А зачем вообще гнаться за весом велосипеда ?

еще есть фактор крылатой фразы про 3 характеристики велосипеда из которых можно выбрать две (дай бог памяти...): легкий, недорогой, прочный.
скажем оставаясь в бюджете до 1000 долларов за новый велосипед (условно можно назвать этот бюджет недорогим) придется выбирать между легкостью и прочностью. и тут кому что милее.

Что-то вы меня сильно воодушевляете.
После избавления от гибрида 15+ новый мтб, обещающий быть чуть за 12, должен меня несказанно порадовать :]

Цитата сообщения от alexander osipenko отправленного 4 Авг, 2011 в 11:14

Что-то вы меня сильно воодушевляете.
После избавления от гибрида 15+ новый мтб, обещающий быть чуть за 12, должен меня несказанно порадовать :]

И порадует, после избавления от ашана вел в 12 с + ох как порадовал |-)) я думаю еще килограмм, два порадовали бы не меньше. Может самовнушение, но даже смена покрышек на более легкие мне показалась ощутимой. Согласна с Никитой, что весоманьячество должно быть в разумных пределах, на действительно работающие железяки. Хотя если не жалко денег, то почему бы и нет.

А я где-то читал, что если велосипед используется в основном для туризма, то на первом плане будет надежность (прочность) а не вес.

Цитата сообщения от shuremon отправленного 4 Авг, 2011 в 11:44
Цитата сообщения от alexander osipenko отправленного 4 Авг, 2011 в 11:14

Что-то вы меня сильно воодушевляете.
После избавления от гибрида 15+ новый мтб, обещающий быть чуть за 12, должен меня несказанно порадовать :]

И порадует, после избавления от ашана вел в 12 с + ох как порадовал |-)) я думаю еще килограмм, два порадовали бы не меньше. Может самовнушение, но даже смена покрышек на более легкие мне показалась ощутимой. Согласна с Никитой, что весоманьячество должно быть в разумных пределах, на действительно работающие железяки. Хотя если не жалко денег, то почему бы и нет.

Ну, по теоретическим расчетам он должен получиться 10.2, но, сразу накидываю как минимум полтора кг после сборки (

Цитата сообщения от crazy_wader отправленного 4 Авг, 2011 в 09:15

еще есть фактор крылатой фразы про 3 характеристики велосипеда из которых можно выбрать две (дай бог памяти...): легкий, недорогой, прочный.
скажем оставаясь в бюджете до 1000 долларов за новый велосипед (условно можно назвать этот бюджет недорогим) придется выбирать между легкостью и прочностью. и тут кому что милее.

А до 1000 и даже до 1500 все предложения на рынке так или иначе отностельно уг. До легкости там очень далеко, но зато прочно - сел да поехал, все уже собрано. Но и снова - мера у каждого своя. Мера прочности, легкости и цены.

Цитата сообщения от отправленного 4 Авг, 2011 в 11:49

А я где-то читал, что если велосипед используется в основном для туризма, то на первом плане будет надежность (прочность) а не вес.

Ну так - каждому свое. Про это уже говорилось выше.

Сменил несколько велов, причем осознанно выбирал только последние 2.
Изначально философия была такого плана: это же все просто велосипеды - рама, два колеса, педали - какая разница на чем ездить. Однако, пересев со стального ашана на обычный алюминиевый хардтейл на Alivio, я был просто поражен, насколько изменилось ощущение от езды. Сменив его на скейл 80, я опять почувствовал значительную разницу, и тд.
Короче могу сформулировать это примерно так: чем легче велосипед и качественней компоненты, тем сильнее чувство, что ты едешь на велосипеде, а не он на тебе.

Анализируем чистую физику, без всяких там ощущений, которые зачастую возникают по совершенно другим причинам (психологического характера и т.д.).

F = m a ,

F — сила, приложенная к материальной точке;
m — масса материальной точки.
a — ускорение материальной точки;

Второй закон Ньютона — дифференциальный закон движения, описывающий взаимосвязь между приложенной к материальной точке силой и получающимся от этого ускорением этой точки. Фактически, второй закон Ньютона вводит массу как меру проявления инертности материальной точки в выбранной инерциальной системе отсчёта (ИСО).

Современная формулировка:
В инерциальной системе отсчета ускорение, которое получает материальная точка, прямо пропорционально равнодействующей всех приложенных к ней сил и обратно пропорционально её массе.

