Giant->Merida->Giant->Trek->Diamondback (от МTB к Road)

Цитата сообщения от teki отправленного 2 Май, 2013 в 10:52

А зачем делать из горника гибрид, когда можно купить гибрид?

Зато из гибрида, при острой необходимости, горник уже сложней будет сделать).
28', как-то, не очень вставляет. 26' компактнее и, при тех же условиях, прочнее и устойчивей ко всякому роду восьмеркам (хотя зависит, конечно, от цены и качества) , горная рама компактней и агрессивней (и тоже подсознательно более надежной и основательной кажется)). Да и сам я компактный 170 росту, 70 весу). Короче - горная геометрия ближе к душе и телу :)
Да и вот, наверно, единственный кошерный (имхо) гибрид, который на глаза попадался: https://poehali.net/forum/velo/nashi-velosipedy/Cannondale-Quick-CX1/. ...и трек из той же темы чисто внешне приятно смотрится.

Это еще летом было. наконец пришло долгожданное седло SMP. Сидушка оказалась то что надо, как я и ожидал. ...это вам не гобифизик какой-нибудь! \m/

А это - последняя модификация - "сикстинайн эдишн". Все, больше с этим корчом ничего не делаю //-( , дальше только замена расходников и текущий ремонт.
Для сравнения: что было и - что стало:

Из стока остались только рама, манетки и переклюки - полностью устраивают. ...и зажим подседела и рулевая).
Из последнего: система SLX, кассета SLX 11-32, тормоза Avid Elxr 1 c роторами HS1 160mm, переднее колесо 28" на пром-втулке Novatek и ободом Alexrims XD comp, зачетная резина швальба marathon racer 1, 5, новые тросы и рубашки, новые шарики и конуса shimano в задней втулке (достать их было, оказывается, не так то просто)), и грипсы velo c фиксацией.

Тест драйв завтра, только собрал)

Большое колесо спереди кажется пошло на пользу геометрии. :)

Цитата сообщения от rаyman отправленного 12 Янв, 2014 в 18:59

Большое колесо спереди кажется пошло на пользу геометрии. :)

просто мосса имитирует 70мм вилку, а с 700с колесом как раз геометрия в норму вернулась))

Ну, вот, вектор движения верный) - осталось еще заднее колесо сменить на 28" и получим классово правильный гибрид, заточенный под себя + в качестве эстетического бонуса приблизим покрышку заднего колеса к подседельной трубе. И последний шаг эволюции будет установка барана и автоматов:).
Кстати, как Мосса себя чувствует, не защелкала еще?

Про геометрию верно подмечено, моса, в сравнении со стоковым видельцем значительно короче, а большое колесико практически вернуло все на свои места. Хотя, субъективно, с 26 спереди проблем тоже не испытывал.

Цитата сообщения от boss отправленного 15 Янв, 2014 в 01:37

Ну, вот, вектор движения верный) - осталось еще заднее колесо сменить на 28" и получим классово правильный гибрид, заточенный под себя + в качестве эстетического бонуса приблизим покрышку заднего колеса к подседельной трубе. И последний шаг эволюции будет установка барана и автоматов:).
Кстати, как Мосса себя чувствует, не защелкала еще?

Правильно мыслите :) . Но 28 взад не влезет... да и так неплохо. Про баран с автоматами - абсолютно верно, но это уже будет на следующем велосипеде, для этого экземпляра с апгрейдами решил завязать. Следующий планируются циклокрос на китайкарбон раме и колесах, с Di2 и шоссейной дисковой гидравликой (именно с бараном автоматами и гидравликой, - велопромышленность только недавно к этому пришла, а я уже давно так хочу)), лишь бы жена не узнала сколько это все дело денег стоит #) но игуану все-равно оставлю.
Мосса фунциклирует отлично, ломаться пока не собирается, хотя частенько ловит хардкорные ямки на перекачанных колесах. Жестковата, конечно, но это как в автоспорте - хочешь больше драйва - ставь жесткую подвеску 8). Кстати, 28" колесо должно помочь смягчить ход на мелких колдобинах.

