Продается гибрид GIANT Cypress SE

не могу не вставить свои пять копеек)
у вела точки опоры 2, центр масс - между ними - это все в статическом положении. В динамической модели вес скажется на результирующей (ее направлении и величине)

Цитата сообщения от beavis\&\;butt\-head отправленного 11 Фев, 2009 в 15:17

не могу не вставить свои пять копеек)
у вела точки опоры 2, центр масс - между ними - это все в статическом положении. В динамической модели вес скажется на результирующей (ее направлении и величине)

Ну вот и представь, что на рисунке нарисован центр масс. И добавляй ты сколь угодно много сил, действующих горизонтально, ни сила тяжести, ни противоположная сила не изменятся. Я уже пытался доказать обратное, почти всю смену на работе вспоминал физику, рисовал рисунки и считал всякие формулы - так и не доказал. От массы зависит ускорение, лёгкость разгона/торможения, но при равномерном движении, т.е. при удержании постоянной скорости, система будет находится в равновесии.

p.s. снова заставили меня взять ручку, работа встала :).

Сдаётся мне, не то мы подразумеваем под накатом. Тут наткнулся на кой-чего в инете.
Цитата: "Это вероятно, главное слабое место Nano 110 мм: накат довольно средний. Можно озвучить гипотезу, что ожидаемого наката нет из-за слишком малого веса тонкой оболочки колеса - она попросту не создает должный гироскопический эффект. Других видимых причин нет. Причем, тест на отскок колесо проходит отлично, поднимаясь практически на ту же высоту. А отскок часто впрямую гипотетически связывают с накатом."
Сцылко: http://www.roller.ru/content/cat-216/article-2492.html

Тут типа роликовое колесо, но физический смысл тот же.

ребята как вы с=вставляете картинки у меня ну ни как не получается даже эскиз показать

ну если под накатом мы понимаем движение без ускорения - то вес только на руку, инерционаая составляющая буит огого)))
а вот еси с ускорением - все пропало)

засрале тему)

а пример с кубиком не уместен так как это в положении покоя а если его перемещать то такое сила трения возникнет, что чем тяжелее тем быстрее остановится! Это все равно что поставить велосипедиста любого телосложения на вел который стоит , то естественно разницы не будет! он же не движется!

есть книги к примеру расчет автомобиля! или расчет мотоцикла! В разделе расчет колеса вы найдете все ответы ! Там и понятие пятно контакта и расстановка сил возникающих во время движения, и даже когда колесо едет по колее какие силы возникают! Тогда и вопросы отпадут! А идеальным колесом до сих пор считается колесо ж\д состава! у него почти идеальное качение! Доказано это конструкторами и учеными автомобилестроения!

А идеальным колесом до сих пор считается колесо ж\д состава! у него почти идеальное качение!

добавим еще 2 колеса, увеличим площать и получим что? - асфальтоукладочный каток :) не очень то он и шустро гоняет.

дело в том что конструкрукция колеса катка составная и она имеет свойство прогибаться возникает большее пятно контакта а значит сила сопротивлению качения возврастает отсюда и начнется замедление! а у ж.д колеса оно делается из цельной балванки стали , марку ее не помню! посмотри сколько поезд таскает вагонов и когда трогается удар слышишь вагонов ! мощь тепловоза направлена на этот удар , чтоб толкнуть вагоны а там уже большой мощности не надо чтоб катить потомучто качение идеально! и цепляют надцать вагонов без проблем!

ж\д колеса делаются из чугуна #)

ну вот тем боле что то я запамятовал наверное

и все таки материал сталь углеродистая
Колеса цельнокатаные железнодорожные
ГОСТ 9036-88; ГОСТ 10791-89
ТУ 14-15-160-87 Диаметр: 957+ 7
1050+14 Сталь колесная марки 1, 2
ГОСТ 10791-89
не обманешь

http://www.vsw.ru/ru/product/kolesa/kolesa1/#2l

вот производители тупые.. зачем-то резину на обода одели... а представь какой офигенный накат получиться у вела если у него снять покрышки и камеры с ободов...

да потому что обода из люминия, а не из колесной стали типа 1 или 2 :)

кстати наверное такое бы получилось , если бы придумали бы гаситель колебаний такого колеса! но тогда не завидую тому кто под такой вел попадет! ;D