Сравнение топовых групп оборудования Sram и Shimano

Цитата сообщения от velik отправленного 19 Окт, 2012 в 15:48

чёйта не помню- а чего это он на первых секундах на ровном месте навернулся!?

зы честно говоря мне его совершенно не жаль.

несколько раз момент пересмотрел. тоже не понимаю, чё он упал :-/
Курдюков рассказывал, что зрителя зацепил или проблемы с шипом. Или то и то было. Точно не помню

Да, жаль не жаль, а теперь такие разбирательства начинаются по допингу с ленсом...

а чё по кареткам?
есть какие-то итальянки, картриджные... я вообще не понимаю ничего в этом
растолкуйте
чё за итальянка? чё не итальянка? чем отличаются
про картриджные немного знаю :)

Цитата сообщения от benyash отправленного 22 Окт, 2012 в 00:15

а чё по кареткам?
есть какие-то итальянки, картриджные... я вообще не понимаю ничего в этом
растолкуйте
чё за итальянка? чё не итальянка? чем отличаются
про картриджные немного знаю :)

Если говорить про современные рамы (и оборудование), то есть 2 основных стандарта:

1. английский (самый распространенный), резьбовой, ширина стакана 68, 70, 73 мм.
   В него вкручиваются каретки с выносными подшипниками hollowtech II и аналоги. Диаметр вала шатунов 24мм.
2. PF30/BB30 - подшипники впрессовываются либо в раму, либо в чашки. Диаметр вала таким образом может быть 30мм. Шимана, выпуская новый дюра-эйс, сказала что всем, включая самых мощных спринтеров, хватает 24мм, и делает тупо переходник, что как бы намекает тупым хомячкам, с тощими ногами на реальную бесполезность увеличенного вала. Впрочем из-за своей тупости хомяки намек не понимают и пишут в интернетах о "возросшей жосткости" шатунов с валом 30мм.

Цитата сообщения от satisrr отправленного 22 Окт, 2012 в 00:49

Цитата сообщения от benyash отправленного 22 Окт, 2012 в 00:15

а чё по кареткам?
есть какие-то итальянки, картриджные... я вообще не понимаю ничего в этом
растолкуйте
чё за итальянка? чё не итальянка? чем отличаются
про картриджные немного знаю :)

Если говорить про современные рамы (и оборудование), то есть 2 основных стандарта:

1. английский (самый распространенный), резьбовой, ширина стакана 68, 70, 73 мм.
   В него вкручиваются каретки с выносными подшипниками hollowtech II и аналоги. Диаметр вала шатунов 24мм.
2. PF30/BB30 - подшипники впрессовываются либо в раму, либо в чашки. Диаметр вала таким образом может быть 30мм. Шимана, выпуская новый дюра-эйс, сказала что всем, включая самых мощных спринтеров, хватает 24мм, и делает тупо переходник, что как бы намекает тупым хомячкам, с тощими ногами на реальную бесполезность увеличенного вала. Впрочем из-за своей тупости хомяки намек не понимают и пишут в интернетах о "возросшей жосткости" шатунов с валом 30мм.

Тупые хомяки пишут всякое, а вот спотртсмены жалуются на боль в коленях из-за большого Q-фактора "английской каретки"
А в BB30 чашек нет, подшипники прячутся в стакан, что уменьшает расстояние между шатунами. Кроме того, уменьшение QФактора не сказывается на ширине, а значит и жесткости самого кареточного узла

PS про итальянскую ничего не написано. Кажется там особая резьба. Родная для кареток кампаньёл. Но могу и ошибаться, вживую не сталкивался

911-й это чо за спортсмены такие? которые жалуютсяна боли в коленях????

Цитата сообщения от vov8902 отправленного 23 Окт, 2012 в 16:17

911-й это чо за спортсмены такие? которые жалуютсяна боли в коленях????

если жаловаться не будут, то потом большие проблемы вырастут
всегда нужно указывать на некомфорт и недоработанность

для того чтобы избежать подобных явлений существует офп в осенне-зимний период, о которой сейчас начали забывать, а выносливость и силовые нагрузки получаются именно там приучая организм, в том числе и суставы к значительным нагрузкам. введенная командная гонка показала все пробелы в этом вопросе и было видно как многие считавшиеся фаворитами вываливали из команды...

Цитата сообщения от vov8902 отправленного 23 Окт, 2012 в 16:46

для того чтобы избежать подобных явлений существует офп в осенне-зимний период, о которой сейчас начали забывать, а выносливость и силовые нагрузки получаются именно там приучая организм, в том числе и суставы к значительным нагрузкам. введенная командная гонка показала все пробелы в этом вопросе и было видно как многие считавшиеся фаворитами вываливали из команды...

Не мелите чепуху.
Нельзя приучивать суставы коленей к анатомически вывернутой форме работы.
Покататься спокойненько пару часиков в день как вы - это одно. Маленький поперечный люфт в коленном суставе ходить по грибы или до ларька вам не помешает.
Загубить колени контадора или канчеллары - совершенно другое.

да всё там банально просто- если долгие годы катали с одним р-ром, то пересев на меньший или больший естественно будет дискомфорт и не такая работа мышц, связок и суставов. но говорить что лучше а что хуже пока не приходится, всё упирается в то как привык и катал.

|-)) уважаемый 911-й все о чем вы так красноречиво написали регулируется правильной посадкой, и как я понимаю вы работаете тренером, которому жалуются спортсмены ;D Я вообщето писал о том, что способность выдерживать длительные нагрузки приобретается за счет офп, и годами тренировок...

а суставы особо то и не натренируешь, если их вообще можно тренировать

а связки???

Цитата сообщения от vov8902 отправленного 23 Окт, 2012 в 17:06

а связки???

на сколько я знаю. связки - это и есть мышцы.
мышцы тренируются

это все не относится к сравнению топовых групп оборудования, скореее к топовым группанм наездников))))))))

Цитата сообщения от benyash отправленного 23 Окт, 2012 в 17:04

а суставы особо то и не натренируешь, если их вообще можно тренировать

а специфическая форма конечностей = суставов велосипедистов, конников, футболистов и т.д. не замечаем!?
что в итоге и приводит к болевым и прочим негативным ощущениям при изменении р-ров той же каретки