пора бы и отчитаться. #)

Цитата сообщения от отправленного 1 Июл, 2014 в 10:25

пора бы и отчитаться. #)

Щас накидаю побыстрому...

Да, можно немного и отчитаться. За сезон 2014 пробег игуаны в последней модификации составил чуть более 3000км. Автор данной конфигурацией остался вполне доволен. Поломок не было, даже колеса еще не успел проколоть. Выполнялась только чистка и смазка цепи. Правда есть нюанс по вилке (но об этом позже //-( ).

В общем:
В целом комплит меня вполне удовлетворил. Бабла с момента преобретения стокового вариана было вложено в сумме не мало, и не всегда в тему... Но наиболее близкие по духу к этому корчу поделки вроде cube editor http://www.cube.eu/bikes/tour/editor/editor/ или canonndale bad boy 1 http://www.cannondale.com/2014/bikes/recreation-urban/urban/bad-boy/bad-boy-1 стоят тоже не совсем дешево, и мой, все-таки - эксклюзивчек)!
Используется как автомобиль у "нормальных пацанов", т.е. чтобы возить свою жопу из пункта а в пункт б. Общественным транспортом уже практически не пользуюсь (даже не знаю сколько талончик стоит), на авто езжу изредка на работе. Целесообразность использования личного автомобиля в любом городе у меня вобще вызывает серьезные сомнения (попробуйте переубедить, готов ответить на любые возражения)).
Ближе к теме: езжу в основном по проезжей части с приличным покрытием, по тротуару тоже можно, но не нужно... не в плане запаса прочности вела при преодолении бордюров, а в плане здравого смысла и скорости. Велосипедик вполне может позволить себе невысокие дропы или смачно долбануться задним колесом о край бордюра без каких-либо последствий. Динамика разгона классная, учитывая жэстачайшую конструкцию, относительно невысокий вес, и давление в шинах 5, 5bar (больше компрессор на заправке не может)), на светофоре делаю любое корыто (правда часто только первые метров 50 пока вторую не включат 8) ). Отсутствие пружинок спереди абсолютно не напрягает, для города амортизатор не нужен, редкие колдобины картину особо не портят, небольшая потеря скорости из-за подскакивания на выбоинах, через мгновение компенсируется отличной динамикой на гладком асфальте. Жэсточайшая люминиевая Moss'а - очень порадовала и показала каким должен быть правильный велосипед, правда пару дней назад, все-же, была заменена (об этом позже //-( ). Сикстинайн-геометрия себя оправдала, каретка стала выше, управляемость не пострадала, единственное, немного по другому стал ощущаться вел при поднятии переднего колеса и банике. Преимуществ в проходимости и "гашении" мелких неровностей в сравнении с 26' передним колесом очень сильно не ощутил (но что-то такое есть #) ) Также велосипедик на некоторое время превратился во вполне сносный туринговый байк и отлично справился с этой ролью в недельном походе. Боится агрегат песочка и глубокого говна - ехать на сликах можно, но для этого надо показывать чудеса эквилибристики и прилагать значительные усилия (универсальных велов не бывает :|( ).

Ну а теперь конкретно пройдемся по органам и системам (может кое-где и повторюсь):

Рама:
"Легендарная";)) Iguana ростовки 19'. Говорят что легкая, но сам забыл взвесить когда вел был полностью разобран. Отличается комбинацией треугольных и круглых труб. Очень положительные моменты - правильные отверстия для установки багажника, правильное крепление заднего дискового тормоза, что позволяет устанавливать обычный багажник (а не специальный под диск), наличие пивотов для вибрейков (для кого-то рудимент, а для кого-то может оказаться полезным), разумеется сменный дропаут. В общем нормальная добротная люминиевая рама, без лишних извращений.

