Простое самодельное судно для туризма и рыбалки

На наших (беларуских) больших реках:
а) Ветер, если поднялся, играет роль, сопоставимую с течением. На каркасных судах бывает тяжеловато угребаться, а надувные сдувает гораздо сильнее.
Совершенно согласен. Но я писал, что это покататься на волнах с женой, раз-два в год. Меня и 5 км в день устроит. Надоест-сдули и уехали, мест схода на больших речках хватает. Даже, постоянный пейзаж меня не смущает. Просто отдохнуть, посмотреть на звезды. Мне мало-жене много. Она плохо плавает, а перевернуться на этом судне трудно. Вы сильный путешественник, а нам и так хорошо. Хорошо, что тк оказался адекватным человеком и будет описывать постройку своего судна сюда.

Цитата сообщения от faun_ отправленного 18 Окт, 2015 в 11:47

Да, все там есть... "Крючков Ю.С., Лапин В.И. Парусные катамараны (1963)" но книжка очь толстая и основательная(я не осилю)... То-же самое есть в статье в сАААмой последней моей ссылке... там что-то типа выжимки, мельком, но обо всем по существу. Статья не большая, даже в общеобразовательных целях рекомендовал-бы глазами пробежаться

Посмотрел еще раз на первый график. При скорости 5-6 км/ч (1.3-1.7 м/с) кривые для разной шероховатости еще пологие и лежат близко друг к другу. То есть рост сопротивления трения при росте шероховатости поверхности еще не такой значительный, как на 15 узлах.

Далее, имело бы смысл сопоставить величины сопротивления трения, волнового сопротивления, воздушного, и силу тяги, развиваемую гребцом. Тогда можно было бы прикинуть, какую реально роль играет шероховатость поверхности в случае для байдарок, каяков, катамаранов.

а по результатам общения, получается что лучше вообще не портить материалы и время

Зависит от целей. Если цель - собрать недорогое нетяжелое средство для переправы, то почему бы и нет. С интересом посмотрел бы на результат.

Но при этом понимать, что по ходовым качествам, надежности и пр. получится далеко не идеал. А если оптимизировать ходовые качества и безопасность, надежность на волне, при ветре, в завалах, сначала увеличим вес, а потом уйдем и от разборности. Т.е. любое конструкторское решение - это компромисс. Почему сия простая мысль вызывает столько возражений и переживаний, мне не совсем понятно.

Цитата сообщения от mish\-go отправленного 18 Окт, 2015 в 19:14

Мне мало-жене много. Она плохо плавает, а перевернуться на этом судне трудно.

Может начать спускать, мало ли что. Пока опыт изготовления не наработан, все-таки есть риск вывозить плохо плавающего человека на середину широкой реки на не обкатанном самодельном судне. Хотя бы спасжилет для нее возьмите.

Вот, случайно наковырял реальный пример вело-катамарано-путешестий.. http://olenya.hut2.ru/
Но ссылки там только пара работает, даже архив интернета не помог, а гугл вот сколько всего наковырял!..
http://olenya.hut2.ru/2014.htm#Kar14
http://olenya.hut2.ru/2010-03-08.htm
http://olenya.hut2.ru/Leto-%202010.htm ссылки)
http://olenya.hut2.ru/Ap.zapl.htm
http://olenya.hut2.ru/Figi-1997.htm
К сожалению, сам этот мужик о себе(и о своём чудо-пипелаце) практически ни чего ни где не рассказывает (и теперь я знаю, почему ;D ), поэтому толковой инфы о его опыте наковырять не удалось, вот пару форумов, где о нем немного расказывали те, кто знаком с ним лично, либо доводилось встречаться.. *агрегат у его крайне занятный, с нуля придуман, даже вело-цепь выбросить умудрился(а балоны как-то приделал =8O )!
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=189853&t=189841
http://gik.fordak.ru/index.php?topic=7762.0

кому - интересно:

работа потихоньку ползёт.. |-))

подержал и пожулькал в руках Кордуру-500 корейского производства..
материал мне понравился - хорошая рюкзачная ткань - НО он показался мне откровенно слабым на дно катаяка для тех речек где я обычно бываю.. поэтому решил заменить "Кордуру" ( 230 грамм) более прочным отечественным капроном "Кордон-500" ( 270 грамм)
лодка стала сразу заметно тяжелее и поэтому мне пришлось - дабы влезть в желанные 3 кг - уменьшить её длину на 30 см .. причем в самой её широкой части.. что сразу сказалось на грузоподъемности - теперь она стала около 170.. 180 кг..

