Гидравлические Переключатели =)

Цитата сообщения от headcrash отправленного 24 Окт, 2012 в 19:34

современный "прогрессивный" байк:
2 гидролинии на передний переклюк + 2 гидролинии на задний переклюк + 2 гидролинии на тормоза + 1 гидролинию на подседел + 1 гидролинию на вилку + 1 гидролинию на амморт = осьминоги рулят! :)

Ничего, придумают очередной "матчмейкер", и все 9 манеток будут в одном блоке. Маркетолухи замерли в ожидании шекелей |-))

Идея мне как технократу нравится но реально переключение тросиком сейчас настолько совершенно что практического смысла в гидравлике не вижу. С хорошими компонентами один раз настраиваешь тросик после зимы и минимум год катаешь с отличным переключением.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 24 Окт, 2012 в 16:20

нормальная сплошная тросовая проводка не загрязняется и работает весь сезон без подстройки. не? :)

сплошная рубашка тугая - нужно трубу с собой возить и одевать на манетку, чтобы был больше рычаг для удобного переключения
2 гидролинии конструктивно собраны в одну и раздельно находятся только перед самим переклюком, толщина их значительно меньше чем тормозной гидролинии, 2 вместе не толще обычного тросика

Цитата сообщения от prodd отправленного 25 Окт, 2012 в 14:33

сплошная рубашка тугая - нужно трубу с собой возить и одевать на манетку, чтобы был больше рычаг для удобного переключения

эм, ну пощупай мои манетки (после сезона использования). с новья вообще без усилий все переключается.
и это я не вспоминал про всякие крутые сплошные проводки из лайнеров и бусинок, у меня и на обычной дешевой рубашке все нормально работает.

вопрос теоретикам: почему в сплошной рубашке "больше трение тросика", чем в несплошной? напомню, у сплошной рубашки добавлены закрытые учатски проводки на прямых участках, где трение практически отсуствует, по сравнению с изгибами.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 25 Окт, 2012 в 14:56

Цитата сообщения от prodd отправленного 25 Окт, 2012 в 14:33

сплошная рубашка тугая - нужно трубу с собой возить и одевать на манетку, чтобы был больше рычаг для удобного переключения

эм, ну пощупай мои манетки (после сезона использования). с новья вообще без усилий все переключается.
и это я не вспоминал про всякие крутые сплошные проводки из лайнеров и бусинок, у меня и на обычной дешевой рубашке все нормально работает.

я конечно утрировал, все конечно переключается не так уж и тяжело, но просто мне не нравиться идея сплошной проводки, возможно просто вопрос религии

Цитата сообщения от pashevich отправленного 25 Окт, 2012 в 14:56

Цитата сообщения от prodd отправленного 25 Окт, 2012 в 14:33

сплошная рубашка тугая - нужно трубу с собой возить и одевать на манетку, чтобы был больше рычаг для удобного переключения

эм, ну пощупай мои манетки (после сезона использования). с новья вообще без усилий все переключается.
и это я не вспоминал про всякие крутые сплошные проводки из лайнеров и бусинок, у меня и на обычной дешевой рубашке все нормально работает.

вопрос теоретикам: почему в сплошной рубашке "больше трение тросика", чем в несплошной? напомню, у сплошной рубашки добавлены закрытые учатски проводки на прямых участках, где трение практически отсуствует, по сравнению с изгибами.

именно больше потому как плюс к трению на поворотах есть трение на прямых, другой вопрос что оно конечно не критично и значительно меньше, чем в точках поворотов
сплошная проводка у меня ассоциируется с криворукими конструкторами рамы, которые не смогли установить упоры для преривистой проводки

сплошная проводка - это защита от грязи, которая влияет значительно сильнее, чем пару процентов дополнительной силы трения в сплошных участках.

при чем тут криворукие конструкторы?

кстати, после перехода на хорошие, недешевые тросики из реально нержавеющего\слабоокисляющегося сплава проблем с умиранием проводки стало намного меньше.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 25 Окт, 2012 в 15:07

сплошная проводка - это защита от грязи, которая влияет значительно сильнее, чем пару процентов дополнительной силы трения в сплошных участках.

при чем тут криворукие конструкторы?

кстати, после перехода на хорошие, недешевые тросики из реально нержавеющего\слабоокисляющегося сплава проблем с умиранием проводки стало намного меньше.

просто в стоке сплошную проводку видел только на рамах где прокладка прерывисто технически невозможна или сложна

потому что существует "заводская" сплошная проводка, используемая с этими самыми упорами. только стоит "дорого", поэтому нищиброды используют обычные рубашки в обход упоров.

в крутых рамах вообще внутренняя проводка в раме :D

Цитата сообщения от prodd отправленного 25 Окт, 2012 в 15:14

сплошная проводка - это защита от грязи, которая влияет значительно сильнее, чем пару процентов дополнительной силы трения в сплошных участках.

при чем тут криворукие конструкторы?

Epic криворукие конструкторы делали?

Цитата сообщения от sacha отправленного 24 Окт, 2012 в 17:12

... Теоретически же необходимости для гидролинии обратного хода нету. Или я не прав? Тогда появятся со временем и такие модели.

сделать так возможно, но тогда требуется достаточно объемный расширительный бачок, плюс при сбросе большая вероятность что гидролиния будет работать на всасывание, что дополнительно повышает шансы насосать воздуха (хорошо если без грязи).

Цитата сообщения от pashevich отправленного 25 Окт, 2012 в 15:19

потому что существует "заводская" сплошная проводка, используемая с этими самыми упорами. только стоит "дорого", поэтому нищиброды используют обычные рубашки в обход упоров.

в крутых рамах вообще внутренняя проводка в раме :D

внутренняя проводка тоже иногда делается без лайнеров/рубашек, все зависит от конструкторов рамы

Интересно, а как бы работал гидравлический переключатель нашей зимой :) Там минералка, не?

Цитата сообщения от rae отправленного 25 Окт, 2012 в 15:26

Цитата сообщения от sacha отправленного 24 Окт, 2012 в 17:12

... Теоретически же необходимости для гидролинии обратного хода нету. Или я не прав? Тогда появятся со временем и такие модели.

сделать так возможно, но тогда требуется достаточно объемный расширительный бачок, плюс при сбросе большая вероятность что гидролиния будет работать на всасывание, что дополнительно повышает шансы насосать воздуха (хорошо если без грязи).

И как следствие напрочь теряется лайтовость
Ведь вес гидролиний как бы не учитывается, а бачки и пружины сделают из манеток и переклюков оборудование средней степени чугунности

RAE, а растолкуй зачем нужен бак, тем более большого объёма?
Вроде въехал. Система с двумя гидролиниями компенсирует температурное повышение давления сама. С одной не может. В результате с изменением температуры переключатель будет шевелиться. А почему бак должен быть большим?