Применительно к велосипеду - если один и тот же человек (т.е. F = const) покатается сначала на одном веловипеде (m1), а потом на другом более легком (m2 < m1), то на более легком он просто будет ездить с меньшим ускорением (a1 < a2). Вот и все!
Более тяжелый вел труднее разогнать, но и труднее остановить - инерция больше. В гору масса работает против велосипедиста, с горы - на него. Значит в гору нужно переключиться на соответствующую передачу, чтобы не прилагать больше усилий.

Ня так усё. Ровар ня ёсьць матэрыяльным пунктам, "школьны" другі закон Ньютана яму не пасуе, як і дыфэрэнцыяльная ягоная фармулёўка.

Цитата сообщения от dzidzitop отправленного 4 Авг, 2011 в 13:15

Ня так усё. Ровар ня ёсьць матэрыяльным пунктам, "школьны" другі закон Ньютана яму не пасуе, як і дыфэрэнцыяльная ягоная фармулёўка.

если я правильно понял эту фразу - в ней доказательства отсутствуют...
да и закон Ньютона не может быть "школьным" или "не школьным"... и приведен он не в дифференциальном виде...

Автор

то на более легком он просто будет ездить с меньшим ускорением (a1 < a2). Вот и все!

ну так логично тогда тренироваться на чугуневых возможно более тяжелых аппаратах - тогда при пересадке на легкий скорость и выносливать будут запредельные ( как там тяжело в учении... ). например оружие учебное и римлян по слухам было более тяжелое чем боевое )

Удалённый пользователь
Цитата сообщения от astanid отправленного 3 Авг, 2011 в 22:56

навеяно известным обсуждением на 50+ страниц :)

На самом деле все просто, меньший вес даёт больший контроль над велосипедом. Особенно это нужно на кросскантрийных соревнованиях, где присутствуют частые подъемы и покрытие может быть скользким и и с ухабами. Так же меньший вес достаточно облегчает езду на большие дистанции. А так в принципе, все что ниже 11 килограмм уже будет достаточным для хорошо подготовленного человека чтобы выйграть скажем "кк" соревнования и на таком велосипеде. Наибольшую важность для асфальта и дальних дистанций имеют колеса. Для КК - вилка, колеса и я бы сказал резина... ну еще дисковые тормоза чтобы грязь не мешала.

А лучше всего попробовать заехать в горку в Раубичах сначала на велике весом 14 кг а потом на велике весом в 11кг, после получаса такой езды разница в усталости при подъеме очень сильно начнет чувствоваться ,-)

Цитата сообщения от vvtitan отправленного 4 Авг, 2011 в 13:26

если я правильно понял эту фразу - в ней доказательства отсутствуют...
да и закон Ньютона не может быть "школьным" или "не школьным"... и приведен он не в дифференциальном виде...

Дык а што тут даказваць? Ёсьць колы якія круцяцца і маса ў іх далёка ад восі сканцэнтраваная. Вялікая інэрцыя абарачэньня -> не матэрыяльны пункт -> другі закон Ньютана ўжываць нельга.

Цитата сообщения от astanid отправленного 3 Авг, 2011 в 23:15
Цитата сообщения от никита отправленного 3 Авг, 2011 в 23:09

С легким вверх ходить легче :)

ну тогда тяжелый вниз должен катиться быстрее )

Вниз тоже бцыстрее едеццо на легком Сешне (17, 0кг), чем на тяжолом Шоре (19, 9 кг) ;)

Вообще в разумных пределах нужно облегчать, и понимать что облегчать и почему.
Я вот свой кантри-эндуро-всягора подвес собираюсь довести до 12, 5, меньше мне ни к чему. Изначально его вес был что-то под 14, 5 кило (может кто напомнит, а то чет забылось, Вроде Пилот выкладывал реальный вес с педалями в М ростовке).
При этом останутся достаточно жирная сидуха, руль, появится успокоитель с рокрингом. ТАк что в 12, 5 в моем понимании вкладывается нормальная прочность, комфорт, немножко понту ну и щиток от грязи. Там уже стоимость грейда будет выше чем доллар за грамм, а это уже неразумно ИМХО.

А что дает малый вес? Прикинь, это как тягать гантелю, 5-и килограмовую ты сможешь поднимать два часа, а 4, 5 килограмовую два с половиной - вроде понятно написал, да?

Удалённый пользователь

Законы физики существуют независимо от того как мы их трактуем и как пытаемся ими описать происходящие события.
К примеру известная формула C2H5(OH) что она значить?
C - скорость света в вакууме, м/с
Н - высота, м
О - диаметр, м
2 и 5 цифры латинского алфафита.
Чо получим ? метр^4*cекунда = объем (м^3)*скорость (м/с). как бы мера показывающая с какой скоростью уходит объем. Т.е. скорость распития спиртного - 1.5 литра за вечер