итого размеры лодки после корректировки :
диаметр баллонов 33 см длина 300 см.. грузоподьёмность на 16 см - около 175 кг.. вес "голой" лодки с палубой (но без рамы) не более 3-х кг..

материалы:
дно - капрон С901 "Кордон" - черного цвета.. 270 грамм\м2 - 4 п.м
дека и палуба - окфорд 210 - светло серый.. 110 грамм\м2 - 4 п.м
камеры - ТПУ-таффета - цвет желтый .. 155 грамм\м2 - 2 куска по 4 м.п.

на днях было немного времени - решил потихоньку двигаться вперёд - для начала - примерно за два часа - склеил одну из камер:
вырезал из ТПУ кусок с запасом - 115 см х 330 см - склеил цилиндр.. немного обрезал нос и корму.. вклеил штуцер..
все работы производил клеем SAR 360 с 5% добавлением "Изура"..шов гладил утюгом.. (штуцер грел термофеном)
Утюг и термофен позволили мне провести все клеевые работы очень быстро поскольку после прогрева шва - через полчаса им уже можно аккуратно пользоваться.. без утюга склейка занимает не меньше суток..
сегодня взвесил готовую камеру - вышло 525 грамм.. конечно это далеко не шедевр - но пока в норме..

немного фото:

начальный набор материалов

окончательный набор материалов

набор для склейки

криво будет всё равно - но штоб уж не совсем

вырезаем с запасом кусок ТПУ

обрезаем лишнее на носу и корме

клеим "враздрай" с загибом --- для начала мажем полоску в 1.5 см

термоактивация с нажимом

так кисточка не сохнет

Дырка для штуцера

Петелька для шнурка - так удобно одному в тайге вставлять камеру в баллон

Общ. вид камеры стоя

Общ. вид камеры на полу

Штуцер

боюсь что перед НГ времени будет немного
поэтому как появиться время сейчас - размечу выкройки шкуры.. и возможно сделаю второй баллон.

Это рисунки с размерами ( не чертежи! ) выкройки шкуры:
Они очень простые - я бы даже сказал что примитивные..
но зачем сложнее ? :)
обычно я их рисую от руки на подходящих листочках.. там же делаю и "вычисления"..
но тут решил "оцифровать".. |-)_)
мне эти рисунки нужны просто чтобы не забыть некоторые размеры..
поскольку размечать иногда приходиться с разницей в месяц..

дно

дека

собственно пока всё - будет время - в ближайшее время перенесу эти "чертежи" непосредственно на материал шкуры..
после чего сделаю несколько фотографий..

с уважением - J.

всё ближе и ближе время когда мне всё же придётся доставать из кладовки швейную машинку :)

выпало чуток времени - и я ПРЕДВАРИТЕЛЬНО разметил выкройки дна и деки
после чего временно закрепил на них силовую арматуру

собственно из этой 10 мм стропы и будет основной силовой "скелет" судна
продавец сообщил что разрывная у этой стропы около 200 кг..
для меня этого достаточно.. кому мало берите 15 или 20 мм или стропу-чулок:

разметка дна

базовая разметка дна

разметка донной части носа

после разметки по краям дна была прихвачена клеем стропа
на концах выкройки (на носу и на корме) стропа заканчивается петлями
клей здесь играет вспомогательную роль -
он просто фиксирует стропу на капроне до того как она будет прошита
впоследствии сверху будет также пришита дека
этот "сэндвич" дно+стропа+дека и образуют силовую араматуру для крепления рамы

дно готово к прошивке
после прошивки строп надо будет прошить кормовые и носовые заужения
и обрезать образовавшийся излишек материала

капрон деки требует горячего кроя.. для этого идеально подходит электровыжигатель по дереву

