Продается гибрид GIANT Cypress SE

Очень люблю физику и споры :)
Представь себе две двери - одна метр шириной, вторая два метра. и ты открываешь их, прилагая усилие со стороны петель. Двухметровая пройдет больший путь, но тебе будет тяжело, метровая меньший, но откроется легче. При абсолютно всех равных условиях разницы между 28 и 26 нет :)

Ай , продавец просто зима , просто скучно ..... :]

Цитата сообщения от urri_m отправленного 10 Фев, 2009 в 19:17

При абсолютно всех равных условиях разницы между 28 и 26 нет :)

Есть-есть. Момент инерции (при условно равной резине). Угол наезда на препятствие. Handling (управляемость на повороте). Жесткость. Отношения с рамой. См. мой предпоследний пост вон там.

Но все эти тонкости немного тоньше предлагаемого на продажу оборудования.

с этим абсолютно согласен, но инерция возникает при вращении, а чтобы раскрутить колесо большего диаметра энергии нужно больше.

Вел это инструмент в виде двух колес и руля! а все остальное к нему это упрощение управления и достижения определенного адреналина , результата! В 80% это зависит от возмозностей рулующего! только разница в условиях будь это горы или асфальт!

согласие найдено :)

вот и борятся за колеса и за руль и посадку, еще за привод его, разработчики пытаются достигнуть лучшего результата что б меньше чел уставал ! Поэтому у гибрида регулируеся руль по углу наклона и передний амортизатор есть !
Понижаешь высоту руля изменяется посадка становится как у горника, больше нагружается преднее колесо и разгружается заднее, начинает работать амортизатор и вперед по гравейке укатанной!Да вообще мне кажется что велы с передним амортизатором предназначены только но для езды по гравейке ! так как чем больше ход подвески переднего амортизатора тем больше страдает заднее неподрессоренное колеса! Смотришь как ездят по бордюрам по городу на хороших аппаратах , прям сердце екает!

а гибрид это что то вроде паркетника и по асфальту и по гравейке может! но без экстрима и при стандартных физических данных это будет комфортно!

Не, это GIANT Cypress SE в роли "паркетника и по асфальту...."
Нормальному гибриду (например скотам-спортсерам и джаинтам х-спортам) экстим страшен не более чем тем же 26" хардетейлах того же ценового диапазона

зы - я сам сторонних больших колес

ну это уже наверное дорогие гибриды ! наверное судя по названию более экстримальные гибриды для профи!

Цитата сообщения от вут отправленного 11 Фев, 2009 в 14:06

наверное судя по названию более экстримальные гибриды для профи!

Автор - ты крут, я преклоняюсь. Многие гадают о ходовых характеристиках велов по фотографии. Ты их всех переплюнул, определил по НАЗВАНИЮ

многие производители выделяют свои экстремальные аппараты названием например есть vw golf а есть vw golf gt ( grand turismo) так скорее и велах giant x-sport где X -скорее сокрщение слова e-X-treme значит все будет очень серьезно и материалы и механизмы недешевые и выносливые! И производители этих комплетующих будут изветны профи с полуслова как никак велосипед работает на пределе, ну а sport всем понятен! По поводу scotta это наверное какойто культовый производитель наверное , там будет тоже скорее все серьезно судя по названию Sportster!

И в маем тоже гибриде известные производители! но по проще механизмы! кстаи фото что то неполучается закинуть ну никак, сколько раз пробовал

Cypress SE где Cypress ( перевод-кипарис) ну не экстримальное это название а что то расслабляющее! но зубы тоже можно показать!
SE -Это уже комплектация к базовой модификации в виде амортизационной вилки

Цитата сообщения от urri_m отправленного 10 Фев, 2009 в 16:58

Если уж мы перешли на накат, тот тут зависимость будет от массы велосипеда с наездником, качества втулок, вида резины и степени накачанности колес. Никакой зависимости от диаметра колеса нет :)))
Кстати, пример из жизни - берем автомобиль с дисками R15 и ставим R17 (это диаметры в дюймах), машина реально будет ездить быстрее, но вырастает расход топлива. Накат при этом не меняется никак.

Это смотря что называется накатом. Если под накатом понимается "степень лёгкости удержания скорости", то от веса байка и байкера ничего не зависит (разумеется, если ровность поверхности близка к идеальной и горизонтальна). Школьная физика. На каждое действие есть противодействие. Тело массой m и опора. Сила тяжести, действующая на тело, равна силе, с которой опора действует на тело, но противоположна по знаку. Так что от массы накат не зависит. И пусть на тело действует куча других сил по горизонтали, ничего от массы зависеть не будет.

А вот когда начинаются спуски и подъёмы, тогда самую непосредственную роль играет именно масса.