даты опубликования новых правил (приняты 17 июля) железная дорога должна будет привести всё в соответствие им, в том числе решить вопрос продажи специальных велосипедных билетов и определить в вагонах места для провоза неразобранных велосипедов.
  4. Есть планы по оборудованию веломест в вагонах, в том числе электричек, работа началась этой весной. Есть некоторые технические трудности, связанные со строением каркаса вагонов, к которому должны крепиться стойки. Предложение просто расширить площадку для ручной клади, чтобы велосипеды могли становиться ровно вдоль стенки (сейчас — по диагонали), было отвергнуто, поскольку снизится количество пассажирских мест.
  5. Договорились, что мы пробуем различные варианты проезда и делаем памятку по провозу велосипедов, которая будет написана не цитатами из правил, а человеческим языком применительно к каждому варианту для разных видов вагонов и способов провоза. Памятку железная дорога готова согласовать и разместить у себя на сайте.
    В общем итоге мы увидели, с одной стороны, готовность к диалогу и сотрудничеству в тех вопросах, которые не вызывают разногласий, с другой — отсутствие желания стимулировать использование железной дороги велосипедистами в стратегическом видении развития пассажирских перевозок.
    Так, не нашли понимания предложение отменить жёсткое ограничение на размер велосипедов в ручной клади, чтобы поддержать стремление граждан к активному туризму, предложение пересмотреть тарифы на провоз неразобранных велосипедов (при текущих тарифах это не особенно актуально в пригородных поездках, но актуально при дальних поездках в различных типах поездов). Не рассматривается возможность оборудования мест для велосипедов за счёт уменьшения количества пассажирских сидений.
    Остался «подвешенным» вопрос с провозом велосипедов в плацкартных вагонах. С одной стороны, было сказано, что проводники не будут слишком строго следить за соблюдением правил, как это было и ранее, но, с другой стороны, в любой момент они могут это сделать, и на этот раз формулировки правил на этот счёт предельно чётки.
    Эти вопросы актуальны не только в контексте велотуризма, но и при интеграции транспортных систем столицы и городов-спутников. Связка «велосипед + железная дорога» может являться удобным средством передвижения в повседневных поездках, и текущего количества пространства вагонов, пригодного для провоза велосипедов, может банально не хватить.
  1. С точки зрения администрации железной дороги, правила требовали от велосипедов вписаться в 200 см и раньше, но проводников инструктировали не
    «придираться», а пускать этот аргумент в ход лишь в крайних случаях. Нас заверили, что и сейчас проверять размеры будут лишь в случае какого-либо конфликта.

Ерунда какая-то.
Если правило в большинстве случаев не применяется, надо его просто отменить, а не делать всех велосипедистов заведомо нарушителями.
Получается, всё зависит от произвола проводника. Подход "по понятиям", а не по закону.

  1. Договорились, что мы пробуем различные варианты проезда и делаем памятку по провозу велосипедов, которая будет написана не цитатами из правил, а человеческим языком применительно к каждому варианту для разных видов вагонов и способов провоза. Памятку железная дорога готова согласовать и разместить у себя на сайте.

Аналогично, а что мешает просто исправить свои правила и не плодить разночтения в виде памяток?
Это уже старая традиция у железной дороги плодить памятки, которые не совпадают с их же правилами.

А вот ещё появилась инфа на сайте БЧ, от которой я конкретно офигел... //-(
www.rw.by/corporate/press_center/news_of_passengers/2015/08/v_svjazi_s_informaciej_o_novih/

В СВЯЗИ С ИНФОРМАЦИЕЙ О НОВЫХ ПРАВИЛАХ ПЕРЕВОЗКИ ВЕЛОСИПЕДОВ В ПОЕЗДАХ, РАСПРОСТРАНЯЕМОЙ НА НЕКОТОРЫХ РЕСУРСАХ В СЕТИ ИНТЕРНЕТ, БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА РАЗЪЯСНЯЕТ

Новые Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, утвержденные постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 609 от 17 июля 2015 года и вступившие в силу с 1 августа, в части перевозки велосипедов не содержат значительных изменений по отношению к действующей ранее редакции Правил и либерализируют определенные условия перевозки.

Так, в соответствии с п. 88 новых Правил следует, что в счет нормы бесплатного провоза ручной клади допускается перевозка одного велосипеда в разобранном и упакованном виде размером по сумме трех измерений не более 200 сантиметров. Норма не более 200 см по сумме трех измерений распространялась на перевозку велосипедов и в старой редакции документа (п.68 Правил, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21.04.2008 № 57).

В тоже время, если в предыдущей редакции Правил крупногабаритные предметы, размер которых по сумме трех измерений превышал 200 сантиметров, к перевозке в качестве ручной клади в пассажирских вагонах не допускались (п. 68 Правил), то действующая редакция Правил предусматривает возможность провоза в вагонах в качестве ручной клади велосипеда в упаковке, если по сумме трех измерений данная ручная кладь превышает 200 см.

Так, вместо отказа пассажиру в перевозке такой ручной клади, ему будет при проезде в поездах региональных линий бизнес-класса, межрегиональных и международных линий предложено дополнительно оформить полный проездной документ. Например, стоимость проезда по маршруту Минск–Орша в плацкартном вагоне поезда межрегиональных линий сегодня составляет 48 тыс. белорусских рублей. В том случае если пассажир хочет перевезти в плацкартном вагоне этого поезда велосипед, размеры которого в разобранном виде по сумме трех измерений превышают 200 см, ему потребуется дополнительно оплатить еще 48 тыс. рублей. В итоге общая стоимость проезда пассажира вместе с велосипедом составит 96 тыс. рублей. Стоимость проезда пассажира вместе с велосипедом в плацкартном вагоне поезда межрегиональных линий по маршруту Минск–Молодечно составит 62 тыс. рублей, по маршруту Минск–Барановичи — 76 тыс. рублей.

В соответствии с п. 90 Правил, велосипед в неразобранном виде, как и ранее, в поезде с ненумерованными местами разрешается провозить не более одного в тамбуре вагона (при их наличии), а также в определенных перевозчиком местах в вагонах за плату, установленную в соответствии с законодательством.

Вот так поворот...
Упаковали вел в чехол, так ещё и полную стоимость как за пассажира за него платите.
Я балдею со своей страны. Она во всём, что кассается великов, хочет быть уникальной.