после предварительный разметки деки
(после прошивки центральной складки надо будет наметить дырку для штуцера и штуцерный карман)
по её центру также временно фиксируется на клей стропа силовой арматуры

на концах стропы деки тоже будут прошиты петли

дека готова к прошивке центральной складки
стропа лежит немного ассиметрично относительно центра деки
это связано с тем что центральная складка образуется сшиванием линий А и B
при их сшивании стропа ляжет чётко в центр вершины "на ребро"
а по линиям С и D дека будет пришиваться к дну..
вид на деку изнутри будущего баллона

процесс потихоньку идёт:

ДЕКА: отрезаем лишнее с носа:

ДЕКА: вообще то я делаю лодку без использования продолин
но иногда продолины бывают крайне полезны.. и я их делаю на месте из подходящих осинок..
но когда машина подвозит к самой воде - нет причин губить молодые деревья и проще взять с собой
элементы рамы из Д16Т.. поэтому я решил потавить по три кармана на каждый баллон для трубок 22х2 ( которые у меня есть - хотя тут пойдут и лыжные палочки)
веса эти карманы практически не прибавят:

ДЕКА: карман просто кусок капрона из материала дна.
для его временной фиксации перед сшиванием я использую клей - очень удобно.. когда шьёшь нейлон к капрону:

ДЕКА: усиление выхода штуцера из шкуры - всё же 210-оксфорд не самая прочная ткань..
рядом с выходом штуцера будет пришит карман из того же 210 оксфорда - дабы штуцер не болтался:

ДЕКА: обе деки - правая и левая готовы к соединению с дном:

ДНО: обрезка лишнего материала носового тубуса и подготовка носа к сшиванию складок:

ДНО: нос прошит - складки не обрезаны:

ДНО: прошита корма и часть кормового тубуса:

ДНО: обрезаем складки заужения с кормы - они совсем небольшие:

ДНО: обрезаем носовые складки:

ДНО: донная часть шкуры готова к шиванию с декой:

аналогично - будет время - "наживулю" на клей деку к дну и затем прошью..
после этого шкура на 90 % будет готова.. когда займусь - не знаю..

Читаем! Записываем! Человек слова!

Цитата сообщения от mish\-go отправленного 7 Дек, 2015 в 21:28

Читаем! Записываем! Человек слова!

потерпите - немного уже осталось.. ещё пара другая постов и я уйду из темы - обзывайте меня потом хоть человеком года.. мне будет начхать.. ;D

верх пришит к низу..
в результате образовался корпус баллона с тремя силовыми складками в которые вшита стропа 10 мм
самые прочные - 2 боковые - предназначение прежде всего для крепления поперечин
так же возможно к внутренней боковой складке будет крепиться палуба
а к внешней боковой - сидение..

роль центральной силовой складки обычно вспомогательная,
но вполне возможно что я на неё повешу палубу если на боковую складку будет слишком низко..

создание силовой точки крепления

обычно я делаю новую точку крепления непосредственно на уже почти собранном судне
непосредственно по месту где необходимо крепление - так проще..
но в данном случае я сделаю точку крепления на пустой шкуре чтобы был понятен принцип

место где можно прожечь дырку для крепления отчерчено снизу и сверху складки
выше прошита стропа.. ниже идет шов балллона - промахиваться не желательно

обший вид боковой складки перед прожигаем дырки

дырковальный аппарат (он же аппарат горячего кроя и обрезания ниток)
электровыжигатель по дереву в этом качестве намного удобнее паяльника - рекомендую..

дурное дело не хитрое

делаем петельку из 4 мм капронового шнура
практика показала что порвать такой шнур сложно..
у меня не вышло за весь прошедший сезон
но кому 4 мм мало может взять 5 мм - принцип не изменится.

пропихиваем петельку в дырочку и ..

затягиваем её саму на себя - всё силовая точка крепления готова!
подобное решение позволяет снимать часть трущийся нагрузки со стропы
сама же петелька в случае износа т верёвок меняется очень легко..

силовая точка крепления на боковой складке - тут я её сделал слишком большой
дабы было всё видно - обычно петельки торчат не так сильно.. но это на любителя..