Вилсет:
Зад: 26' пистонированный обод под диск - maddux dc 3.0 32 спицы автонипель, втулка - formula c насыпными подшипниками. - сток с cannondale trail sl2. Резина - кордовый schwalbe marathon racer 26х1.5.
Перед: 29' (28') пистонированный обод под диск - alexrims xd comp 36 спиц автонипель, втулка - novatek d041sb на промах. - куплено новым за разумные деньги. Резина - кордовый schwalbe marathon racer 28х1.5.
Камеры: какие-то нормальные швальбы.
Колеса не самый лучший, но и не самый худший момент в этом велосипеде. В заднем, как уже писал, пришлось заменить шарики и конуса на крутые, условно совместимые, шимановские. Пока втулку не разбирал, но люфтов нет, ход свободный, гладкий. Минимальное боковое биение после 3т. км. (из них 500 - с загруженными велоштанами), пока руки не доходят выправить, да и надобности особой нет. Переднее радует больше - тоже минимальная восьмерочка, после того как дал прокатиться одному челу), зато промы во втулке избавляют от лишней головной боли.
Ровняю восьмерки и натягиваю спицы самостоятельно, имеется специальное приспособление, дело довольно умиротворяющее). Сейчас уже немного набил руку, получается довольно таки прилично. Следует заметить, что при активном катании колеса несколько раз в сезон нуждаются в правке. Также отмечу, что уже два раза заказывал собранные колеса, но они приходили с плохо натянутыми спицами, так что умение управляться со спицевым ключом всегда пригодится.
Возможно вилсетик и простенький и не сильно лайтовый, но вполне надежный и практичный. Спицы самые обычные, а значит найдутся в любом веломагазине или мастерской (уже был случай с лопнувшей сзади спицей - без проблем поменяли на совместимую, а будь это какой мавик с плоскими прямыми спицами - пришлось бы заказывать хз откуда...)
Бесят втулки с насыпными подшипниками: разбери, поменяй смазку, затяни с нужным усилием, а потом все-равно ищешь конуса, меняешь шарики и т.п.... короче мое самое нелюбимое занятие. Всем рекомендую промы - зажал эксцентрик и езди. Возможно со временем поменяю заднее на что-нибудь на нормальных подшипниках.
Знатоки говорят, что крутые дорогие легкие колеса очень круто повышают характеристики велосипеда... может быть, но пока вполне устраивает то, что есть.
Покрышки - "культовые" в среде велотуристов marathon, в облегченной модификации racer, кордовые, т.к. в 2 раза дешевле фолдинговых при тех же характеристиках. Ни одного прокола за время использования, при этом частенько достаю всякие острые предметы из протектора. Катят отлично!

Палки:
KCNC - вынос и флэтовый руль. Лайтовый люминь, по весу не уступает карбонию. + эрго-роги +грипсы с замочками. Порой не хватает православного барана, чтобы облагородить посадку при ускорении. Но в условиях движения в плотном потоке транспорта ровный вмеру широкий руль - то что надо для четкого и уверенного управления, да и гидравлические тормозные ручки на баран не всунешь.

