Туризм и спорт в Беларуси. Свободный сайт для планирования событий спортивной и туристической тематики. Здесь те, кто гоняет во всю мощь.
ps дааа, единственное, что в стартухе тупликсы защищали обувку.
может так попробуешь?
|-)_)
эх, не видали вы стартух советских ;D
там не то что цепляет нос, там конкретно по ступне бьёт и приводит к падениям.
так что совершенстовать технику поворотов и будет счастье.
У меня Чемпион шоссе с этой фичей был. Ниразу не упал по причине цепляния колеса ногой. Кстате по сравнению с Старт-Шоссе, где не было этой фичи, падучесть была в разы меньше. |-))
Кто же при повороте на шоссейнике держит шатуны горизонтально? //-(
Вспомнилось старое слово "чайнОта" (ударение на О). |-))
на некрутых поворотах, если необходимо все держат горизонтально, правда учитывая куда будет поворот выставляют ту же ногу вперёд!
особенно актуально при проезде неровностей и препятствий, когда стоишь, или привстал на ногах. ноги горизонтально намного удобнее, чем одна вверху, а др. внизу.
На ЛЮБЫХ! поворотах наружная педаль внизу, на ней основной центр тяжести, задницу с седла, естественно, поднимаем - вес тела частично переносится на руль. Это самый безопасный вход в поворот. При этом заднее колесо может даже "юзонуть" - если нервы крепкие, на это можно не заморачиваться, главное чтобы не "ушло" переднее.
Это же азы! Лично меня так учили тренера лет 30 назад. И книжка ГДР-овская (без перевода, но с рисунками) в те времена на любой велобазе, в любом конце "необъятной Родины" имелась. Там и про повороты было, и про "вертушку", и как натянуть "струну", и как с ней бороться, выстраивая несколько "уступов", и еще много полезного. Очень популярно и элементарно излагалось.
Странно даже рассказывать об этом, неужели кто-то не знал?
А если поворот не крутой - это вообще не по теме, в таком случае переднее колесо ногу задеть не сможет ну вообще никак - на таких поворотах можно смело продолжать крутить.
З.Ы. Повторюсь. Если шатуны горизонтально - центр тяжести на уровне каретки, если вертикально - почти у земли. Простая физика...
З.З.Ы. А если жопу не поднять - цент тяжести вообще на седле, самое неустойчивое положение.
На ЛЮБЫХ! поворотах наружная педаль внизу, на ней основной центр тяжести, задницу с седла, естественно, поднимаем - вес тела частично переносится на руль. Это самый безопасный вход в поворот. При этом заднее колесо может даже "юзонуть" - если нервы крепкие, на это можно не заморачиваться, главное чтобы не "ушло" переднее.
Это же азы! Лично меня так учили тренера лет 30 назад. И книжка ГДР-овская (без перевода, но с рисунками) в те времена на любой велобазе, в любом конце "необъятной Родины" имелась. Там и про повороты было, и про "вертушку", и как натянуть "струну", и как с ней бороться, выстраивая несколько "уступов", и еще много полезного. Очень популярно и элементарно излагалось.
Странно даже рассказывать об этом, неужели кто-то не знал?
А если поворот не крутой - это вообще не по теме, в таком случае переднее колесо ногу задеть не сможет ну вообще никак - на таких поворотах можно смело продолжать крутить.
З.Ы. Повторюсь. Если шатуны горизонтально - центр тяжести на уровне каретки, если вертикально - почти у земли. Простая физика...
З.З.Ы. А если жопу не поднять - цент тяжести вообще на седле, самое неустойчивое положение.
Имеется ввиду центр тяжести или центр масс?
Цитата сообщения от velobaza отправленного 2 Окт, 2015 в 02:05
На ЛЮБЫХ! поворотах наружная педаль внизу, на ней основной центр тяжести, задницу с седла, естественно, поднимаем - вес тела частично переносится на руль. Это самый безопасный вход в поворот. При этом заднее колесо может даже "юзонуть" - если нервы крепкие, на это можно не заморачиваться, главное чтобы не "ушло" переднее.
Это же азы! Лично меня так учили тренера лет 30 назад. И книжка ГДР-овская (без перевода, но с рисунками) в те времена на любой велобазе, в любом конце "необъятной Родины" имелась. Там и про повороты было, и про "вертушку", и как натянуть "струну", и как с ней бороться, выстраивая несколько "уступов", и еще много полезного. Очень популярно и элементарно излагалось.
Странно даже рассказывать об этом, неужели кто-то не знал?
А если поворот не крутой - это вообще не по теме, в таком случае переднее колесо ногу задеть не сможет ну вообще никак - на таких поворотах можно смело продолжать крутить.
З.Ы. Повторюсь. Если шатуны горизонтально - центр тяжести на уровне каретки, если вертикально - почти у земли. Простая физика...
З.З.Ы. А если жопу не поднять - цент тяжести вообще на седле, самое неустойчивое положение.Имеется ввиду центр тяжести или центр масс?
не говорите ерунды.
были и есть велы, где нога цепляет колесо даже при небольшом повороте руля!
про шоссейник быстро не нарыл, но вот для примера на горнике фото. представьте ещё ногу и поймёте какоt совсем небольшое отклонение-поворот, для которого нет смысла опускать одну ногу, а тупо можно крутить педали. но трение не позволяет этого делать.
полное фото:
http://f-picture.net/lfp/s61.radikal.ru/i172/1104/59/12396a1a09b9.jpg/htm
А это не в ДХ запихали вилку 80мм? ;D
А это не в ДХ запихали вилку 80мм? ;D
|-)_)
походу просто ракурс такой, поидее можно и так сфоткать, что заднее колесо будет задевать переднее :)
любите домысливать?
чел купил новый вел и жалуется, что трёт по ноге.
тупо нагуглил.....
Ну ок, велики то разные бывают... геометрия разная, а физика у всех одна.
Я так и не понял, там центр масс имелся ввиду или все таки центр тяжести.
Вилка не той стороной стоит |-))
Не знаю как в МТБ, а в шоссере просто другой угол рулевой и изгиб вилки. Вел от этого стает очень юрким. Классно в шахматы играть в пелетоне. |-))
Вилка не той стороной стоит |-))
Можно было догадаться по тормозному диску