тонкий 2мм капроновый шнур для креплений которые не требуют толстых верёвок
шнур нужен прежде всего для удобства вставки камеры в шкуру одним человеком..
он фиксируется на носовом тубусе шкуры, а другим концом крепиться непосредственно к носовой части камеры..

шкура просто натягивается на камеру как носок на ногу - аккуратно но без напряга..

хотя это только тестовая вставка камеры в шкуру - тем не менее
перед первой вставкой камеры в шкуру всегда высыпаю внутрь шкуры
1 чайную лодку отечественной детской присыпки (или талька) - помогает избежать некоторых проблем

формирование носовой части баллона - камера ещё не вставлена - тубус торчит наружу..
непосредственно перед самой утяжкой - тубус будет завернут внутрь шкуры

Пробная вставка камеры в шкуру..

собственно это пока всё..

из хорошего - дело потихоньку близиться к завершению..
осталось проверить второй баллон (камера сохнет)
сшить самую простую палубу - прямоугольник из Оксфорда 210 в края которого будет вшита 10 мм стропа
сшить 4-ре привязных кармана для поперечин из Д16Т
( карманы опционально - буду брать дюралевую раму если заброска будет машиной прямо до реки)
из плохого и очень плохого
при тестовой накачке на баллоне замечен небольшой "винт"
который, я надеюсь, смогу устранить..

НО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ "КОСЯК" - ЭТО ВЕС..
взвешивание целиком собранного и надутого баллона показало что он весит 1430 грамм !!!
1430 -- вместо запланированных не более чем 1350 грамм !!
но ведь 1430 грамм это только для одного баллона.... а для двух - это уже будет 2860 грамм !!
а ведь ещё палуба грамм 200.. крепёж.. грамм 100.. Эх!

поэтому - даже с учётом деревянной рамы (две поперечины - это необходимый минимум!)
и сидения из рюкзака вместо надувного кресла - я уже сейчас вынужден признать что пока не могу сделать
нормальную по прочности и годную для похода по тайге лодку-одиночку - заплечным весом менее 3-х кг..

пока все.

Скинули ссылку классную лодку, т.к. полностью соответствует названию темы, хочу поделиться

если уж и поднимать тему классных самодельных лодок - адвокат Егоров вне конкуренции

Цитата сообщения от sacha отправленного 14 Дек, 2015 в 21:41

спасибо, Саша.. классная лодка для переправы - буквально из ничего !!
размещу фото на других форумах - пусть люди повеселятся..

конечно ваше сообщение в тему.. - устал я тут уже быть автором-одиночкой..
и всегда буду рад если кто-либо будет тут размещать материалы о самодельных судах..

с уважением - J.

Цитата сообщения от 100\% katon отправленного 14 Дек, 2015 в 22:00

если уж и поднимать тему классных самодельных лодок - адвокат Егоров вне конкуренции

адвакат Егоров бесспорно - молодец.. я во многом восхищаюсь тем что он делает..

но - ИМХО - лодки адваката Егорова занимают очень специфическую нишу между лодками для туризма и судами для выживания..

к примеру - я не пойду в поход на каяке Егорова..
если его сделать дома - то потом непонятно как его везти до места сплава..
если его делать на месте - то стапель займёт сутки - что совершенно НЕ приемлемо для моих ПВД..

с другой стороны - при ЧП когда необходимо просто переправиться через реку.. построение такого каячка тоже вызывает вопросы.. люди обычно обходятся чем то более примитивным..

и так - для нормального туризма каяк Егорова не очень.. но и не очень он и для случаев выживания - он элементарно сложен в изготовлении.. в природных условиях..

наверное - есть смысл в таком каяке когда где-нибудь далеко в лесу украли лодку.. а все вещи - инструменты.. тенты.. палатка и т.п. остались.. а плыть ещё далеко -
тут не буду спорить - каяк Егорова получает шанс..

ещё раз напомню - что это просто моё частное мнение.. а я не Бог - могу и ошибаться

Прикольный ролик, о том что плав-средство, это любой аппарат легче воды