Тормоза:
Avid elixir 1 с роторами HS 2 160 мм.
Самый неоднозначный, на мой взгляд, апгрейд....
До этого стояли замечательные тормоза Giant root, незаслуженно обосранные на байкрадаре. Сначала о стоковых брэйках: Тормоза были суперские с самой правильной модуляцией, полностью бесшумные, но я решил, что авидовские тормозные ручки будут "эргономичней". Но, опять же, в giant root тормозные ручки можно снять не снимая грипс (в авидах это преподносится как невероятное технологическое достижение начиная с эликсиров 3) и каллипер у giant root легче и сделан каким-то образом бесшовно, +прокачка у стоковых тормозов проще (как у шиманы) но нужна розовая минералка. Фиттини, оливки гидролинии (немного толще чем обычно) аналогичны tektro, пришлось постараться чтобы раздобыть. Колодки подходят от шиманы и легко меняются. Работают giant root очень мягко, т.е. полностью контролируются усилием передаваемым на тормозную ручку (создается впечатление наличия ABS), заблокироваться конечно может, но только задний, и ты это полностью контролируешь. Может быть при экстремальном МТБ их было бы маловато, но в условиях городских улиц - это то что надо! Если у вас такие тормоза - не надо их менять и продавать - отличная штука!
Про Elixir 1. С горем пополам подрезал гидролнии и прокачал. Вроде ничего вышло... Но первые впечатления после giantoвских тормозов просто ужасные: визг и скрип спереди и сзади при торможении, + вибрация сзади при легком торможении и снос колеса в скид, если слегка передозировать нагрузку. Танцы с бубном помогли немного снизить шум при торможении, вибрация сзади иногда еще возникает (недавно нашел еще один способ от этого избавиться, как-нибудь попробую). Уже немного привык к модуляции, заднее колесо уже блокирую не так часто, но задняя резина уже порядком стерлась. Со временем начал понимать что авиды мощнее стоковых тормозов, но при движении 60 км/ч на сликах по асфальту в 50см. от бампера газели важней (имхо) грамотная модуляция... Привык к авидам, теперь уже тоже могу правильно пользоваться, но этот "апгрейд" считаю ненужным......

....... продолжение и фото следуют, самое интересное впереди ;) .....

продолжение...

Седло:
Selle SMP hybrid в меру мягкое, в меру жесткое, в меру узкое, хенд мейд ин итали, запоминающийся внешний вид). Онемение промежности не беспокоит при любом пробеге в памперсе и без, но некоторое неприятные ощущения начинают возникать после пару часов езды. Ожидал от девайса немного большего, но в целом доволен... на следующем байке опробую Brooks).

Подседел:
Люминиевый двухболтовый, без ситбэка. Пока не сломался...

Система:
SLX fc-m660
Была заменена тоже без особой надобности. Как-то сдуру помыл струей из шланга в области каретки, и картриджная каретка fsa начала фунциклировать не так гладко как раньше (ощущалось только со снятой цепью). Думаю еще тыщ 5, а то и 10 еще поездила бы. Можно было просто каретку поменять, но я легких путей не ищу, по-этому была произведена полная замена системы на немного б/у slx с bb70. Немного легче стоковой, но это не принципиально. Сместил чейнлайн в сторону рамы, т.к. в основном пользую большую звезду. Звезды люминиевые, значит убьются быстрее чем на аливии. Работает нормально, недавно разбирал - все чисто, говна внутрь не набилось.
Вобще, системы разных групп по весу отличаются не сильно, а по долговечности - какая-нибудь аливия с железными звездами еще дольше пробегает. И картриджные каретки, вроде, более долгоиграющие, чем холоутек.
Так что тоже, апгрейд спорный, но внешне смотрится достойно).

Педальки:
Deore xt pd-t780 (контакто-платформы)
Универсальное решение уровня xt. Полностью доволен, иногда могу проехаться в обычных кроссовках или в сндалях каких-нибудь, очень удобно.

Цепь
Shimano HG93
Доказано, что цепи уровня xt-xtr стоят не на много дороже, а ресурс значительно выше, при условии правильного ухода. Стоковая (hg53) растянулась за 2.5К. Следующая hg93 пробегала более 4K и калибр на 0, 75 еще не проваливается, следущая hg93 после 3К также без критического износа, но уже заменил на предыдущую. Попробую поездить в 2 цепи. Смазываю финишлайном различных рецептов. Мою в уайтспирите. Уайтспирит намного круче вд и фирменного очистителя финишлайн, только воняет сильно.
Замочек sram значительно облегчает обслуживание.
Есть желание опробовать Campagnolo super record, говорят вобще неубиваемая.

Кассета
SLX 11-32 самые используемые звезды уже подизносились, но еще годны к использованию.

Тросы и рубашки
Xtr... белые... работают как надо)

Манетки
Стоковый Деор - без проблем, все чотка, менять не собираюсь.

Передний переключатель
Деор - тоже все чотка.

Задний переклюк:
SLX RD-M662 SGS
Более 9000km, а работает как новый! Ролики до сих пор живы! Никаких люфтов!
Переодически закладываю консистентную смазку в ролики и смазываю движущиеся узлы смазкой для цепи.
Высший переключатель! Не понимаю как люди умудряются ушатать его за сезон.

И... вилка.
Mossa была клевой вилкой, ниразу не жалею, что отвалил за нее 100$ но, как писал dashkevich, со временем при томожении, разгоне и колдобинах - в районе рулевого стакана начал появляться характерный треск, а при детальном осмотре обнаружились едва заметные трещины в месте сварки штока к ногам. С такими симптомами вилка еще прослужила не одну сотню км, но, чтобы не испытывать судьбу, была заменена на китайкарбон-java (с люминиевым штоком). Смотрится очень круто. В этот раз шток был отпилен специальным инструментом труборезом (рекомендую!), и был использован православный многоразовый якорь fsa, т.к. вбивать классический якорь в алюминиевый шток - это совсем не по фэн-шую (проверенно)). Заменена смазка в рулевой.
В целом особо ничего не поменялось, но действительно, создается впечатление, что карбон немного мягче по ходу, чем алюминий. Ну и внешне черная java более гармонично смотрится.)
В плане качества еще посмотрим (люминивый шток намекает на то, что можно наступить на старые грабли #))

Вот такой получился агрегат...

....Разные дурные мысли в голову лезли, одно время даже чуть фикседгир не заимел. Но потом понял, что мне не выпендриваться надо, а быстро и эффективно передвигаться \m/ .
Для души хочется шоссик или циклер. Есть такой велосипедик - trek crossrip ltd называется, от него бы не отказался http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/town/fitness/crossrip/crossrip_limited/#. Или может сам соберу на базе какого-нибудь китайкапрона. А giant так и останется рабочей лошадкой ... но очень резвой ;)

Походный вариант (еще с моссой).

Свежих фото с новым видэльцем еще не сделал.
И про мериду еще напишу и покажу - тоже претерпела изменения, отличный походный байк получился!

Ну.. 100 баксов эт был конечно перебор за моссу, я ей в замен на стелса полностью карборигид за 99 денег с али притащил (фри емс) и ни разу не жалею)

по тормозам и модуляции.. это ты ещё на бб7 или новых ХТ не катал видимо))

Цитата сообщения от dashkevich отправленного 22 Авг, 2014 в 09:55

Ну.. 100 баксов эт был конечно перебор за моссу, я ей в замен на стелса полностью карборигид за 99 денег с али притащил (фри емс) и ни разу не жалею)

по тормозам и модуляции.. это ты ещё на бб7 или новых ХТ не катал видимо))

Тогда мне казалось, что это нормальная цена #), ну а новая карбовилка тоже с али пришла за 85$, правда шток алюминиевый, но это был отчасти осознанный выбор т.к. была такая же вилка только с карбо-штоком, но мне эти китайштоки че-та доверия не внушают.
Помню старые хt были с четырьмя поршнями на калипер (щас вроде в zee и saint такие) два маленьких и два больших, сначала "высовыются" маленькие, для модуляции, а потом большие, для мощности. ...это конечно круто. Но для велика со сликами и относительно легким лисапедистом мощные крутые тормоза не нужны, достаточно минимальных усилий чтобы заблокировать гладкую резину на асфальте и тем более на грунте, по-этому тут тормоза должны быть наоборот - довольно слабенькие (как giant root)), по-этому и в шоссейных велах используются роторы 140 максимум - 160, больше просто не имеет смысла. Другое дело в ДХ, когда тяжелый байк на злой резине с грунтозацепами несется с горы, тут уже нужна не только модуляция, но и реальная мощ!
бб7 давно хотел попробовать, если все-таки заведу циклер, то другого выбора особо и нет.